针对单目3D目标检测在视角变化引起的物体大小变化以及物体遮挡等情况下效果不佳的问题,提出一种融合深度信息和实例分割掩码的新型单目3D目标检测方法。首先,通过深度-掩码注意力融合(DMAF)模块,将深度信息与实例分割掩码结合,以提供...针对单目3D目标检测在视角变化引起的物体大小变化以及物体遮挡等情况下效果不佳的问题,提出一种融合深度信息和实例分割掩码的新型单目3D目标检测方法。首先,通过深度-掩码注意力融合(DMAF)模块,将深度信息与实例分割掩码结合,以提供更准确的物体边界;其次,引入动态卷积,并利用DMAF模块得到的融合特征引导动态卷积核的生成,以处理不同尺度的物体;再次,在损失函数中引入2D-3D边界框一致性损失函数,调整预测的3D边界框与对应的2D检测框高度一致,以提高实例分割和3D目标检测任务的效果;最后,通过消融实验验证该方法的有效性,并在KITTI测试集上对该方法进行验证。实验结果表明,与仅使用深度估计图和实例分割掩码的方法相比,在中等难度下对车辆类别检测的平均精度提高了6.36个百分点,且3D目标检测和鸟瞰图目标检测任务的效果均优于D4LCN(Depth-guided Dynamic-Depthwise-Dilated Local Convolutional Network)、M3D-RPN(Monocular 3D Region Proposal Network)等对比方法。展开更多
在自动驾驶感知系统中视觉传感器与激光雷达是关键的信息来源,但在目前的3D目标检测任务中大部分纯点云的网络检测能力都优于图像和激光点云融合的网络,现有的研究将其原因总结为图像与雷达信息的视角错位以及异构特征难以匹配,单阶段...在自动驾驶感知系统中视觉传感器与激光雷达是关键的信息来源,但在目前的3D目标检测任务中大部分纯点云的网络检测能力都优于图像和激光点云融合的网络,现有的研究将其原因总结为图像与雷达信息的视角错位以及异构特征难以匹配,单阶段融合算法难以充分融合二者的特征.为此,本文提出一种新的多层多模态融合的3D目标检测方法:首先,前融合阶段通过在2D检测框形成的锥视区内对点云进行局部顺序的色彩信息(Red Green Blue,RGB)涂抹编码;然后将编码后点云输入融合了自注意力机制上下文感知的通道扩充PointPillars检测网络;后融合阶段将2D候选框与3D候选框在非极大抑制之前编码为两组稀疏张量,利用相机激光雷达对象候选融合网络得出最终的3D目标检测结果.在KITTI数据集上进行的实验表明,本融合检测方法相较于纯点云网络的基线上有了显著的性能提升,平均mAP提高了6.24%.展开更多
针对自动驾驶路面上目标漏检和错检的问题,提出一种基于改进Centerfusion的自动驾驶3D目标检测模型。该模型通过将相机信息和雷达特征融合,构成多通道特征数据输入,从而增强目标检测网络的鲁棒性,减少漏检问题;为了能够得到更加准确丰富...针对自动驾驶路面上目标漏检和错检的问题,提出一种基于改进Centerfusion的自动驾驶3D目标检测模型。该模型通过将相机信息和雷达特征融合,构成多通道特征数据输入,从而增强目标检测网络的鲁棒性,减少漏检问题;为了能够得到更加准确丰富的3D目标检测信息,引入了改进的注意力机制,用于增强视锥网格中的雷达点云和视觉信息融合;使用改进的损失函数优化边框预测的准确度。在Nuscenes数据集上进行模型验证和对比,实验结果表明,相较于传统的Centerfusion模型,提出的模型平均检测精度均值(mean Average Precision,mAP)提高了1.3%,Nuscenes检测分数(Nuscenes Detection Scores,NDS)提高了1.2%。展开更多
文摘针对单目3D目标检测在视角变化引起的物体大小变化以及物体遮挡等情况下效果不佳的问题,提出一种融合深度信息和实例分割掩码的新型单目3D目标检测方法。首先,通过深度-掩码注意力融合(DMAF)模块,将深度信息与实例分割掩码结合,以提供更准确的物体边界;其次,引入动态卷积,并利用DMAF模块得到的融合特征引导动态卷积核的生成,以处理不同尺度的物体;再次,在损失函数中引入2D-3D边界框一致性损失函数,调整预测的3D边界框与对应的2D检测框高度一致,以提高实例分割和3D目标检测任务的效果;最后,通过消融实验验证该方法的有效性,并在KITTI测试集上对该方法进行验证。实验结果表明,与仅使用深度估计图和实例分割掩码的方法相比,在中等难度下对车辆类别检测的平均精度提高了6.36个百分点,且3D目标检测和鸟瞰图目标检测任务的效果均优于D4LCN(Depth-guided Dynamic-Depthwise-Dilated Local Convolutional Network)、M3D-RPN(Monocular 3D Region Proposal Network)等对比方法。
文摘在自动驾驶感知系统中视觉传感器与激光雷达是关键的信息来源,但在目前的3D目标检测任务中大部分纯点云的网络检测能力都优于图像和激光点云融合的网络,现有的研究将其原因总结为图像与雷达信息的视角错位以及异构特征难以匹配,单阶段融合算法难以充分融合二者的特征.为此,本文提出一种新的多层多模态融合的3D目标检测方法:首先,前融合阶段通过在2D检测框形成的锥视区内对点云进行局部顺序的色彩信息(Red Green Blue,RGB)涂抹编码;然后将编码后点云输入融合了自注意力机制上下文感知的通道扩充PointPillars检测网络;后融合阶段将2D候选框与3D候选框在非极大抑制之前编码为两组稀疏张量,利用相机激光雷达对象候选融合网络得出最终的3D目标检测结果.在KITTI数据集上进行的实验表明,本融合检测方法相较于纯点云网络的基线上有了显著的性能提升,平均mAP提高了6.24%.
文摘针对自动驾驶路面上目标漏检和错检的问题,提出一种基于改进Centerfusion的自动驾驶3D目标检测模型。该模型通过将相机信息和雷达特征融合,构成多通道特征数据输入,从而增强目标检测网络的鲁棒性,减少漏检问题;为了能够得到更加准确丰富的3D目标检测信息,引入了改进的注意力机制,用于增强视锥网格中的雷达点云和视觉信息融合;使用改进的损失函数优化边框预测的准确度。在Nuscenes数据集上进行模型验证和对比,实验结果表明,相较于传统的Centerfusion模型,提出的模型平均检测精度均值(mean Average Precision,mAP)提高了1.3%,Nuscenes检测分数(Nuscenes Detection Scores,NDS)提高了1.2%。