两台4-72-11NO16B离心式主扇的并联运转

根据矿井通风方式由两翼对角式变成中央边界式,矿井产量由一翼承担,需要更换大型号主扇的情况,采用原有两台4-72-11NO16B离心式主扇并联通风,满足了通风量的需要,提高了风机效率;除缓投资一台大主扇外,1995～2001年破产期间,每年节约电费70.77万元。

基于TLR4/NF-κB信号通路及血清CXCL16、ACA评价依达拉奉右莰醇对ACI神经功能的保护作用

目的基于Toll样受体(TLR)4/核因子κB(NF-κB)信号通路及血清CXC型趋化因子配体16(CXCL16)、抗心磷脂抗体(ACA)评价依达拉奉右莰醇治疗急性脑梗死(ACI)的疗效及神经功能保护作用。方法将102例ACI患者根据是否使用依达拉奉右莰醇分为两组:观察组(n=54)均在常规治疗基础上接受依达拉奉右莰醇治疗,对照组(n=48)未用依达拉奉治疗。对比两组治疗前及治疗7d、14d、30d后神经功能缺损量表(NIHSS),治疗前及治疗14d检测血清TLR4、NF-κB、白介素1β(IL-1β)、白介素6(IL-6)、肿瘤坏死因子α(TNF-α)、CXCL16、ACA,随访3个月采用改良Rankin量表(mRS)评价预后。结果治疗后7d、14d、30d,两组NIHSS评分均下降,而观察组明显低于对照组(P<0.05)。治疗14d后,两组血清TLR4、NF-κB、IL-1β、IL-6、TNF-α、CXCL16、ACA水平均下降,且观察组明显低于对照组(P<0.05)。随访3个月,观察组mRS均分低于对照组(P<0.05),但两组预后差异无统计学意义(79.63%vs 68.75%,P>0.05)。结论依达拉奉右莰醇用于ACI的治疗可保护神经功能,其机制可能与调节TLR4/NF-κB信号通路及血清CXCL16、ACA表达有关。

组织型谷氨酰胺转移酶2作为宫颈上皮内瘤变的一个生物标记物以及与p16INK4A和NFκB表达的相关性

组织型谷氨酰胺转移酶2（TG2）是最近被证实的一种伴有多种生物功能的蛋白。它是一种存在于细胞质的蛋白,属于钙依赖酶家族。组织型谷氨酰胺转移酶2促进结合有谷氨酸盐的肽链γ氨基甲酰基与多种蛋白的首个氨基共价结合,起翻译后的蛋白修饰作用。

温针灸对寒湿痹阻型类风湿关节炎患者血清CXCR16、CCL19和TLR4/NF-κB信号通路的影响

目的:观察温针灸对寒湿痹阻型类风湿关节炎(RA)患者血清CXC趋化因子配体16(CXCR16)、趋化因子配体19(CCL19)和Toll样受体4/核转录因子-κB(TLR4/NF-κB)信号通路的影响。方法:选择2020年6月~2022年6月期间佛山健翔骨伤医院收治的80例RA患者。按照随机数字表法将患者分为对照组(接受常规西医治疗,40例)和研究组(对照组的基础上结合温针灸治疗,40例)。对比两组评分[中医证候积分、28个关节疾病活动性评分(DAS28)]、实验室指标[RF、C反应蛋白(CRP)、红细胞沉降率(ESR)、抗环瓜氨酸抗体(抗CCP抗体)]、血清CXCR16、CCL19和TLR4/NF-κB信号通路相关指标的变化情况。结果:治疗后,两组中医证候积分、DAS28评分均下降,且研究组低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。治疗后,两组类风湿因子(RF)、C反应蛋白(CRP)、红细胞沉降率(ESR)、抗环瓜氨酸抗体(抗CCP抗体)下降,且研究组低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。治疗后,两组CXCR16、CCL19下降,且研究组低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。治疗后,两组TLR4信使核糖核酸(m RNA)、NF-κB m RNA下降,且研究组低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:温针灸能够显著改善寒湿痹阻型RA患者的临床症状,调节血清CXCR16、CCL19水平,同时还可抑制TLR4/NF-κB信号通路激活。

4-72-11N020B风机技术改造实践

1 技术改造前通风概况 郑煤集团大平煤矿东翼主扇风机原电机4—72—11N020B风机,该风机的最高转速为710r/min,最大风量为190000m3/h,最高全压为2 765Pa。随着矿井采区的延伸及采掘工作面的增加,导致矿井东翼用风量增加到240 000m3/h,负压增加到3 300Pa。因此,4—72—11N020B型风机已不能满足矿井东翼安全生产的需要。 按通常方法,需在机房附近新建设机房,安装能力相适应的扇风机及配套设施,但存在投资大、工期长,使原有设备闲置、受地理条件限制很难选址或毁坏耕地等的问题。 如何解决这些问题,最大化利用原有资源,采用相应的技术措施对其改型升级,使之达到矿井通风系统网络参数要求。

东风4A型内燃机车大修向东风4B型内燃机车加装改造

东风4A型内燃机车厂修价格调整后与不含电阻制动装置的东风4B型内燃机车厂修价格相同。目前已进人大修期的东风4A型内燃机车厂修次数均为3-5次，其重大部件16V240ZJA型柴油机己全部改造为16V240ZJB型柴油机。司机控制器为原东风4A型内燃机车有级调速司控器，现在内燃机车大修入厂时各铁路局、机务段均要求改造为与东风4B型内燃机车相同的无级调速司机控制器。