高强高韧40CrMnMo无缝钢管缺陷问题分析和措施研究

针对40CrMnMo无缝钢管的两类质量问题,结合生产工艺,通过合金成分、夹杂物、缺陷特征检测,分析了产生原因,提出了解决措施。结果表明:第一类缺陷是钢管内表面的轧制直道,是轧制工具表面裂纹导致的轧折;第二类缺陷是管体上的裂纹,属于淬火冷却速度过快导致的淬火裂纹。通过提高轧制工具质量和优化淬火工艺,解决了产品的质量问题。

40CrMnMo活塞连杆稀土离子氮碳共渗工艺

对40CrMnMo钢制活塞连杆试样进行不同温度、时间、气压及稀土含量下的稀土离子氮碳共渗工艺试验,测定了不同工艺参数下表面强化层的硬度、厚度,并对比了稀土离子氮碳共渗工艺与其他表面强化工艺处理后的磨损性能和弯曲疲劳强度等力学性能。结果表明:5%RE、520℃×2h、1.05kPa气压为该工艺的最佳参数。40CrMnMo钢制高速增压柴油机活塞连杆用该工艺处理后,完全能满足其使用性能要求。

提高40CrMnMo钢制颗粒模硬度和耐磨性研究

研究了４４ＣｒＭｎＭｏ钢在不同淬火温度下所显未的组织和性能，选择其最佳的淬火温度（９００℃），采用煤油＋空气直生式渗碳气氛进步渗碳、淬火低温回火，使４０ＣｒＭｎＭｏ用制颗粒模的质量达到国外同类产品的水平．

40CrMnMo钢大模数齿轮轴齿面的MAG焊修复

针对40CrMnMo钢大模数齿轮轴齿面的磨损和变形,采用MAG焊进行了焊接修复,修复后的齿轮轴运行良好。

40CrMnMo重载齿轮焊接工艺分析

作为公司主导产品之一的大型冶金车辆，其传动机构大都是在重载下运行，齿轮受力较大。对直径1m以上的齿轮我们采用了焊接齿轮，轮缘为40CrMnMo等中碳合金结构钢，轮辐为Q345，轮毂为35钢，其结构见图1。传统的重载齿轮多为整体铸件或整体锻件，而焊接齿轮外形美观。

热处理工艺对40CrMnMo钢低温冲击韧性的影响

通过不同的热处理制度:800、820℃低温淬火+600℃回火,880℃+860℃两次淬火+600℃回火和.860℃一次淬火+600℃回火,对40CrMnMo钢进行热处理试验,并研究了三种热处理工艺对40CrMnMo试验钢组织和性能的影响。结果表明,三种热处理工艺的试验钢抗拉强度相近(936~951MPa),组织为回火马氏体+铁素体,采用800、820℃低温淬火+600℃回火热处理工艺,试验钢的冲击功最高(65~69 J)。

铁道车辆缓冲器用40CrMnMo钢的研制开发

通过优化合金成分设计,冶炼脱氧合金化、精炼白渣操作、钢包底吹氩和窄成分控制技术,采用电炉—LF精炼—VD真空处理—连铸(电磁搅拌、塞棒控制)—轧制成材工艺路线,莱钢开发了铁道车辆缓冲器用40CrMnMo钢。产品实物质量检测表明,钢材化学成分稳定,低倍组织致密、均匀,力学性能完全满足技术要求,已实现了批量生产。

40CrMnMo钢轴齿轮失效原因分析及对策

通过检测化学成分、观察金相组织、观察断口及测试力学性能等方法,对40CrMnMo钢轴齿轮失效原因进行了分析。结果表明:由于轴齿轮在制造过程中锻造、热处理工艺方法不当,导致轴齿轮的力学性能偏低,在使用过程中发生了疲劳断裂。并针对以上问题,对轴齿轮热加工工艺进行调整,改善轴齿轮热处理质量,提高轴齿轮使用寿命。

40CrMnMo材质齿轮轴断齿修复工艺

1.损坏情况由于1次操作失误,致使我港口1台斗轮式堆取料机斗轮旋转减速齿轮副损坏,其齿轮轴的1个轮齿出现了严重塑性变形,部分轮齿断裂,如图1所示。如果更换新的齿轮轴,加工制作周期需要4个多月时间,而且要花费数万元资金。经有关技术人员研究论证,决定采用补焊方法修复齿轮轴断齿,这样可缩短修理周期,还可降低修理成本。

避免40CrMnMo钢在Ucon-A淬火液中淬裂的措施

我厂生产的石油打捞工具,大壁厚的长筒形零件很多,材料为40CrMnMo,要求(?)处理。热处理采用油淬,力学性能达不到关于石油机械的SY5200-87标准的要求(σ_b】970MPa,σ_s】760MPa,δ】13％,ψ】45％,σ_k】54J/cm^2),水淬又易淬裂。近年来采用Uoon-A水溶性淬火介质,在力学性能上基本能够满足要求,但淬裂情况比较严重,经分析发现淬裂与否的关键在于冷却速度和冷却时间的控制。 1.冷却速度的控制 众所周知,Ucon-A这种水溶性淬火介质与水混合,根据其浓度的不同。

高强度合金钢40CrMnMo大轴件焊接修补方法

高强度合金钢40CrMnMo焊接修补,采用焊前预热,施焊过程控温,选用匹配焊材和小线能量多焊道施焊方法,焊后热处理,有效地控制了冷裂纹和应力变形,轴件再经打磨、修磨,抛光等方法后获取重新使用寿命,节约了大量的人力、物力,值得推广应用。

40CrMnMo钢单体泵泵体淬火开裂分析及对策

针对调质热处理后批量开裂的单体泵泵体,采用化学成分分析、硬度测试、夹杂物检查、金相组织和晶粒度检查以及扫描电镜分析方法对泵体开裂原因进行分析并提出相应改进措施。结果表明:失效泵体开裂的主要原因是泵体壁厚不均匀,淬火过程中热应力与组织应力叠加导致泵体沿轴线方向开裂。采取加热升温时650℃等温及将淬火油温提高至80℃的淬火工艺,可降低泵体的组织应力,有效避免泵体开裂。

40CrMnMo钢轴心管淬火开裂原因分析及预防措施

通过对40CrMnMo钢石油工具轴心管淬火裂纹形态、材质成分、金相组织进行观察与分析,结果表明奥氏体化温度偏高、淬火油温偏低、冷却时间较长,是造成工件淬火开裂的主要原因,同时原材料中的带状组织也加大了淬火开裂倾向。针对这一现象,文中提出了相应的改进措施。

40CrMnMo钢钻杆料的裂纹缺陷分析

利用OM、SEM、EDS等技术手段对产生裂纹的40CrMnMo钻杆料进行失效原因分析。结果表明:钻杆料显微组织为回火索氏体,晶粒细小均匀,夹杂物为D0.5级,组织未见异常;裂纹形成于淬火过程中,热应力和组织应力致使40CrMnMo钻杆料淬火开裂,开裂位置可见明显氧化,未见脱碳,裂纹扩展中产生二次裂纹;同时,高温回火后裂纹继续扩展,尖端持续氧化。基于失效分析,通过适当降低淬火加热温度和稳定淬火油的性能,可以避免开裂。

淬火油温对40CrMnMo钢钻杆组织和性能的影响

利用硬度测试、显观组织观察、力学性能及冲击性能测试等研究淬火油温对40CrMnMo钢钻杆淬火态的显微组织和截面硬度,回火态的拉伸性能和冲击吸收能量的影响。结果表明,淬火油温对钻杆的微观组织和硬度影响显著,进一步影响回火后的力学性能、屈强比和冲击吸收能量。随着淬火油温的升高,冷却速度先升高后降低,油温30~50℃为宜,淬透性好,微观组织均匀,晶粒细小,回火后力学性能好,屈强比高,具有较高的冲击性能和较好的韧性,综合性能良好。

MAG焊修复齿轮轴齿面的焊接工艺

MAG焊是采用活性气体作为保护气体的一种熔化极气体保护焊方式，具有明弧、电弧热量集中和生产效率高等特点，广泛地用于合金钢的焊接。40CrMnMo钢大模数齿轮轴是某轧钢厂三辊劳特式粗轧机传动系统中的关键构件，是直接承担轧机大扭矩的传动齿轮，模数为36，齿数为19，重量约为12t（见下图），齿形为螺旋人字齿。

钻杆接头用钢37CrMoE的试验研究

针对国产石油钻杆接头存在强韧性配合不良的问题 ,试验研究了钻杆接头用钢37CrMoE。就该钢种的化学成分和冶金质量对材料力学性能的影响、冶金质量对淬透性的影响等进行了分析讨论。试验研究表明 :(1)经 880℃正火、 86 0℃淬火、在 5 30～ 6 0 0℃温度范围内回火后 ,37CrMoE钢具有较好的综合力学性能 ,其强韧性配合满足SY5 2 90— 1991《石油钻杆接头》标准的要求 ,可替代 4 0CrNiMoA和 4 0CrMnMo钢 ;(2 ) 37CrMoE钢的淬透性元素搭配合理 ,有害元素S、P等明显减少 ,夹杂物少且均匀化。

吊车卷筒与卷筒轴异种钢焊接工艺

在对40CrMnMo钢焊接性进行分析的基础上,通过试验确定了焊接40CrMnMo钢合理的焊接工艺参数,采用合理的工艺措施,选用J107Cr焊条,完成了吊车卷筒的焊接,达到了图样的设计要求。