40m跨径T梁预制施工腹板裂缝原因分析

某公路桥梁,上部结构为40m跨径T梁,预制施工时发生了腹板开裂的问题,笔者参与了设计和施工处理。文章从结构设计、施工方面分析探讨了问题产生的原因,结合问题的解决,提出一些建议,供设计施工参考。

40mT梁预应力张拉控制研究

40mT梁是一种常用梁,一般采用预制场预制的施工方法,在其施工过程中如何控制质量,是包括设计、施工和监理的工程界共同关注的问题。本文主要针对40mT梁的预应力张拉控制进行研究,首先简单介绍该预制梁的应用现状,然后详细介绍其预应力张拉的施工方法,并分析在张拉过程中遇到的问题,最后针对存在的问题进行的质量控制措施进行研究和探讨,综合讨论预应力张拉控制的重要性。

高速公路40mT梁施工的质量控制要点

对高速公路40mT梁施工的质量控制要点进行了详细介绍。

40m I形梁的施工控制

通过作者在乍嘉苏高速公路施工现场的经验,及后来具体参与I形梁设计的亲身体会,提供在跨越河流环境中的40m I形梁的施工方法、计算及管理的注意事项,为施工、设计单位提供一些实际经验。

40m预制T型梁架设施工技术

文章通过阜周高速公路茨淮新河特大桥跨河主桥的施工情况,简要介绍了40mT梁架设施工技术,为同类工程提供了施工经验。

杭衢铁路40m梁经济性分析

随着国民经济的发展,高速铁路客运专线项目越来越多,与普通铁路相比,高速铁路客运专线上的桥梁所占线路总长比例大,桥梁标准梁型的选择及其经济性非常重要。论文结合40m梁在杭衢铁路上的运用情况,分别从墩身、承台、桩基圬工等方面与常规32m梁方案进行了比较分析,通过比较得出杭衢铁路40m梁方案在工程量及工程投资上的节省情况,为后续40m梁在其他工程项目中的运用提供参考。

新站互通A匝道桥在极小半径大横坡窄路面联络线上运梁方案设计

国内运梁炮车对运梁通道的标准要求高,即纵坡小、横坡小、路面宽。但是贵州新建的山区高速公路的线位高,高速公路与地方道路之间联接线的高差大、回头弯较多(横坡大、曲线半径小、路面窄),为联接线上T梁的运输带来极大的困难,甚至无法运输。论文结合新站互通A匝道桥联接线梁片运输问题,提出了在回头弯设置人字形运梁转换平台,成功解决了在极小半径下无法运梁的问题,避免增设梁场,极大地节约了成本。通过应用该方法大大降低了新建小梁场的费用,降低管理的成本和难度。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机起吊系统设计

为了满足昆仑号架桥机施工要求,针对其起吊系统要吊装1 000 t/40 m高铁箱梁,从起吊系统的设计难点与解决方案、主要结构的设计、设计创新等方面,对其进行阐述和总结。确定起吊系统后吊点设计为可移动方式,并使其充分满足大到40 m跨度、小到24 m跨简支箱梁的架设和运输,同时可起吊1 000 t级大吨位简支箱梁。实践表明:该起吊系统具有良好的适应性,可满足1 000 t级运架一体机不同工况下的架设作业,这为未来国内外的大吨位及大跨度运架设备在技术方面提供了参考价值。