高速铁路40m预制箱梁静载试验装置关键技术研究

随着高速铁路施工技术不断发展,40m预制箱梁的生产使用逐步增加,如何检验40m预制箱梁施工质量,判断梁体的整体受力性能和承载力是否达到设计规范及要求,需借助箱梁静载试验自动控制装置进行试验分析。本文结合南沿江城际铁路项目武进制梁场工程实例,对箱梁静载试验装置安装使用过程各关键环节进行分析研究、总结,提出可行性意见,为今后类似工程项目提供借鉴。

40m预制箱梁用预应力钢管混凝土自平衡式静载试验装置技术研究

40 m双线整孔预制箱梁已研制成功,并纳入铁路新线设计计划。而目前现有32 m双线整孔预制箱梁静载试验台远不能满足即将生产的40 m预制箱梁的静载试验要求。本文对预应力钢管混凝土自平衡式静载试验装置的工作原理、技术特点等方面做了说明,并对自平衡式静载试验装置的受力分析进行了计算,得到该试验装置可以用于40 m双线整孔预制箱梁的静载试验。并且从技术应用、经济效益等方面对自平衡静载试验进行分析,得出此静载试验装置是一种技术先进、安全适用、经济合理、适应搬迁的新型静载试验台。

浅谈狭小梁场40m预制箱梁的施工组织

本文论述了G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程第4合同段1#预制场的施工组织,提出狭小场地下预制场施工中诸多问题的解决方案,为以后山区预制梁场的设置和设备、人员配置提供了合理依据。

40m高速铁路预制箱梁钢筋吊具构造及设计

为了满足西部山区和软基沉陷地区高速铁路的建设需要,降低工程造价,提高工程质量和施工效率,我国正在研究和推广40m及以上跨度的预应力混凝土简支箱梁。鉴于40m预制箱梁钢筋笼自重大,跨度长且整体吊装时不允许发生较大变形,设计了一种新的专用钢筋吊具。详细论述了钢筋吊具的设计思路,并利用Midas Civil进行了建模分析,确定了吊具结构。经过在我国首孔40m试验箱梁预制工程中的应用,解决了吊装时钢筋骨架变形大、整体不稳定、吊装过程繁琐的问题,且吊具本身自重小、构造简单,经济性及实用性大大提高。

论跨高速40m预应力箱梁预制安装的质量安全控制

跨高速40 m预应力箱梁预制安装施工是公路工程施工的一种,该施工项目应用的施工技术较多,如果不能做好质量安全控制,施工就会出现各种质量安全问题。本论述以G312线清泉至七墩段公路改建工程中一座跨G30高速的40 m预应力箱梁预制安装为案例,说明了以施工特点来优化整体施工工艺,然后控制几个重点施工环节来做好40米箱梁的预制安装质量安全控制的方法。优化整体施工工艺,是质量控制及安全控制的基础。在施工中要控制几个重点的施工环节,以完成重点施工环节的施工为目标,开展质量控制及安全控制的活动。只有落实了这几个施工重点环节,才能很好的控制跨高速公路40 m预应力箱梁安装的质量和安全。

岩溶地区高速铁路应用32m和40m预制简支箱梁技术经济性比较研究

高速铁路40m简支箱梁的应用可丰富预制标准梁的跨度序列。以新建崇左至凭祥铁路选用40m简支梁与现行32m通用简支梁进行技术、经济性对比分析,提出40m简支箱梁经济性取决于墩高、地质条件等因素,墩身越高,采用40m简支箱梁经济性越明显等观点,以期为类似工程提供参考。

500t轮轨式提梁机设计及有限元分析

40 m大跨度箱梁建造技术是我国高速铁路建造的发展趋势,500 t轮轨式提梁机是专为40 m预制箱梁架设施工研究的大型起重设备,该提梁机可适用于国内时速为350 km/h、250 km/h铁路40 m及以下标准、非标箱梁的跨线提梁作业。介绍了500 t轮轨式提梁机的结构组成及主要性能参数,根据500 t轮轨式提梁机的使用工况及结构特点,对提梁机主结构计算进行了工况及载荷分析,并选取4个工况通过有限元软件对提梁机主结构进行了仿真计算,得到了提梁机主结构的应力分布及扰度值,验证了500 t轮轨式提梁机主结构的强度、刚度满足设计要求,为提梁机主结构的安全性提供了理论依据,并为类似结构设计、计算提供参考。