主跨420m人行悬索桥非线性静风稳定影响参数分析

为了研究大跨度人行悬索桥非线性静风稳定相关参数的影响规律,采用内外两重迭代数值算法对一座420 m主跨人行悬索桥,进行了结构附加风攻角、来流初始风攻角、非主梁结构风荷载、抗风缆与中央扣结构措施等影响参数分析。分析结果表明:不计结构附加风攻角会放大静风失稳临界风速,由于正负不同初始攻角下静风荷载的不同发展路径,使得正攻角会恶化静风稳定性,负攻角会提高静风稳定性;非主梁结构风荷载对静风失稳临界风速影响很小,但是抗风缆风荷载对主梁静风位移影响很大,主塔风荷载对主梁静风位移影响最小;抗风缆会改变大跨人行悬索桥的静风失稳形态和大幅提高静风稳定性,对于420 m主跨量级的人行悬索桥,仅依赖中央扣措施很难使无抗风缆设计方案获得足够的静风稳定能力。

人行悬索桥静力特性分析

矢跨比是悬索桥设计中一个最为重要的设计参数,其大小对主索内力及塔柱内力都有很大的影响,在较大程度上影响主索所需截面面积、主塔所需高度等,从而影响单位桥长的造价。本文以龙南濂江景观桥(人行悬索桥)为工程背景,分析讨论了人行悬索桥的矢跨比对其静力特性的影响,得出了矢跨比与主索应力、主塔内力、加劲梁跨中挠度等的关系,为同类型桥梁的设计与计算提供了一定的参考。

挪威新索特拉大桥

挪威新索特拉大桥(New Sotra Bridge,见图1)是连通卑尔根市与西海岸索特拉岛的一条通道,位于旧索特拉大桥以南约300 m处。该桥为一座单跨钢箱梁悬索桥,采用政府与社会资本合作(Public-Private Partnership,简称PPP)模式修建,全长约903 m,主跨长608.4 m,桥面宽30 m,承载4条车道和1条人行道,桥下通航净高50 m。

看天下

罗马尼亚布勒伊拉大桥通车近日,罗马尼亚地标性建筑布勒伊拉大桥(Bra i l a Bridge)正式通车。该桥为双塔三跨悬索桥,采用双向四车道设计并设有人行道和自行车道,大桥全长1975米,主跨1120米,大桥西侧边跨长490米,东侧边跨长364米,桥塔高192.64米。

张靖皋长江大桥抗风总体设计

张靖皋长江大桥南航道桥,综合考虑地形、地貌、水文、地质、通航、两岸城市规划、岸线利用和江中设施等因素,最终设计为主跨2 300 m的双跨吊悬索桥。基于风洞试验和数值计算,最终采用了增设多种气动稳定措施以及涡振制振措施的整体式钢箱梁加劲梁,使得桥梁的抗风设计满足要求。