42V异步电机发电系统的建模与仿真

针对目前汽车发电系统输出功率和效率低的问题,提出了将异步电机应用于汽车发电系统,实现了车载发电系统应用。利用MATLAB/Simulink软件建立了异步电机的仿真模型以及基于瞬时转矩控制的42V异步电机发电系统仿真模型,得到了42V异步电机发电系统的特性曲线。分析了仿真模型各关键信号的波形曲线对发电系统的影响,为异步电机发电系统的理论设计提供了参考。

汽车42V电源系统及其发电机的研究

随着汽车用电设备对车用发电机发电量需求的提高,42 V汽车电源系统将取代目前的14 V电源系统。本文总结了42 V汽车电源系统的优点,分析了其运行模式,据此提出了其广阔的发展前景;分析了汽车42 V发电机的特点,指出了稀土永磁发电机是理想的42 V汽车发电机。

集成式起动机/发电机在车用42V电气系统中的应用

介绍了汽车42V电气系统的核心装置—集成式起动机/发电机的结构,分析了对该系统的独特要求。指出了采用异步电机的集成式起动机/发电机是一种较好的选择。

42V汽车电动发电机系统的高可靠和低损耗新型软栅控制三相集成驱动电路

由于环境的要求，需改进汽车燃料消耗和减少CO2和NO2的排放，电动汽车和混和电动汽车的研究开发方兴未艾；另外，90年代后期以来，为提高汽车的性能和舒适度，兴起了各种新型电控单元，如：有源悬浮、空调、电动助力方向盘等。所有这些都需要强大的电池系统。近来。

42V电气系统在汽车中的应用研究

对汽车电气系统的发展趋势进行了分析,介绍了42V电气系统的分类及其对能量存储系统的要求,给出了42V电气系统结构的四种可能方案并对其差异进行了简略分析,最后介绍了42V电气系统的核心装置一体化动发电机系统及其研发现状。

汽车电力系统向42V迈进

由于转换成本较高，汽车电力系统标准从今天的24V升级转换为42V的步伐已经放慢。这种42V的革命原设想能使高功率的装置，如电动气门机构在2002年投入生产，但是实际开发的时间比预计的要长，估计要推迟到2005年才能实际应用。

42 V汽车电气系统及其对电力电子的冲击

为了增加汽车的电功率，需将交流发电机电气系统由原来的12V变换成42V。基于同样的原因，1950年用14V系统取代36V系统。不过，当时的14V是充电系统，而电池电压是12V；类似地，现在的42V电气系统也是指充电系统，电池电压是36V。

48 V微混电机电磁噪声研究与分析

分析了48 V微混系统起动发电一体机(IBSG)的电磁噪声情况,对影响电机电磁噪声的电磁力波和固有频率两个重要因素进行了深入研究分析。根据电磁噪声产生机理,给出了降低电磁噪声的改进措施,并对比分析了改进前后的电磁噪声变化情况。分析结果表明,给出的改进措施能够较好地抑制电机电磁噪声,对48 V微混动力系统NVH性能开发有一定借鉴作用。

48V微混电机电磁噪声研究与分析

文章分析了48 V微混系统起动发电一体机(IBSG)的电磁噪声情况,对影响电机电磁噪声的两个重要因素,即电磁力波和固有频率进行了深入研究,根据电磁噪声产生机理,给出了降低电磁噪声的改进措施,并对比分析了改进前后的电磁噪声变化情况。分析结果表明,给出的改进措施能够很好地抑制电机电磁噪声,对48 V微混动力系统NVH性能开发有一定的借鉴作用。

汽车启动发电机的电能供给

汽车的耗电量正在逐步增加,为了节约电能,可以用一个42V的系统取代传统12V系统,本文描述的是目前正在研究的42V供电系统中的一个关键器件,即:由电力电子装置控制的启动发电机。

汽车电源电压标准提升的研究

随着电子、电器元件的发展,其在汽车上的应用日益广泛,以致汽车原有的电能供应出现了严重不足,提高汽车供电系统的电压,采用42V电压值,已成为一些国际论坛中的讨论热点。本文以陕汽牌SX2190越野车为例,并结合当前汽车行业的发展现状,对提高汽车供电系统电压进行研究。

明日汽车科技(二)

集成起动/发电机系统 汽车对电能越来越高的要求,带来了集成起动/发电机系统的发展. 集成起动/发电机安装在发动机及变速器之间,取代了飞轮.