42V汽车电动发电机系统的高可靠和低损耗新型软栅控制三相集成驱动电路

由于环境的要求，需改进汽车燃料消耗和减少CO2和NO2的排放，电动汽车和混和电动汽车的研究开发方兴未艾；另外，90年代后期以来，为提高汽车的性能和舒适度，兴起了各种新型电控单元，如：有源悬浮、空调、电动助力方向盘等。所有这些都需要强大的电池系统。近来。

汽车42V电源系统及其发电机的研究

随着汽车用电设备对车用发电机发电量需求的提高,42 V汽车电源系统将取代目前的14 V电源系统。本文总结了42 V汽车电源系统的优点,分析了其运行模式,据此提出了其广阔的发展前景;分析了汽车42 V发电机的特点,指出了稀土永磁发电机是理想的42 V汽车发电机。

集成式起动机/发电机在车用42V电气系统中的应用

介绍了汽车42V电气系统的核心装置—集成式起动机/发电机的结构,分析了对该系统的独特要求。指出了采用异步电机的集成式起动机/发电机是一种较好的选择。

42V汽车交流发电机设计

总结了汽车42V电源的的优点和发展趋势,分析了42V汽车电源系统运行模式,据此提出了42V汽车电源系统具有广阔的发展前景。设计了电源系统的关键零部件——42V无刷交流发电机,对电励磁转子和电枢绕组进行了参数设计以满足42V系统的需要并提高发电机的效率。

迎接新时代，成为电动汽车铺路先锋——访舒勒电动机与发电机业务部总监Manfred Van Nerum先生

在2018年上海CWIEME展上，全球成形技术领域的先驱以及市场领导者舒勒，针对电动汽车组件提供经济型批量生产系统。生产对象涵盖了车身与结构件、电池的金属壳体以及用于发动机的电动机冲片等。

42V电气系统在汽车中的应用研究

对汽车电气系统的发展趋势进行了分析,介绍了42V电气系统的分类及其对能量存储系统的要求,给出了42V电气系统结构的四种可能方案并对其差异进行了简略分析,最后介绍了42V电气系统的核心装置一体化动发电机系统及其研发现状。

国际汽车电子技术发展新动态——42V汽车供电系统

汽车电子控制技术和智能化的发展趋势，使得汽车电子附件所占的比例和相应耗电量大幅提高，现有 12 V供电系统对汽车未来产品的供电能力不足是汽车业提出高电压供电系统的直接原因。使用 42 V供电系统可对发动机、电动制动系统、电动离合器、电动动力转向系统、线束开关和连接器等的技术创新起到推动作用。

汽车42V电源系统的技术现状及发展趋势

介绍了汽车42V电源系统的应用发展状况,指出从14V电源系统到42V电源系统的转换是当今汽车技术发展的一个重要趋势,分析了42V电源系统的系统结构设计问题,并讨论了这些问题的解决方案.

未来42V汽车电气系统综述

介绍42V(14/42V)电气系统,给出了14/42V双电压电气系统的几种设计方案,分析其基本结构和特点,并列举了该系统对未来汽车零部件的影响及加快系统实用化需解决的技术问题。

汽车技术发展的新变革——谈汽车42V电源系统的兴起

1汽车电源系统的变革 汽车最初主要是发动机点火和起动系需要电源支持,而且功率较小,所以广泛采用6V电源.后来由于汽车发动机压缩比的不断提高,要求起动机的功率也随之增加,6V电源已经不能满足需要,所以从20世纪50年代开始逐步被12V、14V电源系统所取代.

新型发电机设计能延长电动汽车的可行驶里程

新加坡的研究人员称发现了一种“2和1电动发电机”，能在高温天气中将电动汽车每次充电后的可行驶里程增加20％。这种设计将空调压缩机直接整合在牵引发电机的外壳中。不但能够增加效率，而且能够为向其他电动辅机供电的电池腾出空间。因为有了辅助电池，所以主电池的负载也就相应减轻了。而且，制冷压缩机还能利用车辆再生制动系统产生的部分能量。

42V电气系统在汽车上的应用

目前的14V电气系统已不能满足汽车电气设备对电源功率的要求,42V电气系统将逐渐被采用。本文介绍了42V电气系统几种不同实施方案及应用预测。

基于区块链的电动汽车去中心化交易研究

随着分布式电源技术和新能源技术快速发展,参与电力交易的电动汽车和新能源发电用户数量不断增多。由于电动汽车和新能源具有随机性和不确定性,现有交易模式无法支撑交易需求。区块链具有去中心化、不可篡改等特点,可以有效解决车网互联系统(vehicle-to-grid,V2G)电力交易遇到的挑战。首先,基于区块链技术,提出基于组合拍卖和滚动撮合交易的交易规则,设计了滚动撮合交易模型。随后,基于组合拍卖和滚动撮合交易机制规则,设计了V2G的电力交易智能合约。最后,为验证所提方案的可行性,将智能合约发布到趣链区块链平台上,进行模拟实验。实验结果表明,本文所提方法能够有效提高交易成功率。

汽车42V系统用36VVRLA电池及其热管理方法的研究

42V电力系统是由汽车电气自动化对电功率的要求有明显的增加而开发,并且目前已由轻型混合电动车(HEV)实现。为了满足轻型混合电动车舒适、安全、燃油效率高的要求,开发研制了42V系统用36VVRLA电池,这种电池在加速寿命试验中模拟了轻型混合电动车的行驶模式,试验中显示出缩短电池寿命性能的主要原因是电池产生热量、高温所致。因此,分别试制了18V分体式和36V整体槽电池,并在整体槽电池中施加了热管理方法,事实证明有效的热管理方法可以延长电池的寿命性能。

ISA/ISG在42V汽车电源系统中的应用分析

分析了提升汽车电源电压从14V到42V的技术原因。重点介绍了组成汽车42V系统的车载电源、一体化的启动机/发电机系统的结构和性能。分析了对该系统的独特要求,并介绍了一种基于TMS320LF241芯片永磁同步电动机的ISA/ISG系统控制方案。指出了采用集成式起动机/发电机是一种较好的选择。

汽车用42V电气系统现状与发展趋势

随着汽车对电力需求量的不断增长,从14V电源系统到42V电源系统的转换是当今汽车技术发展的一个重要趋势。本文介绍了42V电源系统产生的背景和技术现状,探讨了目前作为过渡时期的42V/14V双电压电源系统的情况,并对未来42V电气系统在汽车上的应用作进一步的展望。

网联电动汽车12V电源系统管理策略研究

文章提出了一种基于主流电动汽车电器架构和互联网汽车技术的12 V电源系统管理策略,该策略集成蓄电池状态监测和预警、人机远程交互、车辆远程启动等功能,可有效解决电动汽车由于蓄电池亏电引起的无法启动问题。

新型36/42V汽车系统高功率电池

据有关文献预计,新型汽车将在2～3年内形成产业化,推向市场。随之而来需要一种高功率的电池,这种电池将与现行12V电池产品完全不同。在对众多候选电池进行比较之后,对VRLA、MH-Ni和锂离子电池3种主要候选电池进行了较详细的比较论述,认为VRLA36/42V电池将面临最良好的发展机遇;重点论述了VRLA36/42V高功率电池的“标准”,设计参数、推荐方案与改进措施。

新型36/42 V汽车系统高功率电池——电池工作者笔记

根据有关文献预计 ,新型汽车将在 2～ 3a内形成产业化 ,推向市场。相应而来需要一种高功率的电池 ,这种电池将与现行 12V电池产品完全不同。作者根据国外有关文献对众多候选电池进行比较之后 ,对VRLA、Ni MH和锂电池等 3种主要候选电池进行了较详细的论述 ,得出了VRLA 36 / 4 2V电池将是最良的发展机遇 ,重点论述了VRLA 36 / 4 2V高功率电池的“标准”、设计参数和推荐方案与制造诸方面。

42V汽车电源系统

本文介绍了国际汽车电子电器技术发展的新动态——42V 汽车电源系统,并分析了该系统对电器零部件带来的影响。