45钢淬火工艺的改进

通过对45钢淬火工艺的改进,将淬火温度调整为(770~780)℃,保温时间按经验公式t=3+(0.5~0.7)min/mm×D(零件的有效厚度),零件的冷却更改为水淬油冷的双液淬火方式,可有效的避免零件在危险尺寸(￠8~12或δ8~12)开裂的风险。

45钢淬火工艺的改进

45钢是一种应用广泛的机器零件用钢，属中碳范畴，其化学成分（质量分数，％）为：0．42—0．50C、0．17—0．37Si、O．5—0．8Mn、≤O．25Cr，微量V。有关温度参数为：Ael=735℃，Ac3=785℃，Ms=350℃，Ar3=750℃。

45钢Φ10mm材冷镦裂纹的分析和工艺改进措施

通过对新抚钢40 t LD-钢包吹氩-CC-高速线材轧制的φ10mm 45钢冷镦裂纹的分析,得出钢中Al_2O_3、MnS夹杂和片状珠光体组织是冷镦裂纹产生的主要原因。通过采用降低炉料中的硫含量使[S]从0.029%降至0.020%,控制LD终点[C]和降低终点[O],轧材经球化退火后钢的伸长率从21.6%提高到30.4%等措施,避免了冷镦裂纹的发生。

45钢风扇电机主轴的热处理工艺改进

对45钢风扇电机主轴进行830℃加热盐水冷却后回火、790℃亚温加热淬火回火、830℃加热油冷淬火回火和830℃加热780℃保温后盐水淬火回火等四种热处理工艺试验。结果证明,预冷淬火的效果最佳,硬度均匀,无变形开裂,合格率达100%。

45Cr2NiMoVSi钢锻件去氢退火工艺的改进

根据 4 5Cr2NiMoVSi钢过冷奥氏体连续冷却转变曲线和去氢退火工艺特征 ,改进了 5 0 0mm方锻材装入量 80t的去氢退火工艺曲线 ,去氢退火时间由原工艺的 1 35h减少至 86h。该钢退火前的氢含量为(1 5 2～ 1 81 )× 1 0 - 6 ,退火后的氢含量为 (0 38～ 0 6 0 )× 1 0 - 6 ,索氏体组织 ,硬度 2 4 5～ 2 90HB 。

感应加热工艺参数对45钢淬火组织的影响

感应加热广泛用于齿轮、轴、曲轴、凸轮和轧辊等工件的表面淬火,目的是提高这些工件的耐磨性和抗疲劳破坏的能力.汽车后半轴采用感应淬火,设计载荷下的疲劳循环次数比用调质处理约提高10倍.感应淬火的工件材料一般为中碳钢,淬火冷却介质常用水或高分子聚合物水溶液. 感应淬火的主要优点是：加热速度快,工件表面没有脱碳,也不会有严重的氧化现象;变形量较小;淬硬层马氏体组织较细,硬度、强度、韧性都较高;表面淬火后工件表层有较大压应力,工件抗疲劳破坏能力较高等.美国到20世纪末,感应热处理工件量占整个热处理零件量的35％.

45钢齿轴热处理工艺的改进

对齿轴采用45钢调质处理现状进行力学性能测试及金相组织分析,观察到粗大组织和各种形态的铁素体,其组织和性能未能达到调质热处理规范的要求。结合有关资料,研究齿轴采用亚温淬火热处理工艺的组织及性能,确定45钢齿轴的热处理工艺参数,为生产制定工艺提供依据。

45^#钢小工件淬裂原因分析与工艺改进

对45#钢小工件淬火时的合格率。避免其出现裂纹,有效地提高45#

45钢汽车轮毂轴管的热处理工艺改进

对45钢汽车轮毂轴管进行喷雾强制冷却+620℃高温自回火热处理,并对处理后的硬度值进行检测、分析;为配合该工艺的顺利实施,自制了专用喷雾冷却装置,结果表明,用该工艺处理后的汽车轮毂轴管质量稳定、产品性能波动小,满足技术要求。

45钢淬火裂纹的工艺质量控制

汽车传动轴螺栓是连接传动轴与制动盘或后桥圆锥齿轮凸缘的重要零件。在汽车启动和运行过程中,它承受复杂的扭转、剪切应力和较大的冲击力。因此,传动轴螺栓要有足够的硬度、疲劳强度和一定的韧性。 我厂生产的TJ130型系列农用货车。

应用亚温淬火工艺解决45钢槽型螺母淬裂问题的探索

亚共析钢在Ac1-Ac3之间且靠近Ac，温度加热淬火称为亚温淬火，由于其温度范围在Ac1～Ac3的双相区，即A＋F相区，经亚温淬火的工件既可保证一定的强度，又因细化晶粒得到适量均匀、细小铁素体，阻碍裂纹扩展，而又具有较好的塑性和韧性。

45钢制零件在箱式调质生产线中纯水淬火的工艺试验

箱式调质生产线由加热炉、正火炉、回火炉、风冷台、淬火槽、循环冷却系统及叉车式移动料车组成,替代传统的箱式炉、台车炉和井式炉,可大大减轻作业人员劳动强度,改善作业环境。通过特别设计的淬火槽、循环冷却系统,可实现45钢制零件用纯水淬火,得到理想的金相组织和性能。使用该生产线可降低热处理设备运行、维护及淬火冷却介质成本,减轻环境污染。

20CrMnTiH钢末端淬火工艺改进

引进新型的B-F中温防氧化、脱碳涂料，改进了20CrMnTiH钢的末端淬火工艺。结果表明，新工艺能满足国标规定的技术要求，并优越于传统的埋木炭法处理工艺。

45钢弓形卸扣热处理工艺的改进

我公司生产45钢美式弓形卸扣(见下图和表 1)已有十几年的历史,生产的规格从7/8～2in(in=25.4mm),在美式弓形卸扣规格系列中属中、大规格。与小规格的卸扣相比,中、大规格卸扣由于锻后余热大,温度高,因此有利于通过锻后余热淬火改进热处理工艺。

45钢汽车轮毂轴管的热处理工艺改进

我公司是一家汽车轮毂轴管专业化生产厂，年产量达150万件，常年对大量的汽车轮毂轴管进行热处理。汽车轮毂轴管又称半轴套管，主要用于载重货车的冲压焊接桥壳及工程驱动桥两端的轮边支撑。

基于磁记忆的淬火45钢拉伸性能的评估

以工业中常用的45钢作为研究对象,并针对不同淬火的45钢试样进行拉伸试验,研究拉伸过程的阶段性磁记忆信号特征,揭示拉伸过程磁记忆表征规律,明确磁记忆信号与力学性能参数的关系,建立基于磁记忆的淬火45钢力学损伤的评估方法,为磁记忆技术用于评估淬火钢力学损伤程度奠定基础。研究结果表明,磁记忆检测能准确判断淬火钢拉伸过程应力状态及损伤程度,实现评估力学损伤的目标。

42CrMo钢轴套热处理工艺改进

某公司有一种轴套产品（挖掘机产品配件），材质为42CrMo钢，锻件，热处理技术要求为43—48HRC。主要加工工艺路线为：锻造一正火一粗加工一整体淬火、回火-半精加工-磁粉探伤-精加工。在实际生产中，轴套经热处理后磁粉探伤发现，有60％在R2附近出现弧形裂纹，导致工件报废。为此暂停生产，查找开裂原因。

连铸工艺对45钢铸坯质量的影响

针对45钢试制中铸坯低倍组织较差，中间裂纹、中心裂纹、角裂比较严重的情况，重点分析了铸坯拉速和中间包钢水温度的影响，提出了相应的改进措施。

3Cr2W8V钢轧辊热处理工艺改进

对 3Cr2W8V钢轧辊的失效进行分析 ,将原热处理工艺优化 ,通过提高淬火温度 ,使碳化物充分溶解 ,增加基体的合金元素含量 ,从而提高轧辊的强度和红硬性 ,优化后轧辊的热处理工艺为 1 1 5 0℃淬火 +5 6 0℃回火两次。性能测试表明 ,改进后的热处理工艺使材料的耐磨性显著提高 ,延长了轧辊的使用寿命。