卡车48V P1混动系统模型及控制策略开发

基于某6×4重型载货卡车及MC13H发动机,设计开发了一种用于提高中载及重载卡车能效的48VP1基于规则的同轴混动控制策略以及混合动力系统整车模型,并对该混动系统进行了参数优化及模型验证,开展了CHTC_TT循环路谱下混动P1架构的整车性能特征研究。研究表明:该模型具有较高准确性,其混动控制策略可以有效降低整车油耗,较原车油耗可降低4.83%。在CHTC_TT路谱下电机超车助力效率最高,主要依靠制动回馈进行发电。该混动控制策略已在实际重载卡车上得到应用,具有广泛的应用前景。

基于48V直流母线的失压自给补偿技术研究及应用

为了提高通信电源的可靠性,增强其故障时的应急能力,先针对装置存在的异常情况,提出基于48V直流母线的失压自给补偿装置的技术方案。为此,针对通信电源系统故障,其备用蓄电池组无法继续为负荷提供电源时的相应处理方案。失压补偿技术的实施,可有效的避免由于蓄电池组单节容量偏低或单节断路导致的通信电源负荷失压的风险,增强了通信电源系统的可靠性与稳定性。

48V P0轻混动力系统模糊控制策略设计及油耗仿真

由于油耗法规的日益收紧,车用48V系统作为一种新型电气化趋势得到了国内外汽车厂商的广泛关注。P0结构的48V轻混动力系统不仅可以满足当前越来越多的车用大功率部件对提高电压的紧迫需求,还可以作为辅助动力源优化整车动力输出,提升整车燃油经济性。本文研究设计了一种基于模糊控制理论的48V P0轻混动力系统控制策略,并进行WLTC循环油耗仿真验证。结果表明,48V P0轻混动力系统可以实现WLTC工况11.2%的节油效果。

48V重型商用车坡度传感器滤波算法研究

本文针对重型商用车48V混合动力系统坡度传感器信号易被干扰、随机噪声复杂的问题,对坡度传感器信号的随机漂移模型及自适应Kalman滤波算法进行研究,通过采集数据信息,利用赤池信息量准则(AIC)确定自回归AR模型阶数,考虑所建立的模型具有模型参数和噪声统计特性存在误差的特点,研究一种含有强跟踪滤波渐消因子的Sagu-Husa自适应Kalman滤波算法。经与标准Kalman滤波算法进行对比仿真,表明改进后的滤波算法对模型参数和噪声统计特性不敏感,故该滤波算法能够有效提高48V混动坡度传感器信号精度。

燃油车48V混动系统P0架构混动模式性能优化策略研究

汽车的普及引发环境污染问题,目前国家出台一系列措施降低汽车排放,减少尾气对环境的污染,其中包括推广应用不同拓扑结构的混动车辆系统等。基于此,提出了一种基于48 V混动系统P0架构的燃油车混动模式性能优化策略,对车辆混动模式进行优化改进和升级,然后进行分析验证。结果表明,该48 V混动系统P0架构的燃油车污染排放、功能、经济性和整车动力性等均提高约23%以上,满足了混动系统升级改造需求。

48V微混系统降低油耗策略分析

本文通过对比了传统12V起停系统和48V微混系统的特点,分析了48V微混系统的油耗控制策略。为评估了48V微混系统各控制策略对油耗的影响,在某搭载1L增压汽油机的样车上,基于NEDC工况循环进行了48V微混系统试验验证。结果表明,48V微混系统比传统12V起停系统降低了10.1%的油耗,试验油耗平均值为4.868 L/100 km,满足了第四阶段油耗目标。

48V输入电压调节模块的现状及未来

分析了 4 8V输入电压调节模块 (VRM)设计的难点 ,系统地介绍在主电路拓扑选择、同步整流器选择、输出滤波器的设计中应遵循的原则。同时简要讨论了VRM设计时在电路布局、控制环设计及变压器设计时应注意的问题。

48V微混HEV BOOST模式转矩瞬态优化控制

为解决48 V微混混合动力轿车在急加速工况下发动机排放恶化和瞬态转矩响应量不足的问题,利用配备BRM(启动电机)的48 V微混HEV动力系统可短时工作于BOOST模式的优势,开发了急加速工况下的双动力源转矩协调控制策略,并基于模糊控制器实时优化了发动机输出转矩。通过仿真试验表明,所提出的BOOST模式控制策略可较好地识别驾驶员不同的急加速请求意愿,实时决策出的发动机转矩可满足转矩请求并优化发动机排放性能。

48V系统对于电动汽车安全要求国家标准适用性分析

汽车48V系统被公认为是现阶段最有效的通过低成本而达到节能减排目标的技术手段,其直流电路的最大工作电压不到60Vd.c.,但交流电路的最大工作电压超过了30Va.c.,达到了我国电动汽车安全要求国家标准中B级电压电路的规定。通过对汽车人员触电防护单点失效情况以及48V系统电路的分析,研究了汽车48V系统在单点失效和产生第二失效点的情况下的人员触电危害,提出了汽车48V系统人员触电防护方法的建议。

再谈汽车48V系统可靠性试验方法

基于环境应力加速模型,模拟用户日常开车过程中的启停操作,开发一种汽车48V系统可靠性试验方法及评价方法,为48V系统的开发和验证提供参考。

DC+48V直流电源设计

设计实现DC+48V直流双母线智能控制监测电源,此电源可以直接接入负载和蓄电池组,输入电压经过DC+48V整流模块直流配电构成直流双母线系统,配送给设备及蓄电池等单元,同时采集48V输出电压和蓄电池组的充放电电压及电流,提供电压和电流的监测,并会同监控单元共同实现维护和管理功能。直流配电单元不仅能为后级设备提供直流电源,为用户的管理和维护提供电流、电压信号,还可以根据用户需要提供各支路通断情况及声光告警指示。设计创新点在于:(1)增强单个整流模块的监控精度,通过监控单元调节整流模块的输出电压和恒流特性;(2)增加蓄电池组回路分流器,监视充电和放电电流;(3)取消用于测试蓄电池的放电电阻及相应的电子开关,降低了系统成本,改用系统软件实现电池容量测试;(4)采用数字信号传输,提高信号传输精度。该设计简单、科学、实用、经济,更具人性化,具有很好的市场价值和广阔的应用前景。

48V轻混系统的应用现状及展望

纯电动化是汽车的目标,但是由于续航问题,充电问题,以及成本问题,无法在短期内大量普及。48V轻混系统相比高压混动系统而言,成本更低,却可以达到高压混动系统大部分节能效果。在传统车企向智能制造和电动化转型的漫长进程中,48V 轻混技术将有巨大的发展前景。

基于ATMEGA48V超低功耗便携式紫外强度仪

近年来,紫外线对人类的生活和环境的影响在全世界受到了普遍关注。要利用好紫外线,需及时方便地得知紫外线的强度。本设计利用ATMEL公司出品的ATMEGA48V作为主处理器,配合美国PerkinElmer公司的紫外线传感器UV10SF,紫外线强度用段式液晶进行显示,并重点针对便携的要求,严格选择元件和电路,研制出了超低功耗、小体积的紫外线强度仪,有很强的实用性和应用前景。该文详细阐述了本设计的硬件电路设计分析和软件程序设计分析。

吉利博瑞GE MHEV 48V轻混系统解析

文章主要介绍吉利博瑞GE MHEV汽车整车性能参数、48V轻混合系统组成与工作原理,以及48V轻混合系统的技术特点。

48V弱混系统整车布置研究

本文分析了48V弱混系统技术架构,BSG电机、DC-DC、48V锂电池主要零部件选型方法及布置原则。并结合项目实例证明该选型与布置方法是可行的,具有指导意义。

48V轻度混合动力系统控制策略的仿真研究

对48V轻度混合动力系统的控制策略进行了研究,包括智能起停、制动能量回收、转矩助力、电池管理系统。利用整车动力学仿真软件Advisor建立了48V系统的仿真模型,将仿真结果与12V起停系统进行对比。结果表明:48V系统起停功能的节油效果与12V系统相当,新欧洲行驶循环(NEDC)测试循环下节油约为5%;48V系统采用的12kW起停电机使得制动能量回收的节油效果更加明显,NEDC工况下48V系统的总节油率为13%。此外,转矩助力功能可以为汽车提供20~30N·m的转矩,从而调节电池SOC及优化发动机工作点。

48V微混系统与电子增压器的发展现状与趋势

总结和评述了48V微混系统与电子增压器的基本架构和功能;综述了国内外48 V微混系统与电子增压器的研究现状和发展趋势,提出了发展中可能存在的问题;对48 V微混系统与电子增压器未来的发展进行了展望。

-48V直流电源系统中的电压设置方案

介绍了-48V直流电源系统中电压设置的基本原则,详细论述了三类通信局(站)的电池放电终止电压的设置方法,以及高压告警点和低压告警点的设置方法。

一种基于传统变速箱的48V P3并联式混动传动系统

随着国家油耗要求越来越高,整车企业实施混合动力策略、布局混合动力产品已是大势所趋。对传统车企而言,既要拥抱新能源带来的变革又要保持现有传统产品的转型升级,基于传统车型的混合动力策略是传统车企战略需求。基于现有传统车型,着重介绍了一种基于CVT变速箱的高效紧凑的P3并联式混动方案,为传统汽车和48V低功率车型提供了一种低成本可快速实施的节约燃油消耗和提高整车性能的改进途径,性价比较高。

48V微混系统硬件在环实验台架开发

48V微混系统是当前混合动力技术研发热点,为了降低整车油耗,提升系统效率,需要开发有效的整车控制策略。硬件在环台架技术是一种先进的仿真技术,可以模拟出车辆的各种运行工况,为汽车电控系统开发与测试提供快速、便捷、准确地解决方案。本文基于ETAS/Labcar汽油机原型车模型开发48V微混系统硬件在环仿真台架,进行NEDC循环测试,验证开发的控制策略的有效性。