基于48V轻混重型汽车技术发展与趋势

针对当前化石燃料短缺,全球环境恶化,对国家及各科研机构的应对策略进行了分析。通过介绍研究48 V轻混动力技术与控制策略,提出了48 V轻混动力源混动机理和能量管理策略,阐述各主机厂对48 V轻混系统的应用发展与趋势,得出该48 V轻混动力技术的可行性。最后,分析了国家层面的GDP碳排放量总体规划,进行总结,提出展望。

48V轻混系统的应用现状及展望

纯电动化是汽车的目标,但是由于续航问题,充电问题,以及成本问题,无法在短期内大量普及。48V轻混系统相比高压混动系统而言,成本更低,却可以达到高压混动系统大部分节能效果。在传统车企向智能制造和电动化转型的漫长进程中,48V 轻混技术将有巨大的发展前景。

某48V轻混车型空调压缩机啸叫分析及优化

文章针对某传统发动机车型改款为48 V轻混车型所产生的低速小油门加速开空调车内啸叫问题进行研究,并确定啸叫声源自压缩机工作激励。阐述压缩机啸叫声向整车的传递路径原理,找出压缩机啸叫向车内传递以空气声为主。最终采用降低压缩机速比至1.22且压缩机皮带轮重量增加至815 g的方案,使压缩机引起的车内啸叫得到明显改善。

48V轻混汽车控制策略分析及研究

本文对48 V轻混汽车的整车控制策略进行了分析和研究,绘制了48 V动力系统的拓扑结构并描述了运行原理,搭建了48 V轻混汽车的仿真模型。开发了车辆上电控制策略、发动机起停策略、动力系统扭矩计算及分配控制策略,分析了换挡控制、制动能量回收以及安全跛行控制策略。同时,针对未来48 V汽车与智能网联相结合的控制策略进行了研究,包括主动预测的起停策略以及智能能量管理控制策略,为工程设计人员提供参考。

浅谈48V轻混系统及其前景展望

近年来,48V轻混技术在很多品牌的家用汽车上得到了应用,一方面有人认为这将在未来成为主流的汽车动力模式之一,另一方面也有很多人认为它是所谓的“假混动”。本文将探讨48V轻混技术的应用背景、技术原理,并分析它的优缺点以及未来的前景展望。以供各位读者参考。

48V轻混车型发动机与电机控制优化性能提升

对目前常见的汽车混合动力系统进行了简介。描述了一种48V混合动力车型开发过程中通过优化改善发动机与BSG电机的控制,在怠速(或低速行驶)且大功率用电工况、ABS工况以及急加速工况下存在问题的解决。为达到预期的设计效果及性能目标,需注重发动机控制系统与BSG电机控制系统的协同匹配。对于后续深度混合动力系统的开发具有很好的积累及推进作用。

48V轻混系统设计开发研究

本文基于传统燃油越野车进行48V轻混系统设计开发,选用P0架构,汽油2.0T发动机,BSG电机及48V电池,实现加速助力、制动能量回收、启停等功能,最终实现驾驶的操纵平顺性和油耗的降低。

48 V轻混系统的应用与发展

为了满足双积分要求并解决目前的技术瓶颈,48 V轻混系统应运而生。48 V混合动力的基本原理与广义混合动力技术一样,然而,48 V轻混系统相比广义混合动力系统具有更低的成本和更佳的节油效果。以5款车型为例,介绍了48 V混合动力系统的应用现状,分析了其良好的市场前景。结果表明,48 V轻混系统可以成为传统车转型过程中的最佳过渡。尽可能地降低成本是48 V系统普及的关键因素。

48 V轻混汽车的燃油经济性优化分析及验证

为了进一步降低某48 V轻混车辆油耗,采用软件模拟仿真和台架试验结合的研究方法,分析了整车运行过程,搭建了48 V轻混系统的整车经济性仿真模型,进行了仿真与试验相关性研究。基于精度较高的相关性模型,分析了优化运行工况点、液力变矩器锁止离合器策略、制动回收策略等因素对节油的贡献,并在实车上完成了优化方案的验证。结果表明:燃油经济性明显改善,优化后该48 V轻混车辆新欧洲行驶循环(new European driving cycle,NEDC)工况下综合燃油消耗量降低约12%。

48 V轻混系统动力电池热管理试验方法研究

为探究48 V动力电池热管理性能的有效试验方法,针对某款搭载P0级轻混系统的车型,在不同工况、环境温度、空调模式下,开展48 V电池的热管理性能影响研究试验,结果表明:采用全球轻型汽车测试循环(WLTC)工况验证48 V电池热管理性能最合适;30~50℃高温环境下连续进行5个WLTC工况循环即可有效验证48 V电池高温性能,低温-25℃环境温度下连续进行8个WLTC工况循环能够有效验证48 V电池低温性能;空调的内、外循环模式对48 V电池热平衡温度影响很大。

48 V轻混电池系统性能的研究

48 V轻混电池系统作为一种节能技术,在多品牌家用乘用车上得到了应用,具有较好的节能减排效果。笔者介绍了轻混汽车WLTC标准工况及48 V电池系统的性能要求,探讨了两种48 V电池的性能优缺点。并对两种正极材料体系(三元和磷酸铁锂)48 V电池进行对比研究,分析OCV、充放电功率、阻抗等性能差异。

一种用于轻度混合动力汽车的高效双向DC/DC的研制

首先分析了"12+48 V"轻混系统的优势以及该系统中的重要部件,48/12 V双向DC/DC变换器,随后对该双向DC/DC变换器的研制进行了分析。提出了一种应用同步整流技术、结构简单、系统成本低、控制方法简单的主电路拓扑结构,并详细分析了电路的工作原理。选用了凌力尔特公司新开发的双向DC/DC控制芯片LTC3871,结合外部电路设计,完成了一款高效双向DC/DC变换器的研究与制作,最后给出了制作的实物及实物测试波形。

“奥迪”轻混系统的诊断与维修

“奥迪”轻混系统在驾驶人员以55~160 km/h的速度驾驶汽车时,松开油门踏板后,车辆在发动机完全关闭的情况下最多可以滑行40 s,此过程实现了省油目的;同时,在制动时能进行动能回收。当油门踏板再次被踩下后,启动/发电两用机会立即快速、平顺地启动发动机,自动启停范围从停止扩大到了22 km/h。但是,此系统目前还无法真正实现纯电动驱动,从严格意义上判断,这种轻混系统不属于真正的混合动力,仅是启停系统的扩展。文章对“奥迪”轻混系统进行探究,以期提高该系统的诊断和维修效率。

油耗法规切换对不同能源方式车辆油耗认证的影响

油耗法规测试循环工况将由新标欧洲测试循环(NEDC)工况切换至全球轻型车统一测试循环(WLTC)工况.为了探讨测试循环工况切换对不同能源类型车辆油耗的影响,试验选取一台满足国Ⅵ排放标准的传统燃油车与一台满足国Ⅵ排放标准的48 V轻混车辆,分别进行WLTC和NEDC工况下的油耗试验,得到两种能源类型车辆在WLTC与NEDC工况下的试验室油耗数据.数据分析结果表明,WLTC工况较NEDC工况的传统燃油车认证油耗升高了6.7%、48 V轻混车辆认证油耗升高了14.1%.