“5.12”汶川大地震触发地质灾害的发育分布规律研究

"5.12"汶川大地震具有震级高、震源浅、破坏性强、次生地质灾害严重的特点。通过灾后对地震地质灾害的现场调查和遥感解译,共获得地质灾害点11308处,对地震地质灾害发育分布有了总体认识。在此基础上,利用GIS技术对地震地质灾害的分布与距发震断裂距离坡度、高程、岩性等因素的关系进行统计分析。研究得出:(1)地震地质灾害在区域上具有沿发震断裂带呈带状分布和沿河流水系成线状分布的特点;(2)地震地质灾害分布具有明显的上盘效应,发震断裂上盘地质灾害发育密度明显大于下盘,且上盘强发育带宽度约为10km;(3)地形坡度是地震地质灾害发育的控制性因素之一,绝大部分的灾害集中在坡度20°～50°的范围内;(4)地震地质灾害与高程和微地貌具有很好的对应关系,大部分灾害发生在高程1500～2000m以下的河谷峡谷段,尤其是峡谷段的上部(即宽谷向峡谷的转折部位),单薄的山脊以及孤立或多面临空的山体对地震波最为敏感,具有显著的放大效应,这些部位崩塌滑坡最为发育;(5)不同的岩性与地质灾害的发育虽然没有显著的对应关系,但却决定了地质灾害的类型,通常情况下,滑坡多发生在软岩中,而硬岩中多发生的是崩塌。

“5.12”汶川大地震公路路基震害浅析

通过对汶川地震重灾区高速公路及国省干线公路地震震害调查,介绍了四川绵阳地区公路路基震害基本情况,较为全面地总结了公路路基的震害特点,分析了震害与地层岩性、地质构造的内在关系,提出了路基病害整治的措施与建议。为灾后公路恢复重建工程的规划、勘察设计提供一定的参考。

“5.12”汶川大地震时冶勒大坝实测动力反应

2008年5月12日14时28分四川汶川发生M8.0级大地震,冶勒大坝距震中汶川约258公里,具有强烈震感,大坝的强震监测台阵对此次大地震有较完整的有效数据记录。针对这些实测地震记录,采用时程分析方法和频谱分析方法分析大坝的地震反应特征和规律,并结合其它监测资料,考察了此次大地震对冶勒大坝所产生的影响,认为冶勒大坝在震后运行性态稳定,情况基本正常。此外,将此次地震记录与以往监测的地震记录进行对比分析,获得了冶勒大坝与一般土石坝不同的地震动力反应规律,这种特殊规律与冶勒大坝特殊的地质条件密切相关。

关于志愿者行动的价值探讨——以“5.12”汶川大地震志愿者行动为例

"5.12"汶川大地震使中国的志愿者事业获得了前所未有的发展,而志愿者行动的文化价值、社会价值、个人价值和经济价值更是令人瞩目。就其文化价值而论,"5.12"志愿者行动具有明确的文化导向性和文化整合性,体现了中华民族的文化软实力;就其社会价值而论,"5.12"志愿者行动强化了中国社会的凝聚力和向心力,在增强社会互信、催生公民社会方面的作用显而易见;就其个人价值而论,"5.12"志愿者行动提高了志愿者的社会地位,体现了志愿者作为人的个人价值;就其经济价值而论,"5.12"行动在抢救社会财富的同时,通过志愿者的个人劳动,还创造了巨大的经济价值。

“5.12”汶川大地震受灾人口特征与生存环境变化分析

"5.12"汶川大地震造成10万余平方公里的破坏性区域,造成69227人遇难、17923人失踪和374643人受伤,受灾人口(重灾区)2792万人。8.0级地震所释放的能量,在一定程度上改变了受灾人口所依存的自然环境和人文生态环境。本文以四川地震重灾区为研究单元,在系统分析受灾人口所依存的自然生态环境、居住(建筑空间)环境、人文生态环境、基础设施以及产业发展环境及其发展变化的基础上,析出重灾区内人口生存空间进一步缩小和调整人口分布的结论。在此基础上,提出重灾区在恢复重建中的人口分布调整建议。

“5.12”汶川大地震后四川部分公路隧道震害初步分析

"5.12"汶川大地震对四川省内的交通设施造成了极大的破坏,其中公路隧道也出现了不同程度的震害。初步统计四川省境内公路隧道在地震后出现的各种震害形式与特征,包括洞口区域、洞门、衬砌、路面、排水系统等典型部位的病害。在此基础上,对此次地震中省内公路隧道病害的主要影响因素如地震参数、隧道埋深、围岩地质条件、断层错动、施工因素等进行了初步分析。

“5.12”汶川大地震公路路基边坡典型震害分析

通过大量灾区道路的路基边坡的震害调查,分析灾区公路路基边坡及支挡结构典型震害特征,指出边坡破坏与地震断裂带、岩性等的关系;比较了路基边坡有无支挡结构的震害表现形式,并对灾后道路重建提出了建议。

“5.12”汶川大地震灾区公路边坡崩塌滑移破坏特征初步分析

对汶川地震灾区中公路上边坡崩塌、滑移等震害的破坏特征进行了初步分析,结果表明:地震引起公路边坡崩塌,滑坡滑移破坏,其塌滑破坏不仅与发震断层有关,而且边坡岩性、坡度和风化层厚度等关系密切。

“5.12”汶川大地震触发地质灾害的发育分布规律剖析

浅析"5.12"汶川大地震触发地质灾害的发育分布规律和地震地质灾害分布相关因素,以为相关工作人员和研究人员的相关研究提供有用参考。

“5.12”汶川大地震灾后桥梁检测内容与评估标准讨论

根据"5.12"汶川大地震后参与桥梁检测与评估的实际工作经验,总结了地震对桥梁产生的破坏特点,并以此为基础,为满足抗震抢险及恢复重建的需要,提出了地震灾后桥梁快速检测的主要内容与实用性的评估标准。

浅谈“5.12”汶川大地震造成的公路次生灾害

通过大量灾区道路的地震次生灾害的调查和检测,分析了灾区公路桥梁、隧道、路基地震次生灾害的形式、特征和危害,指出地震次生灾害影响巨大,其危害往往超过震害本身。

“川”越十年蜀翻“天”——写在“5.12”汶川大地震10周年之际

“川＇越十年今胜昔，天翻地覆慨而慷”。汶川大地震发生10年后的今天，行走在脱胎换骨的四川灾区，这是人们深切的感受和由衷的感叹。伤悲、绝望、眼泪、黑色瞬间，大地撕裂，满眼断壁残垣……喜悦、希望、笑脸、锦绣山川，美艳如画，处处胜似从前……强烈的对比，起因于10年前那场刻骨铭心的灾难，形成于10年间这段浴火重生的磨砺。

沧海桑田 汶川巨变--写在“5.12”汶川大地震十周年之际

2008年,一场地震让各地同胞心系汶川;10年之后,地震重灾区用发展来回报亿万关切.正值汶川地震10年之际,本刊特别推出纪念报道.震后玫瑰,已有芬芳……

“5.12”汶川大地震诱发边坡地质灾害及其对公路基础设施影响的初步研究

"5.12"汶川特大地震诱发了大量的次生地质灾害,边坡地质灾害又是其中主要类型之一。边坡灾害所引发崩塌、滑坡等成为了阻断交通的主要因素。所以,对地震所引发的边坡地质灾害进行调查、分析、总结、研究就显得十分必要。在对震区道路边坡地质灾害进行大量、详细调查的基础上,初步分析总结了地震作用下边坡破坏的分布特征、边坡稳定性的主要影响因素、边坡动力破坏的主要类型以及边坡地质灾害对公路基础设施的影响,并提出了震后公路边坡病害的防治对策建议,以期在今后几年的公路灾后重建过程中能起到一些借鉴作用。

“5.12”汶川大地震后公路隧道震害检测及分析

"5.12"汶川大地震发生后,灾区各级公路隧道受到不同程度的震害,及时掌握震后隧道整体受损情况及对行车(人)安全危害程度,查明隧道各类病害特征、内部缺陷和震害分布,根据各类病害特征分析判断隧道技术状况并制定处治措施,为灾后工程修复(或重建)提供依据。

“5.12”汶川大地震后桥梁防震挡块的思考

结合"5.12"汶川大地震后桥梁防震挡块病害情况的调查分析,提出关于桥梁防震挡块设计、施工、检测等方面的思考。

“5.12”汶川大地震天然气应急处置、灾后抢险恢复供气及我们的思考

日历翻卷,距5.12汶川大地震不知不觉已经有一年了,一幕幕场景依然像发生在昨天,历历在目……地震等自然灾害是无法抗拒的,作为燃气行业的从业者,是否从中吸取了经验和教训,树立了正确的灾难防范意识,建立和完善了应急预案和体系?在灾害发生时,怎样在最短的时间内将灾害造成的燃气供应系统破坏降到最低,减少二次灾害的发生,这成为我们燃气行业共同面临的新课题。值此纪念5.12汶川大地震一周年之际,本刊特发专题报道,一方面唤起全行业对防灾减灾工作的重视,另一方面希望通过经验交流,充分发挥科技及严格管理在防灾减灾中的重要作用,使他们成为化解种种风险、战胜灾害的强有力保障。

幸福的羌族老板——写给“5.12”汶川大地震一周年(散文)

去年八月里，离我家的不远处，新开了一家门面很小很小的个体摩托车维修店——北川羌族老乡维修店。

相信东方 支持东方——“5.12”汶川大地震后东方电气连续签约,订单总价值超过百亿元

5月19日，东汽签订了灾后134台总价值12．4419亿元的风力发电机组合同。 5月22日，东汽与印度DFPS公司签订发电机组供货合同。

“5.12”汶川大地震 一方有难 八方支援 贵州人民 心系灾区

血浓于水、唇齿相依。此时此刻,我们不能奔赴汶川、北川等灾区参加救灾,但我们可以去献血、捐款、捐物,可以手拉手心连心,为灾区祈福。有爱就有希望。让我们行动起来……2008年5月12日14时28分,四川省汶川县发生里氏8.0级强烈地震,这是自新中国成立以来发生的强度最大、面积最广、破坏力最强的一次特大地震灾害。强震牵动着每个国人的心。贵州与四川山水相依,贵州人民与四川人民血脉相连。"灾害无情人有情,一方有难八方援",面对突如其来的巨大灾难,川黔人民心相连,情相依。