基于5.8GHz自由流的高速公路多义性路径识别系统探讨

根据交办公路[2017]98号文《关于印发完善收费公路通行费增值税发票开具工作实施方案的通知》,2019年6月底前各省要建成高速公路多义性路径识别系统,实现按车辆实际通行路径收费的政策要求,本文针对采用5.8GHz专用短程通信建设高速公路多义性路径识别系统的技术方案,介绍了其技术优势、系统框架、系统原理、系统实现,以及拓展应用等内容,为各省的高速公路路径识别系统建设提供参考。

基于5.8GHz多路径精确识别方案研究

高速公路路网中车辆在出口和入口之间存在多种行车路径,同时存在ETC和现金收费两种收费技术、本文主要论述了基于5.8GHz技术实现同一平台下解决ETC和MTC车辆的精确收费和精确拆分问题,通过复合通行卡和ETC卡实现多义性路径精确识别。

基于5.8G路径识别系统的路网信息采集与应用

在交通运输部加快ETC的全面覆盖,实现全国联网收费的大趋势下,该文针对基于5.8 GHz多义性路径识别系统在高速公路中路网交通信息采集的技术应用方案,介绍了采用基于DSRC的双向通信技术的5.8 GHz多义性路径识别系统的原理,以及该系统实现路网实时交通信息采集等内容。为交通出行信息服务、规划决策、运行管理领域开展交通大数据产业化应用提供数据支撑。

基于5.8G射频的多路径识别技术应用探讨

为了解决高速公路路径识别问题,本文进行了基于5.8G射频的多路径识别技术应用研究。通过对5.8G射频识别技术原理的分析,结合5.8G统一多路径识别技术的应用特点,提出了5.8G统一多路径识别系统应用方案。在该方案中,首先介绍了路径识别系统的主要设备和标识思路,在此基础上提出了识别系统的构成方案及功能,同时阐述了复合卡的唤醒方案和标识站的设置方案。通过5.8G统一多路径识别技术的应用,能够实现车辆行驶路径的精确识别,保证了通行费用征收和拆分的合理公平。

浅谈高速公路5.8GHz多义性路径标识站设计

截止至2018年3月底我国ETC联网历程超过13万km,全国ETC用户达6400万。随着我国高速公路路网规模不断扩大,联网收费区域内的环状路网结构日益复杂,目前的433MHz级GSM移动通信技术的多义路径识别系统成功识别率不高,未能达到交通运输部要求的"单点系统标识成功率不小于99.5%"。而基于5.8GHz的国标DERC技术已经非常成熟,多义路径识别系统采用基于5.8GHzDSRC技术实现ETC和MTC车辆标识,能够实现高速公路车辆通行费征收、拆分模式由现在的"最短路径收费、交通概率拆分"逐步过渡到"实际路径收费、精确拆分"。解决各高速公路运营管理单位之间的通行费拆分矛盾,进一步提升联网收费的科学性和拆分的准确性。本文以介绍四川省绕城高速5.8GHz多义性路径标识站设计为例,介绍了标识站的设计思路、设计流程以及在设计中应注意的问题。

一种基于有向图的高速公路5.8G多义性路径纠错识别算法

随着高速公路不断建设,路网日趋复杂,多义性路径精确识别及通行费的计算拆分逐渐成为目前收费管理研究的热点。文章探讨了5.8G多义性路径识别在高速公路有向图中面临的问题,通过优化最短路径算法,对逆向标识数据进行自动纠错。该算法基于广西高速公路通行数据进行仿真实验,通行费计算准确度达到99.99%,逆向标识数据纠正率达到100%,同时计算效率能满足高速公路出口快速通行的要求。

5.8GHz电子不停车收费技术综述

电子不停车收费(ETC)是智能交通系统(ITS)的重要组成部分,5.8 GHz已成为国际ETC系统的主流频段.我国2007年颁布的国家标准也规定了中国ETC系统使用5.8GHz通信频段.从我国ETC技术标准出发,阐述了5.8 GHzETC系统构成和实现原理,综述并分析了5.8 GHz ETC系统的关键技术,指出了5.8 GHz ETC技术今后的研究方向和发展趋势.

浅议高速公路多义性路径识别系统设计

建成高速公路多义性路径识别系统,实现收费公路通行费按车辆实际通行路径拆分。

基于5.8G多义性路径标识基站关键技术浅析

随着我国高速公路收费信息化的发展和高速路路网结构越来越复杂和多样化,对"多义性路径识别"精准收费的要求也越来越高,我国目前主要应用的多义性路径识别解决方案是基于433 MHz的多义性路径识别技术和基于5.8 G的多义性路径识别技术设计的。该文主要阐述基于5.8 G的多义性路径识别技术,从标识基站的层面出发,分析了有助于提升标识基站RSU标识成功率的几个关键性技术。

贵州高速公路多义性路径识别系统标识点布局设计分析

基于5.8GHz DSRC的识别技术,针对贵州高速公路取消省界收费站后,多义性路径识别系统标识站点建设的布局基本原则、位置要求、环境要求、省界标识点选址等进行设计分析。

具有CSRR缺陷地RFID天线小型化设计研究

设计出一款可应用于射频识别(RFID)系统的5.8GHz传统微带矩形贴片天线。天线的辐射贴片尺寸为15.5mm×11.5mm,-10dB的阻抗带宽为80 MHz,最小回波损耗为-36.138dB。在传统微带天线的基础上,设计出一款采用互补开口谐振环(CSRR)缺陷地结构进行改进的小型化天线,天线的辐射贴片尺寸为10mm×7.5mm,-10dB阻抗带宽为62 MHz,最小回波损耗为-23.574dB。相比传统微带天线,改进后的天线的辐射贴片尺寸减小了57.9%,小型化的效果明显且带宽特性和增益特性都能符合RFID系统的一般要求。

佛开高速取消省界收费站施工组织方案研究

为了响应国家的取消省界收费站的政策要求,深化收费公路产业结构改革,进行佛开高速取消省界收费站工程项目建设,ETC门架系统的建设则是本次项目的重点和难点,其包括门架布设、门架基础开挖、光电缆的开挖和敷设,还有后期的设备调试和检查等。本文则主要对佛开高速公路取消省界收费站的施工组织方案进行研究和探讨,并简要的介绍了该项目施工组织方面的主要成果。另外,对于如何实现车辆进入高速后实际行驶路径的有效跟踪,如何确保车辆在多义性环路行驶中通行费的准确性,本文也从佛开高速出发,介绍了一种基于5.8 GHz射频的多义性路径识别技术。

电子不停车收费系统中电子标签的硬件设计

本文搭建了一种符合我国专用短程通信标准的电子标签平台，此平台的数字主控芯片为MSP45OF5XX，上行链路的发射芯片为ML5830，从而完成5．8GHZ电子标签与ETC系统中阅读器的通信功能，实现高速公路路桥的不停车收费目的。

城市道路拥挤收费系统的技术模式

从技术发展的趋势来看，拥挤收费可以应用以下几种技术模式：一种是基于车辆身份识别(AVI)的技术模式，这种自动车辆识别的技术模式是通过射频微波、红外、激光、声表面波等方式自动识别(读写)车辆信息，实现收费交易的数据通讯，其中基于5.8GHz射频微波专用短程通信(DSRC)技术的ETC系统以其成熟的技术，卓越的性能成为城市道路拥挤收费主流技术之一。