5668TEU集装箱船设计特点

5668TEU集装箱船是沪东中华造船集团有限公司为中国海运 (集团 )总公司建造的目前为止国内船厂承建过的最大箱位的集装箱船。

5668 TEU集装箱船的自动化控制设计

5668TEU集装箱船是高自动化等级的新一代大型集装箱船。该文介绍了此船主要自动化系统的设计和布置。

5668TEU集装箱船大型横舱壁成型过程中的精度控制技术

本文论述了5668TEU船横舱壁分段的板架制造、导轨架预舾装过程精度控制技术。

模拟试箱技术在2900 TEU集装箱船上的应用

近年来,随着全球航运业的快速发展,集装箱船作为国际贸易的主要运输工具,其设计和建造技术得到了快速发展。模拟试箱技术作为一种重要的工程手段,在集装箱船建造过程中发挥了关键作用,本文以2 900 TEU集装箱船为研究对象,探讨了模拟试箱技术在船舶设计和建造中的具体应用。研究表明,该技术有效提高了船舶设计的精确性和建造的效率,确保船舶的性能和安全性。随着中国船厂在全球集装箱船市场中的主导地位日益巩固,模拟试箱技术的应用不仅推动了我国造船业的技术进步,也为全球航运业的发展提供了强有力的支持。

提高5668TEU集装箱船轴系加工质量

在加工5668TEU集装箱船轴系过程中，我们积极开展QC活动，由此提高了轴系的加工质量。

5668TEU集装箱船坞内焊前电加热过程控制

本文介绍了QC小组在5668TEU船坞内总组搭载时，对高强度船体结构钢厚板焊前预热处理的过程控制。

沪东中华以先进技术精心打造5668 TEU集装箱船

5668箱集装箱船是适应国际海运需要,顺应船舶市场发展而开发设计的一种高技术、高附加值的超巴拿马型大型集装箱运输船。该船长279.6米,两柱间长265.8米,型宽40.3米,型深24.1米。载重量为6.8万吨,空船重2.5万吨,可装载5668个标准集装箱,主机为12K90MC-C型柴油机,功率50000千瓦,转速94转/分,航速26节。

12000TEU级集装箱船过巴拿马运河新船闸前景初探

本文通过对12000TEU级集装箱船主尺度的统计,简要介绍了巴拿马运河拓宽的背景,分析了目前远东-美东航线硬件条件对12000TEU级集装箱船的限制,指出新巴拿马型船的主尺度仍存在变动的空间,12000TEU级集装箱船短期内不会投入远东-美东航线,现有的船闸将依然发挥作用。

1700TEU集装箱船船体振动早期预报

本文建立了集装箱船船体振动早期预报方法 ,并对 170 0 TEU集装箱船进行振动早期预防 ,根据预报结果提出了降低该船振动水平的建议。实船振动试验表明 ,170 0 TEU集装箱船早期预报结果与实船测量结果吻合 ,精度在10 %以内。

10000TEU集装箱船精细化辅助作业设计及应用研究

船舶辅助作业是指在船舶施工建造过程中,应用于施工工艺和生产安全上所需要的作业,它一般不体现在船舶产品本身,而只发生在船舶建造过程之中,例如密性试验作业、脚手架施工作业、起运作业、合拢支撑作业与临时孔道作业。本文依据现代造船模式和精益造船的要求,分析了船舶生产过程中的主要辅助作业内容,提出了现代造船模式下的船舶辅助作业体系的初步构想,并以10 000TEU集装箱船为研究载体,开展了精细化船舶辅助作业的策划、设计和实施工作。研究结果表明,船舶辅助作业的设计与应用能够将已有的技术积累和科技研究成果转化为生产力,积极采用先进设计技术和先进工艺装备,优化施工工艺,实现安全、清洁、规范生产,确保质量、降低成本、提高社会和经济效益。

TEU系列集装箱船螺旋桨毂帽鳍的计算与试验验证

为提高船舶的节能减排性能,结合计算流体力学中伴流理论,针对TEU系列某一特定的集装箱船提出了一种螺旋桨毂帽鳍的设计方法,并完成了船模和实船阻力和自航敞水试验。通过这一系列的研究发现,新型带毂帽鳍的设计桨比原船原桨收到功率下降了5%～8%,同时,相同功率下可以将船舶航速提升0.23 kn～0.38 kn,进而实现螺旋桨敞水效率近2个百分点的提高。此外,还验证了实船的敞水效率比船模高近1个百分点。

20000TEU超大型集装箱船舶时代与港口面临的挑战

介绍超大型集装箱船舶的现状和发展趋势,分析当今的世界航运市场,提出了港口在新航运时期的应对措施。

1700 TEU 集装箱船甲板大开口强度分析

采用美国船级社 (ABS)规范所规定的有关方法 ,对沪东造船厂建造的 1 70 0 TEU集装箱实船进行了甲板大开口强度的分析和评估 ,其中包括纵向甲板板条的合成应力和舱口角隅的疲劳强度评估 ,并与采用德国劳氏船级社 (GL)规范所算得的结果进行了分析比较 .

21000 TEU集装箱船货舱内散装导轨架安装划线方法研究

通过研究21000 TEU集装箱船货舱内散装导轨架面的导轨架(文中统称散装导轨架)的安装工艺,优化了散装导轨架的安装划线方法,达到了导轨架的安装精度,解决了现场散装导轨架施工合理、精准、快速定位等难题,最大限度减少了返修工作量,从而提高了货舱内装载系统的安装效率,节约了造船成本。

对3800TEU集装箱船舶货舱改造的技术分析

本文对一系列 3 80 0 TEU集装箱船的货舱装箱的现状进行了分析 ,指出了改造的目的是为了在更多的货舱内能够实现最大限度的 2 0英尺与 40英尺集装箱的混装 ,提到了进行这些船舶货舱改造工程所涉及的三个方面 ,并就需要改造的内容进行了详细的分析 。

13360 TEU集装箱船双重底敷板通道预舾装方法

基于13 360 TEU集装箱船布置、结构特点,对双重底敷板通道及其固定支撑的主要特点、安装流程、工艺优化等进行分析,提出提高敷板安装效率的对策,以达到优化机舱双重底敷板通道安装的目的。

1700TEU集装箱船前桅结构的有限元分析

本文借助MSC.Patrna&Nastran有限元工具,以1700TEU集装箱船前桅结构(带克林吊托架)作为研究对象进行结构强度分析,并对结构设计上的不足进行改进。提出优化方案,得到满足设计要求的结果。

21 000 TEU集装箱船分段快速搭载中的精度控制技术研究

在21 000 TEU集装箱船的船坞建造过程中,其分段搭载数已超过500吊,再加上其他设备、装置及托盘等的吊装,总吊装超过了1000多吊。因此,要实现分段快速搭载,需要结合分段的结构特点及搭载工艺要求进行分类策划,以精度控制为核心、OTS技术为着力点,采用创新的实施工法实现相应的目标。结果表明,未实施精度控制技术的首制船的搭载周期为90 d,而采用了精度控制技术后的搭载期则缩减至75 d。

2200TEU浅吃水集装箱船总体设计研究探讨

2 200 TEU集装箱船是由上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发设计的节能型浅吃水支线型集装箱船,由广州文冲船厂有限责任公司负责建造。介绍了该船的总体参数和布置概况,比较分析了线型、吊机布置、燃油舱布置、底部破损计算、溢流管布置等方面的各种方案,并对线型优化中涉及到的排水量分布优化法、吊机布置对视线的影响、底部破损的破损范围选择、溢流管在破损计算中的处理方式等技术问题进行了详细的阐述。