俄569A综合传动装置操纵电控系统改进方案研究

在对俄罗斯569A 综合传动装置原系统进行分析的基础上,介绍了自动变速箱(AT)的原理,研究了将手动变速箱改进为自动变速箱的具体方案,并且提出了一种切实可行的改进方案。

俄569A综合传动装置的电液操纵系统的性能分析

介绍了俄569A传动装置的基本性能,详细分析了手动电液操纵系统的组成和功能,对俄569A传动装置电液换档性能进行了台架试验,做出了综合评价。

综合传动装置转向机构可靠性分析与改进

转向机构是综合传动装置的核心部件之一,其零部件故障将导致车辆转向功率不足,甚至失去转向能力。针对某型综合传动装置转向机构在试验与使用过程中出现的可靠性问题,进行故障归纳与诊断,根据使用条件进行转向机构的可靠性建模与分配,并分析其故障模式、影响及危害性,最大故障影响概率达0.9。基于分析结果,从结构和装配工艺性对转向机构可靠性进行改进,并进行了改进后的转向机构可靠性试验。结果表明,转向机构可靠性已满足要求,改进技术措施有效。

综合传动装置中胀圈密封功率损失敏感度研究

胀圈密封作为综合传动装置中重要的动密封形式,准确地评估其功率损失影响因素的敏感度对传动装置设计和性能评估有着重要意义。为研究不同影响因素对胀圈密封功率损失的影响,建立某胀圈密封结构的计算流体动力学模型,采用层流模型对胀圈密封内部流动特征进行研究,分析压力、转速、温度(动力黏度)对胀圈密封功率损失和泄漏量的影响规律,并通过正交方案研究胀圈密封功率损失和泄漏量的影响因素主次关系。结果表明:主密封面在实现密封的同时造成了较大的功率损失,泄漏主要由胀圈切口和端面槽体在压差作用下产生;密封功率损失与转速呈抛物型关系,与压力、动力黏度呈线性增长关系,泄漏量与转速呈线性降低关系,与压力呈线性增长关系,与动力黏度呈反比例关系;三者对功率损失的影响由强到弱依次为动力黏度、转速、压力,对泄漏量的影响由强到弱依次为动力黏度、压力、转速。

多阶段多层次多类别综合传动装置可靠性预计

针对某综合传动装置研制周期长、结构复杂、零部件繁多等特点,将综合传动装置可靠性预计分为概念设计、方案设计和工程设计3个阶段,并结合层次分析法对综合传动装置按照“系统-分系统-部件-元件”进行结构分层,实现综合传动装置可靠性建模。同时,考虑到部分元件平均故障前时间(mean time to failure, MTTF)远大于服役年限,提出了有限寿命元件可靠性预计策略,给出了机械、电气和液压3类元件针对性的预计方法。最后,案例分析结果验证了方法的有效性。

装甲车辆综合传动装置外接油管系统动态特性分析

针对装甲车辆综合传动装置外接油管动态特性恶化导致的失效问题,研究不同车速动态激励下的外接油管动态特性和结构强度变化规律,提出外接油管有效优化改进措施。对综合传动装置上典型外接润滑油管和供油油管系统进行动态特性分析。利用试验测试获取油管关键部位的载荷激励,进行瞬态动力学仿真和理论动力学建模,探究关键参数对油管系统动态特性的影响规律。提出动态特性的优化改进方案,油管系统关键部位的振动幅值消减15%以上。

基于风险权重的综合传动装置任务可靠性预计

针对综合传动装置内不同类别零部件功能和工作风险差异化,提出了一种基于风险权重联合的综合传动装置任务可靠性预计新方法。首先,根据系统任务功能利用可靠性框图法评估综合传动装置系统可靠性。其次,在给定部件故障模式发生概率等级定义及评分准则基础上,引入模糊理论建立风险权重系数计算方法。最后,用某履带车辆综合传动装置的可靠性预计进行了实例验证。实验结果表明,该方法具备一定的合理性和有效性,可为管理部门提供可靠性设计需改进的重点关注部件,为传动装置后续优化设计提供更大的改进空间,具备广泛的应用推广前景。

复杂工况下综合传动装置状态监测数据异常检测方法

针对综合传动装置运行过程中,工况变化及装置故障状态引起的数据异常、难以有效区分这一问题,提出了一种适用于复杂工况下综合传动装置状态监测数据异常检测的方法。首先,采用基于密度的聚类方法(DBSCAN)对状态监测数据进行了关联变量聚类,以排除非关联数据对数据重构准确度的干扰;然后,利用深度降噪自编码网络构建了状态监测数据重构模型,获取了对异常数据敏感的偏差特征;最后,利用支持向量数据描述(SVDD)算法构建了正常状态监测数据偏差特征的超球体,完成了复杂工况下对综合传动装置状态监测数据异常的检测;为了验证该方法对综合传动装置状态监测数据异常检测的有效性,以某型综合传动装置为研究对象,在多组综合传动装置漏油实验数据上进行异常检测验证分析。实验结果表明:该方法实现了在综合传动装置不同程度漏油故障条件下对状态监测数据异常进行检测的目的,且其准确度整体高于92%。研究结果表明:该方法可以有效检测出综合传动装置早期异常运行状态,为综合传动装置健康管理与劣化评估奠定基础。

液力机械综合传动装置低温阻力矩特性研究与验证

为解决液力机械综合传动装置低温环境下的快速起动问题,需要对其在低温域的传动特性进行试验测试。进行了液力机械综合传动装置和单一旋转件在低温环境下的运行阻力矩特性测试和流场分析。研究结果表明:在特定温度段液力机械综合传动装置的运行阻力矩随转速的升高而降低,单一旋转件测试进一步验证了这一规律;对比不同温度下的流场发现,润滑油液的非牛顿流体特性在该规律中起主要作用。

综合传动装置离合器系统的可靠性研究

离合器的可靠性直接影响综合传动装置的可靠性,应用故障树分析方法对离合器系统进行了故障分析,通过故障因果逻辑分析,逐层给出了导致离合器故障事件的直接原因.综合离合器故障发生的所有原因和原因组合,计算了发生故障的概率.最后,对故障产生的原因进行分析,从结构、工艺等方面提出了离合器系统可靠性提升方案,对提高履带车辆综合传动装置的可靠性和稳定性具有重要意义.

综合传动装置箱体的温度场试验

发热对综合传动装置的工作性能和部分构件的结构强度有着重要影响,以某综合传动装置为研究对象,建立了综合传动装置热负荷试验台架,通过综合传动装置的热负荷试验,得到了箱体的稳态温度场分布及动态温度变化特性。

综合传动装置故障模式危害性的熵权模糊综合评价

针对综合传动装置结构复杂、故障数据积累较少、缺少合理的故障模式分析方法的现状,对某型综合传动装置进行了实车试验。记录了试验中出现的全部故障数据,提出采用熵权模糊综合评价法进行故障模式危害性分析,实现了多个模糊性指标和定性指标的定量评价。在综合考虑故障发生概率、严酷度、检测难度、维修等级的基础上,从全寿命周期角度提出纠正难度这一评价指标,健全了评价指标体系。通过故障模式危害性分析,找到了危害性较高的关键故障模式和子系统,为综合传动装置的改进、维修决策和寿命管理提供了有效的依据。

基于MBSE的综合传动装置需求分析

作为现代特种车辆的核心系统之一,综合传动装置的研制是一项复杂的系统工程,对整车机动性能具有关键影响,其准确和完备的设计需求有助于控制设计风险、降低研发周期和成本等。将基于模型的系统工程方法应用于综合传动装置的需求分析过程,提出一种分研制阶段和结构层级的方法。基于整车运行场景,自顶向下捕获与整车性能相关的综合传动装置及其部件需求,并定义整车需求到综合传动装置需求、再到各部件需求之间的分解追溯关系。该方法结合系统建模语言及相关工具,对某特种车辆的指标类需求进行分析,分别在各研发阶段得到不同系统层级的需求指标及其之间的交联关系。分析结果表明,所提方法可以建立综合传动装置的需求指标体系,为整车性能匹配与优化分析提供方向。

综合传动装置变速机构振动频率与敏感度分析

为了避免综合传动装置在扭转振动时发生共振 ,需要对传动装置的结构参数进行重新设计、修改。一个复杂的传动装置中 ,修改哪些结构参数才能有效地改变系统的固有频率是不易确定的。文中建立某综合传动系统的多自由度质量—弹性—阻尼动力学模型 ,根据复模态振动理论求解该系统在某一挡位下的振动模态 ,并进行振动频率对系统结构参数的敏感度分析 ,从 3 3个结构参数中选出 4个进行修改 。

综合传动装置胀圈密封轴槽间隙设计方法

研究一种基于理论计算与CFD仿真的胀圈密封环轴槽间隙尺寸设计方法。基于流体力学的基本方程,建立胀圈密封流场的数学模型;结合实际工况与使用要求,确定胀圈密封环与轴槽径向间隙、轴向间隙及配流衬套与旋转轴之间的间隙尺寸的约束范围;建立流场的计算流体力学模型,通过正交试验设计,分析影响胀圈密封性能的高灵敏度因素;以密封泄漏量最小为目标函数,选取最佳的轴槽间隙设计参数。结果表明,研究的3种间隙中,相比于胀圈密封环与轴槽的径向间隙、轴向间隙,配流衬套与旋转轴之间的间隙对密封环的泄漏量影响更为显著,当配流衬套与旋转轴之间的间隙增大,泄漏量也随之增大。

车辆综合传动装置交互装配技术

为了在设计阶段为预估综合传动装置装配可行性分析提供一种途径,基于虚拟现实技术搭建了综合传动装置交互装配的视景仿真平台,建立了虚拟场景下的交互操作工具模型;研究了综合传动装置交互装配的混合包围盒碰撞检测方法、基于人机交互的路径规划技术;提出了基于装配特征要素重构的精确定位方法;最后,以某军用装甲车辆的综合传动装置为例,对交互装配技术进行了实例验证和分析,结果证明了本文技术的有效性。

综合传动装置起动扭矩测试试验研究

低温环境起动性能是表征车辆动力性能的一项重要指标;对液力机械传动车辆而言,由于综合传动装置自身技术特点,改善车辆起动性能除应当考虑发动机自身起动阻力外,还应当考虑综合传动装置的起动阻力;在系统分析综合传动装置技术特点和功率流向的基础上,总结了发动机起动过程的主要特征,提出采用稳态试验与动态试验相结合的台架试验方法进行综合传动装置起动扭矩测试;以某高速履带车辆为研究对象,进行了综合传动装置起动扭矩测试;试验结果表明,传动油温的变化和各类油泵的功率消耗是决定综合传动装置起动扭矩大小的关键因素,为改进车辆总体设计和提高车辆起动性能提供了依据。

基于RST及FTA的综合传动装置故障诊断专家系统的应用研究

文章对综合传动装置的故障机理进行了深入分析,采用粗糙集数据挖掘算法和故障树分析法进行知识获取,解决知识获取难的问题。同时推理机制采用改进RETE匹配算法,提高了匹配效率。并利用Access2003数据库构建知识库,利用VC++开发专家系统软件。最后通过综合传动装置专家系统软件对专家系统的诊断结果进行验证。结果表明:此专家系统能够对故障做出正确判断,并且诊断快速,效率高,进而充分证明了此专家系统设计的有效性。

综合传动装置油液分析数据预处理方法

结合综合传动装置工作原理和液压润滑系统的结构特征,分析了油液分析状态监测与故障诊断的原理,介绍了综合传动装置油液分析数据预处理中补油修正方法和初始浓度转化方法。通过数学方法对采集油液浓度值进行修正,可排除补油造成的影响;对于起始浓度值不同、试验方法完全一样的油液分析数据,基于油液浓度值变化的规律,利用数学建模计算的方法,可将初始浓度转化为一致情况。

综合传动装置齿轮故障诊断研究

介绍了基于Morlet组合小波的频谱细化与解调方法的基本原理。将两种方法相结合,先进行细化分析观察频谱细微结构,再进行解调分析提取故障特征频率。实践表明,该方法能够有效地诊断出综合传动装置齿轮调制性故障。