6系铝合金的挤压粗晶环

为了了解铝合金挤压时的表面行为及粗晶环的来源和机制,进行了小规模的反挤压试验。为了知道工件条件和化学成分对其影响,对制件做了金相和定向条像显微照片观察,发现降低再结晶抑制元素(如Cr)含量,增大挤压比和挤压速度都会增大粗晶环的深度。基于挤压时显微组织的演变,提出了在制件外表生成粗晶环的机制。

汽车用6系铝合金及其焊接方法综述

汽车轻量化已经成为汽车行业的一个热点话题。6系铝合金具有质量轻、强度高、耐腐蚀等特点,因此在汽车材料轻量化中被大量选用。文中概述了6系铝合金的特点、焊接性能和焊接方法,并对其未来的发展以及焊接技术的优化进行了展望。

6系铝合金挤压棒中异物分析

采用体式显微镜、光学金相显微镜、扫描电子显微镜及EDS等分析了6系铝合金挤压棒材在定尺锯切时异物缺陷产生和锯条断裂的原因。结果表明:异物与合金基体存在缝隙,无变形特征,化学组成与锯条相近,确认异物来自于锯条;在锯切过程中锯齿发生损坏脱落,碎屑脱落嵌入到挤压棒材内部,与后续高速进给锯条发生接触,造成锯条断裂,划伤棒材的横断面。

高、低温时效处理对6xxx系铝合金性能的影响

通过系统检测和对不同时效制度下的试样进行化学成分分析、晶粒组织观察以及强度、延伸率、硬度、电导率和晶间腐蚀性能测试,研究时效工艺对6xxx系铝合金显微组织和性能的影响规律。结果表明,随着时效时间的延长和时效温度的升高,合金基体内部的强化相析出数量增多,尺寸增大,且分布密度也相应提高;合金的强度和硬度先升高后降低;电导率则随时效时间的延长而增大。6xxx系铝合金抗晶间腐蚀性能良好,但随着时效时间的延长,抗晶间腐蚀性逐渐变差,直至达到峰值时效后再增强。

热轧板退火温度对6×××系铝合金β″相析出动力学的影响

采用差示扫描量热法(DSC)研究热轧板退火温度对6×××系铝合金时效过程中β″相析出动力学的影响。计算热轧板在不同退火温度下β″相形成激活能,并对不同热轧板退火温度的试样模拟烤漆后进行力学性能实验。结果表明:随着热轧板退火温度的提高,β″相的形成激活能略微降低,表明在时效过程中β″相更容易形成,合金的模拟烤漆强度因此得到提高。热轧板退火温度的提高,增大了基体中的Mg、Si原子的过饱和度,即增大了时效过程中β″相的形成驱动力,从而提高合金的模拟烤漆强度。

6×××系铝合金的晶间腐蚀评价方法研究

采用腐蚀深度法和质量损失法分别对6×××系铝合金的晶间腐蚀敏感性进行评价,并借助金相显微镜和扫描电镜对晶间腐蚀形貌和腐蚀产物进行观察和分析,从而选择适宜的晶间腐蚀评价方法。结果表明:6×××系铝合金具有一定的晶间腐蚀敏感性,其评价方法宜选择腐蚀深度法,腐蚀溶液为57gNaCl+10mLH_(2)O_(2)/1000m L H_(2)O,腐蚀温度为30℃,时间为24h。

6×××系铝合金车体型材粗晶的研究进展

6×××系铝合金作为可热处理强化的中高强度铝合金,具有优良的可焊性和耐蚀性,在轨道交通领域已得到广泛应用。然而,粗晶环的存在严重影响了其作为结构材料的优良性能。介绍了铝型材粗晶产生原因,总结了减小轨道车体用6×××系铝合金型材的晶粒度和粗晶环厚度的措施,包括合金化学成分调整,均匀化退火、挤压工艺和热处理工艺的优化,模具结构调整等。

高性能超流6×××系铝合金的进展

对6 x x x系铝合金的进展作了简要概述。6 xxx系铝合金属Al-Mg-Si系,组织比较简单,主要强化相为Mg2Si。2018年在美国铝业协会公司注册的706个变形铝合金中,6 x xx系铝合金126个,占17.85%,居第二位。但是6 xxx系铝合金半成品产量却居首位,据匡算,约占铝材总产量的30%以上。对加拿大铝业公司/力拓公司研发的高性能6360、高性能超流6063、高性能超流6060铝合金作了较多的叙述,介绍了其成分设计思路、生产工艺参数、性能与用途等。

固溶工艺对6xxx系铝合金板材性能的影响

研究了固溶工艺对6xxx系铝合金板材的性能和组织的影响。采用万能试验机对试样的力学性能进行测试,借助于金相显微镜观察并分析了材料金相组织及晶粒形貌。结果表明:560℃固溶,保温时间从40 s延长到100 s,烘烤前试样的屈服强度和伸长率、烘烤后试样的强度都有大幅增加;延长保温时间,烘烤前试样屈服强度趋于稳定,伸长率降低,烘烤后试样强度继续增加。560℃固溶100 s的综合性能最好。

汽车用6×××系铝合金及其冲压成形性研究综述

铝合金具有比强度大、成形性好、导热性好、耐腐蚀及性价比高等优点,能够满足汽车轻量化的需求。对6×××系铝合金板材的研究现状作了综述,主要内容包括6×××系铝合金的合金元素、织构、力学性能和冲压成形性。6×××系铝合金板材与钢板相比,其成形性、刚度和抗凹陷性都较低,为使合金板材更好地满足汽车轻量化的需求,应综合考虑合金元素、织构、热处理状态和成形工艺等方面对成形性能的影响,优化合金板材的冲压成形性,研制出综合性能更优的车身板材,以提高汽车车身用铝量。

机械装备用6xxx系铝合金在氯盐溶液中的腐蚀行为及其防护

以机械装备用6xxx系铝合金为研究对象,通过测量腐蚀坑数量、深度及开口面积,并分析腐蚀形貌特征,对6xxx系铝合金在氯盐溶液中的腐蚀行为进行了研究。结果表明:在氯盐溶液中浸泡后,6xxx系铝合金表面腐蚀坑数量随浸泡时间的延长而增多,腐蚀坑的最大深度和最小深度相差较大;腐蚀后6xxx系铝合金表面形成带孔洞的疏松结构,腐蚀产物的化学成分以铝和氧为主。对比实验证实了通过化学镀-镍-铜磷合金对6xxx系铝合金进行表面防护是可行的。

高强耐热6×××系铝合金的研究现状及其发展趋势

6×××系铝合金由于其密度低、易成形、耐蚀性好等优点,广泛应用于汽车及建筑领域。随着对6×××系铝合金使用要求的不断提高,人们对该系铝合金的强度及耐热性提出了更高的要求。介绍了微合金元素Mn、Cr、Fe、Zr、Sc等对6×××系铝合金组织及性能的影响,复合微合金化及Al_(3)(Sc,Zr)等复合粒子对提高6 xxx系铝合金力学性能的作用。综述了传统的轧制工艺及新型轧制变形工艺对6×××系铝合金组织及性能的影响,国内外对6×××系铝合金耐热性的研究现状,对6×××系铝合金的热处理强化手段进行概述,并对高强耐热6×××系铝合金的发展趋势进行展望。

6xxx系铝合金挤压棒材表面气泡成因分析及解决措施

对6xxx系铝合金挤压棒材热处理后产生的表面气泡进行实验分析。实验结果表明,生成的连续气泡直径为1mm～4mm,内部存在黄褐色附着物的气泡类型为夹杂气泡。从铸锭熔铸、模具结构、挤压生产工艺以及固溶热处理4个方面分析气泡产生的机理,从而提出减少和避免6xxx系铝合金挤压棒产品出现气泡的措施。

6×××系铝合金薄板预时效工艺探索

通过分析国内外有关6×××系铝合金薄板预时效工艺优劣特点,制定了适合我公司的预时效工艺方案。实验结果表明:6×××系铝合金薄板在560℃、120s固溶淬火后进行短时预时效可以达到预期的性能,通过一定程度的提高预时效温度或延长保温时间,合金板材的烤漆硬化性能得到增强,但过高的预时效温度不利于板材的冲压性能,最佳预时效工艺为150℃/1min。

6xxx系铝合金硫酸阳极氧化膜绝缘性研究

采用不同合金,通过控制电流密度以及改进封闭剂等方式,获得绝缘性能优异的阳极氧化膜,并使用金相显微镜、扫描电镜进行微观表征。试验结果表明,在相同铝合金的前提下,氧化电流密度控制在1.5A/dm 2~1.8A/dm^2,膜厚等级AA15,使用ZW1封闭剂可获得绝缘性能优异的阳极氧化膜。

6×××系铝合金汽车防撞梁高速碰撞分析

以某车型前防撞梁为研究对象,利用仿真软件对其在高速正面碰撞下的工况进行模拟,从仿真结果中对模型的能量变化及质量变化得出模型建立的正确性与可靠性。通过分析部件的吸能、变形特性及截面力时间历程曲线,得出该防撞梁系统可达到汽车零部件设计中轻量化、安全性标准,对今后铝制防撞梁的结构设计具有一定的参考价值。

时效制度对高强度薄壁6XXX系铝合金力学性能的影响

通过控制挤压工艺改善铝合金的流动性,挤压生产出6XXX系薄壁复杂截面型材。探究不同的时效制度对此类产品力学性能的影响,对最优时效制度下制备的型材的长期及短期热稳定性能、折弯性能及显微组织进行表征。结果表明:型材经150℃×4 h+175℃×8 h时效后的力学性能最优,屈服强度为340~380 MPa,抗拉强度为390~410 MPa,伸长率为10%~12%,长期及短期热稳定性较好,但折弯角度相对较低。横向基体晶粒度等级为6级,无边部皮质层,纵向纤维状晶粒晶界清晰平直。

电解原铝液DC铸造6×××系铝合金铸锭的枝晶组织

采用金相分析方法研究了电解原铝液直接合金化、DC铸造6063、6N01及6061铝合金Φ200 mm铸锭的显微组织尤其是枝晶分布规律。结果表明:3种合金铸态组织均呈明显的树枝晶状,存在严重的枝晶偏析,其枝晶直径及枝晶臂间距从铸锭心部向铸锭表面逐渐细化;3种合金铸锭的枝晶臂间距及枝晶直径随合金铸锭中合金元素含量增加呈现出逐渐粗化的趋势,即合金元素总质量分数最低为1.141%的6063铝合金铸锭枝晶直径及枝晶臂间距最细小,而合金元素总质量分数最高为2.05%的6061铝合金铸锭枝晶直径及枝晶臂间距最大。

汽车用6111铝合金板材力学性能和织构研究

对6111铝合金板材T4P态(预时效后室温放置)和烤漆态(185℃×20 min)沿不同方向的力学性能和织构差异进行研究,结果表明:合金两个状态沿不同方向的力学性能存在明显差异,屈服强度沿轧向最高,分别为171 MPa和261 MPa,烘烤增量达90 MPa,而伸长率却在与轧向呈45°方向最高;T4P态r和n值均沿轧向最高,而与轧向呈45°方向最低;合金T4P态已完全再结晶,表层晶粒尺寸小于中间层,纵截面再结晶晶粒长宽比高于横截面的;合金板材沿厚度方向存在明显的织构梯度,表层以{001}<100>Cube织构和β取向线上的{114}<131>织构为主,而中间层除{001}<100>Cube织构外,还存在旋转立方织构{001}<310>;据此建立了6111铝合金板材不同状态力学性能和织构之间的定量关系。

在线淬火强度对6×××系铝合金型材腐蚀性能的影响

针对工业化生产的6061、6005A、6082、6063和6N01合金型材,在不同淬火方式下进行腐蚀试验,了解各合金的腐蚀级别,并对工业生产提供一定的指导。6061和6005A合金型材因含Cu存在剥落腐蚀和晶间腐蚀现象,6063、6082和6N01合金型材在不同淬火条件下均呈现出较好的腐蚀性能。