60kg/m级钢轨表面起皮缺陷分析

60 kg/m钢轨在使用一段时间后表面出现起皮缺陷。采用金相检验和低倍检验等方法对表面起皮钢轨的显微组织和低倍特征等进行了分析和研究。结果表明,起皮缺陷的形成是由铸坯角部裂纹和中间裂纹所引起的。并提出了改进措施。

60kg/m钢轨万能轧制过程有限元模拟研究

以鞍钢大型厂60 kg/m钢轨轧制过程为研究对象,通过MSC.Marc软件,建立三维弹塑性热-机耦合有限元模型,模拟分析了万能轧机轧制生产过程中轧件的变形和受力情况。模拟结果与实际结果吻合较好,应用所建立的有限元模型对万能轧制机组轧制过程进行模拟,获得了轧制过程轧件变形、受力以及速度等参数的分布情况。

普速铁路60 kg/m钢轨的换轨周期

利用不同线路钢轨伤损、曲线要素、通过总质量等数据,应用加权统计方法进行钢轨伤损统计分析,获得钢轨主要伤损类型及其分布和伤损率与累计通过总质量的关系;选取典型线路进行大量钢轨使用和伤损情况现场调研,获得影响钢轨使用寿命的主要因素;提出换轨周期确定原则和方法,利用各铁路局集团公司提供的换轨、重伤轨抢修、钢轨养护维修等数据,进行最佳钢轨经济下道时机分析;结合换轨实际并参考我国具体情况,提出累计通过总质量10亿t和伤损率2~4处/km相结合的60 kg/m钢轨换轨周期,分析计算了提高换轨周期的经济效益。

生产60kg/m钢轨BD_1轧机使用铸铁轧辊的可行性分析

采用理论分析与数值仿真对生产60 kg/m钢轨BD1轧机使用铸铁轧辊的安全系数进行了计算,并根据计算结果,提出了单辊使用铸铁轧辊和增加轧制道次的技术措施,解决了轧辊安全系数偏低的问题。

60 kg/m再用轨使用寿命研究

针对再用轨使用寿命问题,采用比较分析方法,利用第1次使用干线钢轨下道通过总质量和每千米钢轨重伤数量,结合不同年通过总质量线路钢轨探伤周期、修理性打磨和预防性打磨下再用轨每千米重伤数量变化及使用安全性综合分析,提出了正线和站线60 kg/m再用轨的使用寿命指标。正线再用轨使用寿命为成段再用轨每千米重伤数量达到2~4处时应更换;站线再用轨下道时机为当再用轨出现的肥边、剥离掉块、擦伤、低头、母材或焊缝凹陷、波浪磨耗等伤损达到病害整治标准时应及时更换,发现再用轨重伤或折断时应立即更换。研究结果为补充完善TG/GW 102—2019《普速铁路线路修理规则》提供依据。

普速铁路钢轨伤损的分布规律

根据上海局提供的钢轨库、伤损库、曲线库、运量库以及2004—2016年间上道及下道线路钢轨情况,对局管内京沪线、沪杭线及全局普速铁路钢轨伤损情况进行了全面统计分析。结果表明:京沪线和沪杭线的主要伤损类型为焊接伤损、核伤和孔裂,控制钢轨伤损主要是提高铝热焊和气压焊的焊接质量以及胶结绝缘接头质量,按目标廓形对钢轨进行周期性打磨;冬季钢轨伤损率明显大于夏季钢轨伤损率;站区线路每公里钢轨平均伤损量是区间线路的6.5倍;每公里钢轨伤损量与累计通过总质量呈二次函数关系,累计通过总质量8~10亿t时钢轨垂磨量约为3.5~4.5 mm,远未达到钢轨垂磨重伤标准11 mm。

整体合金钢组合辙叉的设计及应用

通过对时速160 km以下客货共线铁路正线使用的12号道岔辙叉使用情况进行分析,为解决高锰钢固定辙叉可焊性差和合金钢组合辙叉心轨、翼轨病害多等实际问题,研究提出道岔辙叉咽喉区合金钢心轨、翼轨一体化设计方案,翼轨由在线淬火钢轨在辙叉咽喉区与合金钢翼轨镶嵌组成,对其结构和受力进行分析,并进行试铺试验。分析结果表明,新设计延长了辙叉使用寿命,减少了日常养护工作量,确保了运输安全。

U-E连轧失张对钢轨“高点”的影响分析

为了解决现场万能轧机与轧边机连轧60kg/m钢轨过程中距尾部3.6m处出现局部＂高点＂的问题,经试验与分析,对可能导致＂高点＂产生的第3道次轧制过程利用有限元仿真软件进行了仿真模拟,分析得出连轧失张产生的收缩力是导致局部＂高点＂产生的主要原因,最后从纵波和能量的角度提出了措施,解决了该问题。