青岛海湾大桥60m预应力混凝土箱梁整体预制施工质量控制要点

结合青岛海湾大桥60 m预应力混凝土箱梁整体预制施工工艺,介绍大跨径混凝土箱梁整体预制施工质量控制要点。

青岛海湾大桥60m预制混凝土箱梁施工技术

青岛海湾大桥非通航孔桥采用60 m预应力混凝土箱梁,体积大,施工技术难度高。介绍了60 m预制混凝土箱梁的施工关键技术及控制要点。

京沪高速铁路32m预制箱梁施工

为满足京沪高速铁路南京大胜关长江大桥北岸合建区段、北引桥等区段31.5 m、23.5 m箱梁共736片,地铁梁共64榀的预制需要,在桥区附近设置制梁场。制梁场共有跨度31.5m制梁台座12个,地铁梁制梁台座2个,并对应配置存梁台座、静载试验台座、内模拼装台座等。梁体钢筋在钢筋绑扎胎膜上一次性整体绑扎成形。整体式钢模板采用外模包夹底模、端模包夹外模的方式,内模系统由内模标准段、内模变截面段、模板伸缩液压千斤顶、内模车、轨道、机械撑杆组成,通过内模车、液压装置等实现内模的运送、张开与收缩。混凝土采用输送泵+布料机,按照纵向分段、水平分层的原则连续灌注。

东海大桥70m预制箱梁蒸汽养护技术

东海大桥70m箱梁预制场位于浙江省嵊泗县崎岖列岛的沈家湾岛上,70m预制箱梁采用高性能混凝土,介绍了70m预制箱梁采用的蒸汽养护技术。

实现整孔架设的48 m UHPC简支箱梁设计

提出一种设密集横隔板的整孔预制架设48 m UHPC简支箱梁桥新方案。该方案将超高性能混凝土(UHPC)、密集横隔板薄壁箱梁和预应力钢束有机结合,不仅提升了预制架设简支箱梁的跨径,而且消除了传统大跨径简支PC梁桥的抗裂性差、残余徐变变形难控制的问题。通过对跨径48 m UHPC简支箱梁试设计和分析,结果表明:该方案箱梁各板件厚度大幅减小,箱梁吊装重量与32 m跨常规PC箱梁相当,具有良好的经济性;主要计算结果均能满足规范要求;密集横隔板有效降低了箱梁的横向应力、扭转变形以及截面畸变。整孔预制架设48 m UHPC简支箱梁桥是一种在安全、经济、耐久各方面具有竞争力的梁桥新方案。

黄河特大桥48m箱梁梁段预制施工关键技术研究

以包西铁路通道黄河特大桥梁预制施工工程为例,论述了48 m箱梁预制工艺,包括钢筋加工、模板安装、混凝土浇注以及养护过程。通过工艺说明可以明显提高箱梁预制效率,为48 m箱梁施工提供一点经验。

75m大型预制混凝土箱梁SPMT转运施工技术

香港将军澳跨湾特大桥预制混凝土箱梁共18片,最大跨度75m、最大质量>3 300t,具有体形大、质量大、数量少的特点,给箱梁转存出运带来困难。采用SPMT小车灵活机动的组合优点进行箱梁预制和出运转存的工艺设计,采用包括高位法制梁技术,SPMT+小型分载梁进入梁底以连续梁支承方式顶升和运梁技术,SPMT合理布车、组车及顶升工艺等综合配套技术,有效解决了SPMT多点支承箱梁易发生混凝土破坏问题。

杭州湾大桥50m整体预制箱梁施工难点与对策

杭州湾跨海大桥南岸滩涂区是大桥施工的咽喉工程,其上部结构采用50m箱梁整体预制、梁上运梁施工工艺。结合施工环境特点,分析了50m整体预制箱梁施工特点与难点,并提出相应的工程对策。

大型预制混凝土箱梁SPMT出运装船关键技术

依托香港将军澳跨湾连接路跨海大桥大型预应力混凝土箱梁预制、出运装船及安装工程项目,对大型混凝土预制箱梁使用SPMT出运装船的工艺技术进行了介绍,形成了SPMT布车、预制箱梁顶升、陆上运输、滚装上船、卸车装船以及梁场和出运码头布设的成套关键技术,解决了箱梁平稳运输和混凝土控裂的核心技术问题,成功完成了75m跨度、3 300多t特大型混凝土预制箱梁的出运装船。

秦沈客运专线24m箱梁制造工艺试验

介绍秦沈客运专线 2 4 m箱梁 8.6m段制造工艺试验 ,着重从模板结构、固定、连接、立拆模方法 ,混凝土施工技术参数及方法 ,施工作业所需时间进行阐述。试验结果证明 ,本试验中采用的技术参数、施工方法可行。

公路桥梁后张法预应力30m箱梁预制施工技术

为确保公路桥梁后张法预应力预制箱梁的施工质量,结合工作经验,对公路桥梁工程中后张法预应力预制箱梁预制技术作了总结,综述了底模制作、钢筋加工与安装、钢绞线布置和安装、模板的制作与拆除等环节的操作要点,以供参考。

高速铁路40m跨箱梁预应力混凝土试验台座设计与施工技术

高速铁路箱梁试验台座是指用于提供箱梁加载试验反力的地下构筑物,目前,我国各铁路箱梁场采用的试验台座主要有重反力式和抗拔桩式两种。为了满足中国铁路首榀跨度40 m预制简支箱梁的研究需要,考虑到40 m箱梁的自重和跨度均大于现行的32 m箱梁,并且在研究过程中试验工况繁多,所需加载力值大,设计了一种鱼腹式预应力钢筋混凝土试验台座。在台座施工过程中,通过优化施工方案,解决了深基坑边坡防护、大体积混凝土施工、预埋吊带精确定位等技术难题。通过在40 m箱梁研究课题中的实际工程应用,该试验台座不仅满足了试验需求,而且减少了混凝土用量、节约了成本、提高了试验效率,取得了比较显著的社会和经济效益。

移动模架造桥机现浇32m跨混凝土箱梁的施工

结合郑西客运专线青龙涧特大桥箱梁施工实例,介绍了MZ32型移动模架造桥机的构造和功能,以及利用该造桥机现浇32 m跨预应力混凝土箱梁的施工工艺,从而为大跨度混凝土箱梁施工积累经验。

25m预应力混凝土箱梁施工技术

结合庄盖高速公路四标工程实例,介绍预应力混凝土箱梁的预制施工工艺,全面总结了从箱梁台座制做、钢筋绑扎、波纹管的定位、支模、混凝土浇注,到预应力钢绞线的张拉、注浆、封锚等全过程施工方法及一些施工注意事项,希望对以后的预制箱梁的施工能够起到借鉴作用。

40m预制预应力箱梁的外观质量改进探究

从钢筋加工处理、模板制作安装、混凝土浇筑、钢绞线张拉等方面出发,对影响40 m预制预应力箱梁外观质量的因素进行了研究,分析了能够有效保障40 m预制预应力箱梁外观质量的施工方案,为道路交通等基础设施建设奠定了基础。

混凝土小箱梁早龄期开裂风险与防控

预制混凝土小箱梁在浇注期间水化热作用下产生显著里表温差,存在早龄期开裂风险,影响其安全性及耐久性。为明晰预制混凝土小箱梁早龄期开裂风险,以陕西省安康地区某混凝土小箱梁桥为依托,研究其早龄期温度作用、温度效应及开裂风险,并通过正交试验分析得到了影响预制混凝土小箱梁早龄期开裂风险的主要因素。结果表明:预制混凝土小箱梁在浇注后水化反应迅速,12~16 h后,混凝土温度达到峰值54.9℃,温度最高位置集中于顶部梗腋处及底板,而底板位置受环境作用影响水化放热时间最长,在浇注后72 h内混凝土小箱梁整体温度基本呈对称分布;水化反应期间小箱梁各位置抗力水平增长基本一致,但翼缘、梗腋及腹板中部应力水平较高,开裂风险较大,最大拉应力达到2.71 MPa,最大开裂因子达到1.2;材料属性、结构参数、环境作用对混凝土小箱梁预制期间水化热温度作用均有影响,其中材料属性影响最为显著,主要包括水泥放热量和水泥掺量,调整材料参属性及入模温度可有效降低预制混凝土小箱梁开裂风险。研究结果可以指导预制混凝土小箱梁设计及施工,降低其早龄期开裂风险,提高其安全性及耐久性。

简支预应力混凝土箱梁的收缩徐变效应研究

采用有限元方法对60m简支预应力混凝土箱梁的收缩应变、徐变应变与混凝土龄期之间的关系,收缩徐变效应对简支箱梁的竖向变形的影响,以及收缩徐变效应引起的预应力损失对简支箱梁的竖向变形的影响进行了研究。研究结果表明,在浇筑结束至龄期100d范围内,收缩徐变应变随龄期增长呈现出线性快速增长态势;龄期超过100d后,应变增大速度逐渐减缓;在混凝土浇筑结束至龄期25d时间范围内,徐变变形随龄期增长呈线性快速增长趋势;随混凝土龄期进一步增长,徐变变形增速减缓;在混凝土浇筑结束至龄期140d范围内,收缩徐变效应导致的预应力损失引起主梁最大下挠2.3mm,龄期达1000d时的主梁下挠最大值为4.0mm。

高速铁路预制箱梁梁端混凝土养护关键技术

随着高速铁路的快速发展,预制箱梁因其具有的高经济性以及良好的稳定性得到了快速、广泛地使用。预制箱梁的生产过程主要包括底模制作、模板制作、浇筑混凝土、张拉压浆、梁体养护等,其中梁体混凝土的养护是一道关系到预制箱梁结构稳定性和耐久性的重要工序。对于梁体混凝土,一定要做到全方位的湿润养护、温度控制以确保混凝土箱梁具有良好的使用寿命;由于高速铁路梁端布置有预应力孔道、预应力筋且处于类似通风管进出口的原因,导致梁端混凝土养护一直是梁体养护的重难点问题。结合临清制梁场的实际工况,探讨了时速为350 km的高铁预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)梁端混凝土养护关键技术。

基于反拉法的预制混凝土小箱梁锚下有效预应力损失影响因素研究

预制梁锚下有效预应力是反映结构工作状态的重要指标,准确识别梁体锚下有效预应力的大小可提高桥梁结构的安全性和使用性,但由于施工工艺、材料性能、环境等多因素的影响,导致预制梁锚下有效预应力在注浆之前就产生了一定程度的损失。为探索锚下有效预应力损失超量效应,以广东省肇庆市新桥大桥新建预制混凝土小箱梁为例,基于反拉法分析了梁体起拱度、分批张拉和时间效应对预制混凝土小箱梁锚下有效预应力的影响规律,针对各影响因素提出了相应的改善措施,尽可能保证了张拉后预制混凝土小箱梁锚下预应力的有效性,为施工张拉后锚下有效预应力损失的控制措施提供了指导与借鉴。

预制节段式无粘结预应力混凝土箱梁受弯扭剪共同作用分析

预制节段无粘结预应力混凝土箱型桥梁是一种在西方已推广的桥梁结构形式。它满足了人们使用工业化预制件快速施工的愿望。这种结构形式及施工方式可以节省大量施工时间并使施工不受天气影响。与有粘结预应力技术相比,无粘结预应力钢束一般有外保护层,可以防止由于混凝土开裂对预应力钢束的锈蚀损伤,保证结构的耐久性。本文针对预制节段无粘结预应力混凝土箱型桥梁受弯扭剪复杂作用力下的计算模型和破坏机理进行研究,并与德国步伦瑞克工业大学(TU Braunschweig)从事的试验结果相比较,证明了本文研究结果的正确性。