铁路客车DC 600V车下电源装置维修优化研究

在DC 600V电源装置统型之前,生产厂家主要有五家,各个厂家的逆变器、充电器结构各异,结构也不尽相同,配件不能互换,质量可靠性差别较大。重点通过对DC 600V车下电源装置的运行故障进行数据分析,找出不同厂家产品的故障特点,针对各自特点,提出维修优化建议。

25G型客车DC600 V电源装置故障分析

本文通过对25G型客车DC600V电源装置产生故障的主要原因进行分析,针对成因提出采取新建板卡试验站、完善试验台附属装置、试验柜加装触摸屏、规范操作流程的改进方案,旨在提高电源装置工作的安全性、可靠性。

DC600V客车电源装置源头问题对检修工作影响研究

近年来,随着列车用电量的不断增加,DC600V直供电客车得到了越来越广泛的使用。传统的客车供电一般是使用柴油发电车提供三相380V交流电对空调列车进行集中供电,这样的供电模式效率很低,已经不能满足现在列车供电的需求。DC600V客车采用的是机车向空调列车提供直流600V的电源,再由列车的各个车厢将直流600V的电源转换为三相380V的交流电,以此来为列车进行供电,这样的技术更加先进、节能环保,而且还能提高列车的载客量。但是DC600V客车在进行检修的时候,它电源装置里面的三相逆变器、充电器等设备维修起来难度很大。文中主要结合了DC600V客车目前的检修现状,对检修中的问题进行了分析,提出了改进的建议,确保电源装置运行检修更加方便快捷。

铁路客车空调电源装置滤波器检修试验研究

铁路客车空调电源装置是DC 600 V电源装置的组成部分之一,也是重要的车载电气设备,其主电路中的滤波器用于提高EMI抗扰度。DC 600 V电源装置的设计标准和技术条件仅规定了滤波器外部尺寸和额定电流,对滤波器详细参数未给出具体值。电源装置检修规则对输出电压谐波含量(THD)试验未做要求,而检修技术条件增加了输出电压谐波含量试验测定要求。通过对各型滤波器的运用统计、滤波器试验标准分析,结合检修试验情况,对电源装置滤波器功能试验及检修项目提出了建议。

统型车下电源装置电源板压敏电阻烧损故障原因分析

随着我国铁路客车新技术的发展,DC600V车下电源装置的普及和推广应用程度日益提高,DC600V车下电源装置在我国铁道客车中的配备率逐年增长,因而保证DC600V车下电源装置的正常运用,就显得是十分重要的。本文重点解析统型车下电源装置电源板压敏电阻频繁烧损故障,从而增强对DC600V车下电源装置作用原理的理解,增强工作业务技术水平。

铁道客车电源装置统型结构设计探讨

介绍了铁道客车DC600V电源装置在传统方案的基础上,汲取近年来的制造、运营和售后服务经验,重新进行统一化和合理化的改进设计。

浅析DC600V主接触器主触点粘连原因

25T型客车采用DC600V供电系统,供电装置主要有充电机、逆变器。04年“4.18”提速以来,笔者对25T型客车DC600V车下电源的使用情况进行跟踪。2005年8月某段25T型客车综合电源柜主接触器陆续出现粘连情况。经过同相关厂家技术人员近半个月查找,经多次试验,找出了接触器主触头粘连的原因,制定了解决方案,并进行整改。经过几个月运行考验，运行平稳。在此，就主接触器粘连原因进一下分析。

关于内燃机车新型直供电系统的研究

针对DF4D型内燃机车的同步牵引发电机输出的变频变压源，选择大功率开关器件利用三相可控整流理论，完成主回路的设计；以数字控制器作为核心，通过闭环控制及移相全桥变换的方式，对加装的DC600V列车供电系统实现微机控制，完成控制系统的设计；最终，实现DC600V电源装置稳定输出，以满足车辆正常运行，