6082铝合金挤压型材黑线缺陷分析

通过宏观检验、微观组织观察和微区成分分析,对6082铝合金挤压型材表面出现黑线缺陷的原因进行分析。结果表明缺陷是以Al为主的氧化物和碳化物非金属类夹杂形式存在;缺陷周围存在粗大的含Mg、Si相,或伴随有过剩析出的Si。通过严格控制原材料质量及挤压和熔铸流程,消除C和O元素,以及通过变质处理和成分过冷等方法来细化含Mg、Si相,可有效消除黑线缺陷。

挤压温度和时效制度对6082铝合金挤压型材自冲铆接开裂的影响

通过低倍组织观察、力学性能测试和铆接试验,系统地研究了挤压温度与时效制度对6082铝合金挤压型材铆接开裂的影响。结果表明,提高挤压温度可以减少6082铝合金挤压型材表面的粗晶层厚度,粗晶层越浅,越能有效地抑制铆接过程中的开裂;在粗晶层相同的情况下,过时效状态的合金铆接性能优于峰值时效状态。综合考虑力学性能、生产成本和铆接互锁值,在保证铆接不开裂的前提条件下,最优的时效制度为185℃/8 h。

6082铝合金挤压型材折弯性能研究

文章研究了影响6082铝合金折弯性能的主要因素,合金组织不均匀是导致合金折弯橘皮甚至开裂的主要原因。调整合金成分及挤压工艺能有效改善合金组织的不均匀性进而改进折弯性能。研究表明,适当增加6082合金成分中Mn、Cr含量能有效减少折弯橘皮现象,采用6082-2合金,铸锭加热温度490℃±5℃,挤压速度4.0m/min±0.5m/min,折弯效果较好,满足客户要求。

FAST试验结构用6082铝合金挤压型材的研制开发

介绍了6082铝合金挤压型材的化学成分内控标准、均匀化退火、挤压工艺、停放时间、时效等方案的优选,合理设计了生产工艺制度,使产品达到6082铝合金型材的质量要求,满足FAST结构项目的需要。

6082铝合金汽车法兰挤压铸造数值模拟及试验验证

对挤压铸造6082铝合金汽车法兰件进行了不同挤压铸造工艺参数的数值模拟,并预测了缩松缩孔缺陷产生的位置。结果表明:各参数下的汽车法兰件充型完整,保压过程中由于三个凸台对应的部位壁厚大,该处最后凝固;保压结束后,模具承压部位温度明显高于其他部位,温度分布表现出不均匀性,在实际压铸过程中应当注意防护以免模具损伤。缩孔缩松位置主要出现在三个凸台对应的厚壁位置,与温度场结果一致。成形试验获得了优良的铸件,表明数值模拟结果准确、可靠。

铝合金型材挤压弯曲一体化成形技术研究进展

相比于直型材,铝合金弯曲型材更适用于日益复杂的部件形状并能更好地满足轻量化需求,具有提升部件结构强度和刚度、节约空间及增加工业设计自由度等优点,在汽车、高铁和航空航天等领域具有广泛用途。相较于传统冷弯成形技术,挤压弯曲一体化成形技术在生产弯曲型材方面具有流程短、精度高、缺陷少等优点,因而受到广泛关注。重点综述了基于外部弯曲装置和材料差速流动的挤压弯曲一体化成形技术的研究进展,分析并总结了不同挤压弯曲一体化成形技术的原理及发展现状,对比了不同挤压弯曲一体化成形技术的优缺点,最后展望未来发展趋势及其研究方向。

铝合金挤压型材的拉伸失效行为研究

为了研究挤压速度、预热温度、挤压角度等对铝合金性能的影响,通过熔炼、差压铸造、挤压制备出铝合金型材,用万能试验机完成双向拉伸试验,用扫描电子显微镜观察显微组织,分析差压铸造铝合金经挤压后的拉伸失效行为。结果表明:双向拉伸后,铝合金型材出现较严重的变形,挤压角度为90°时,铝合金挤压型材不易拉断;挤压速度为1.5 mm/s时拉伸损伤概率更低;预热温度为250℃时拉伸后韧窝更密集,不易脆性断裂。

5E61铝合金壁板型材挤压过程的模拟和试验研究

为研究5E61铝合金壁板型材挤压过程变形的规律,本文通过热模拟压缩试验建立了5E61铝合金本构模型,确定了动态再结晶动力学模型中的相关参数。研究结果表明,模具结构和挤压工艺共同决定了热挤压成形过程中金属的变形,其中模具结构对型材挤出速度场的影响最大,挤压工艺影响不明显,模具结构对型材截面的组织影响较小,型材挤出温度场和应变场共同决定型材截面组织的演变;模具温度和挤出速度对料头形状、型材截面温度场及动态再结晶体积分数的影响最大,挤压筒的影响次之,铸锭温度的影响最小。

铝合金型材挤压过程能耗优化的研究现状

铝合金挤压型材广泛用于汽车领域。在推动绿色发展的战略背景下,铝合金型材挤压过程的能耗优化问题越来越受到关注。论述了铝合金型材挤压过程能耗优化的重要性,介绍了主要影响因素,并从挤压机能耗和挤压成型能耗两方面分析了铝合金型材挤压过程能耗优化的研究现状。

车用6082铝合金型材断裂失效行为研究

基于Gissmo损伤失效模型,采用数值参数反方法得到车用6082铝合金材料的失效参数,并设计铝合金防撞梁准静态三点弯曲试验验证6082铝合金Gissmo损伤失效模型的合理性。通过准静态单轴拉伸试验,得到6082材料的硬化曲线,并采用Swift-Hockett-Sherby(SHS)准则对硬化曲线进行外推;开展不同应力状态下的准静态试验(剪切、单轴拉伸、中心孔、缺口、三点弯曲、杯突),并采用仿真结合试验的数值反求得到Gissmo失效参数;设计6082铝合金防撞梁的准静态三点弯曲试验,验证6082材料失效参数的合理性。结果表明,本研究中提出的参数反求得到的6082铝合金Gissmo损伤失效模型(含硬化曲线、失效应变曲线、失稳曲线、单元尺寸正则化曲线)可以较好地预测防撞梁材料的失效行为。

铝合金型材挤压技术在新能源乘用车上的应用

铝合金材料因其密度较小、耐腐蚀性极佳,逐渐成为汽车行业应用材料的首选,在汽车工业应用技术及其广泛。主要研究了铝合金型材挤压技术在新能源乘用车上的应用。

焊接参数对6082-T6挤压铝合金搅拌摩擦焊接头性能的影响

以工业应用中使用较为广泛的6082-T6挤压铝型材为对象,采用搅拌摩擦焊并选取不同焊接参数,对7mm板厚6082-T6挤压型材进行接头性能研究。研究结果表明:焊缝接头性能对焊接参数较为敏感。当搅拌头转速为1500r/min、焊接速度为(550±50)mm/min时,焊接接头表面成形良好,接头的抗拉强度、屈服强度≥标准值70%,弯曲试样无裂纹。当搅拌头转速提高或焊接速度降低时,焊接过程中飞边量增多,接头表面质量差,甚至产生沟槽缺陷;当搅拌头转速降低或焊接速度提高时,表面成形较好,但焊接接头性能下降。

铝合金型材挤压滚弯虚拟仿真实验的开发与实践

文章针对铝合金型材挤压滚弯实验周期长、成本高、危险性大的问题,以及学生解决复杂工程问题能力不足的现状,利用虚拟仿真技术,通过优化探究型实验教学内容,将铝合金加工领域最先进的成形技术及团队科研成果融入实验教学,开发了挤压滚弯工艺探究虚拟仿真实验系统。让学生能够在虚拟实验过程中突破传统实验条件的限制,通过自主设计实验来探究挤压滚弯工艺参数对型材质量的影响规律,从而提高学生的自主学习能力及创新能力,同时大大降低了实验成本,提升了材料成型及控制工程专业实验教学的质量和水平。

热挤压温度对6061铝合金栅格形零件组织性能的影响

以6061铝合金型材为研究对象,对其进行了不同热挤压温度的数值模拟,以确定其合适的热挤压温度,并在合适的热挤压温度下对其进行了热挤压成形;采用光学显微镜、扫描电镜、万能材料试验机以及硬度仪等研究了热挤压温度对6061铝合金栅格形零件组织性能的影响,并确定其最佳的热挤压温度。结果表明:随着热挤压温度的升高,栅格形6061铝合金型材先发生再结晶,后发生晶粒长大,且合金中第二相Mg_(2)Si增多,合金的硬度总体呈上升趋势,抗拉强度先增加后略微减小。6061铝合金栅格形零件较佳的热挤压温度为460℃、挤压速度为6 mm/s,此时其抗拉强度为190.4 MPa,硬度为47.8 HV0.3、伸长率为11.7%。

铝合金型材高速挤压的曲面抛物线形分流桥成形机理

针对铝合金型材挤压有效提高挤压速度并降低成形载荷比较困难的问题,提出曲面抛物线形分流桥设计方法并研究了其成形机理。以空心铝合金型材成形过程为研究对象,在挤压速度超过4 mm·s^(-1)的高速挤压下,利用金属流动平衡原理设计曲面抛物线形分流桥,运用主应力法计算成形载荷。采用数值计算方法对该结构的分流桥进行了应力和应变场模拟分析。进行了挤压成形试验验证挤压速度、挤压力以及节能增效情况,并进行试验结果的综合评判。在计算和模拟中分别与平面直线形分流桥成形方法的成形载荷、分流桥的应力与变形量等指标进行对比。结果表明,曲面抛物线形分流桥模具受到的突破挤压载荷比平面直线形降低约12.3%,受到的稳定挤压载荷降低约8.3%,分流桥受到的应力降低了26.1%,分流桥变形量降低了15.2%,挤压力降低了10%~20%。

6082T6铝合金挤压型材生产工艺

介绍了6082铝合金挤压型材生产工艺的情况。阐述了6082铝合金成分的控制范围、配料要求、熔铸工艺、挤压温度—速度、淬火及时效工艺参数的制定,最终研究出满足用户需求的6082铝合金挤压型材。

Si含量对6082铝合金型材弯曲性能的影响

借助扫描电镜(SEM)、电子背散射衍射仪(EBSD)、拉伸和弯曲试验机等研究了Si含量和时效工艺对6082铝合金汽车横梁挤压型材组织及弯曲性能的影响。结果表明:适当增加Si含量可细化Mg2Si相,使Mg2Si相数量增多,提高合金的强度和塑性,同时提高弯曲力峰值;但Si含量过高会导致开裂敏感性增加;当w(Si)=1.0%~1.1%时,6082铝合金的综合性能最佳。

6082铝合金挤压铝型材生产工艺研究

介绍了6082铝合金挤压铝型材的熔铸和挤压工艺,合理设计了合金成分及生产工艺,使产品达到较高的综合性能要求。

6082铝合金成分对汽车横梁挤压型材性能的影响

研究了不同成分区间下6082合金汽车横梁挤压型材的宏观力学、三点弯曲和微观晶粒情况;结果表明,合金成分(重量含量,%)在Si1.0~1.3,Fe≤0.25,Cu≤0.07,Mn0.5~0.6,Mg0.8~1.0,Cr0.10~0.20时,可以得到综合性能最佳的产品。

6mm厚6082-T6分流模挤压成形铝合金型材焊合线疲劳性能研究

结合6mm厚6082-T6铝合金型材在铁路货车中应用的状态,在已知6082-T6铝合金型材成分和性能分析的基础上,通过脉动拉伸疲劳试验方法对分流模挤压成形的6mm厚6082-T6铝合金型材焊合线疲劳性能进行研究,确定6mm厚6082-T6铝合金型材焊合线中值疲劳极限为115MPa,疲劳试件断裂位置大多数位于母材位置。脉动拉伸疲劳试验完成之后,通过SEM观察断口形貌,剖析试件断裂原因,为6082-T6铝型材的推广应用提供必要的技术支持。