表见合伙之价值评判——兼析新《合伙企业法》第76条

2007年6月1日开始实施的新《合伙企业法》是一部非常有效地法律,但其最大缺陷是仍然没有规定表见合伙制度。表见合伙与表见代理、与民事欺诈是有明显区别的,不能用表见代理与民事欺诈解决实践中的表见合伙纠纷。新《合伙企业法》第76条的规定让人困惑,像似表见合伙,实则不然。建立表见合伙制度更有利于保障交易公平和安全,彰显善意第三人的利益,充分救济善意第三人的权利。因此,我国应当建立表见合伙制度。

《联合国海洋法公约》第76条与大陆架界限委员会《科学和技术准则》探析

1982年《联合国海洋法公约》创设了以其第76条和附件二为核心的200海里以外大陆架法律制度,使沿海国得以在大陆架界限委员会的指导和协助下依据国际法建立范围最大、也是最后的国家管辖海域。大陆架界限委员会制定了旨在协助执行《公约》第76条的《科学和技术准则》。《准则》将《公约》中相关规定加以详细说明,等于是《公约》第76条的执行细则。

浅析《道路交通安全法》第76条在第三者责任险中的司法运用

新交通法实施以来,因道路交通损害赔偿纠纷的案件急剧增加。由于缺少配套的法律规定和司法解释,各地法院在运用交通法第76条审理案件时出现了不同的理解,并且与相关法律尤其是《保险法》出现了部分立法冲突!对第三者责任险的不同理解使得矛盾凸显!在司法实践中也出现了不少问题,但本质上是由于第76条自身缺陷造成的。本文根据现有的法律法规,从法理的角度分析,提出解决问题的办法。

新交法第76条惹争议

很少有哪条法律像新出台的《道路交通安全法》那样引起社会各方的强烈反应，从实施那一天起，困惑中的第76条就饱受争议。

《联合国海洋法公约》大陆架的法理和应用条件

《联合国海洋法公约》在确认沿海国拥有200海里专属经济区主权权利以外，《公约》第76条关于大陆架的定义中还规定沿海国可根据各自的地形和地质条件将其大陆架扩展到200海里以外，所扩展的距离根据《公约》第76条的有关规定执行。由于《公约》第76条所定义的大陆架是法律意义的大陆架，是一个科学与法律政治的结合体，也是不同政治利益集团之间妥协的产物，因此在具体操作中存在一定的复杂性，尤其是“洋脊”问题。．《公约》第76条中规定的“洋脊”可以分为深洋洋脊、海底洋脊和海底高地三种情况，而不同类型的洋脊有着不同的划界距离标准。目前许多沿海国，尤其是各岛国都期望利用有关“洋脊”条款中的规定来扩展他们的外大陆架。因此我们必须加强对《公约》第76条的法理和应用条件研究，真正掌握并正确援用有关法律的依据、原则和条件，为维护我国合法权益、为我国200海里以外大陆架的申请提供参考，同时弄清各沿海国的外大陆架划界主张，以便确定我们的应对原则和政策。

外大陆架坡脚线自动绘制研究

大陆坡脚是一项重要地形特征,可作为扩展大陆架的权利和划定其外部界线的基础。严格遵照联合国76条规定,基于ArcGisEngine平台,依托我国多比例尺基础地理数据和水深数据,根据海底地形确定外大陆架大陆坡脚点,然后选择合适的点自动连线生成坡脚线。该方法的研究对于我国外大陆架的划界有着非常重要的参考作用。

强制责任保险与无过失保险可否兼容?——台湾的经验与大陆的教训

强制责任保险与无过失保险是机动车强制保险的两种模式,二者在保险原理、保障范围及运作机制等方面都有较大不同。与大多数强制责任保险立法不同,我国台湾地区《强制汽车责任保险法》在强制责任保险的框架内吸收了无过失保险的经验,规定了保险公司的无过失赔偿责任,并已被实践证明运行良好。然而,《道路交通安全法》第76条强制责任保险与无过失保险结合的规定却遭到了质疑。因此,有必要探讨强制责任保险与无过失保险的兼容性问题。

中国甘肃省定西陇海乳品公司诉美国BECWOOD公司拒受订单下有机菊粉争议案评析

美国Becwood公司以中国定西陇海公司出口的有机菊粉受水污染为由,单方面解除订单下第三批和第四批的货物。中国定西陇海公司在美国法院起诉,告美国公司违约和欺诈,要求就损害进行赔偿。美国公司提出反对动议。美国法院认为,中国公司没有提供因取消第三批货物和第四批货物而造成的损害的时价,因而损害不存在。本文对该案的案情、法院推理进行了归纳整理,并就该案涉及到的《联合国国际货物销售公约》相关条文进行了分析,指出了美国法院分析中可能存在的错误。

不以大陆架界限委员会建议为基础的外大陆架外部界限:日本第302号内阁政令

日本主张超越200海里的大陆架外部界限的第302号内阁政令在2014年生效,涉及冲之鸟礁以北海域。冲之鸟礁不能维持人类居住及本身的经济生活,在法律上不能产生专属经济区及大陆架。日本在2009年向联合国大陆架界限委员会(以下简称委员会)提出外大陆架划界案,使用冲之鸟礁作为法律及事实依据之一。委员会在2012年对日本划界案做出的建议(以下简称《2012年建议》)中,不接受次级委员会(sub-commision)对冲之鸟礁产生的外大陆架的建议,表示委员会不认同冲之鸟礁是日本主张的“具备完全权利的岛屿”。就冲之鸟礁以北的海域而言,日本第302号内阁政令的主张大于《2012年建议》。本文讨论日本第302号内阁政令公布的海域超越《2012年建议》的事实,以及该政令不把《2012年建议》当成依据是否违反《联合国海洋法公约》第76(8)条的问题。

美国无过失汽车保险的历史演进与经验启示

责任保险在交通事故受害人保护方面存在固有缺陷,无过失汽车保险是在反思侵权责任制度缺陷的基础上所作出的一项制度创新。无过失汽车保险包括纯粹的无过失汽车保险、界限型无过失保险、附加型无过失保险以及选择型无过失保险。美国无过失汽车保险理念的提出与制度构造,对于正确建构我国交通事故保险赔偿机制具有重要借鉴意义。

有限责任公司股权继承的比较法研究

有限责任公司股权应当如何继承?学术界存在不同观点,新《公司法》76条确立了法定当然继承章程可以例外规定的法例,但来自学术界的不同声音并没有消失。本文通过对大陆法系、英美法系主要国家对股权继承的规定的研究,引申出了从比较法意义上对我国的借鉴意义,对我国《公司法》有关股权继承的规定提出了大胆的质疑。

跨学科视域下大陆架划定法则之重塑:张力与制约

作为"新疆域"之一,全球海洋的法治体系构建受到了国际社会的重点关切。被誉为"海洋宪章"的《联合国海洋法公约》第76条创设了新型的大陆架外部界限划定规则,标志着该体系正在由传统的固化模式转型为稳定与灵活兼备的法律规范。一方面,该条款指明了大陆架外部界限的一般划定公式,以及在特殊地理情况下的应对措施。另一方面,相关法律概念中的限定要素存在着不可小觑的解读弹性和实践张力。鉴于此,可以运用法学理论与科学实证相结合的研究方法,追踪并分析沿海国向大陆架界限委员会提交的划定主张以及国际机构的审理意见,进而在《联合国海洋法公约》的架构下推动海洋法理论的创新,为实现海洋区域的有效划分提供中国方案。

停车状态下交强险赔付问题研究——以“危险”和“危险实现”要件的引入为视角

我国在审判实务中,对机动车停车状态下的事故是否应由交强险来赔付,出现了较大的分歧。为了救济受害者,通说倾向于最大限度地救济受害者,由交强险先行赔付。这种处理方式带来了法理论上的混乱,还造成了交强险业务亏损的局面。道交法76条和交强险条例适用的前提是机动车事故所具有的特殊危险性。但是,我国现行法上缺乏表征机动车"危险"和"危险实现"要件的表述。对此,法解释方法可以实现法律适用的限缩,但其不仅不能彻底解决在现行法中引入"危险实现"要件的问题,同时还会带来行政管理范围受限等新问题。借鉴德日两国立法,通过对现行法进行修订,以"运行"表征危险,增加"因运行而"发生道路交通事故要件,可以有效解决机动车停车状态下交强险赔付问题存在的理论混乱并实现司法审判的一致。