民用飞机设计参考机种之一 波音787-9双发宽体中远程客机

波音787-9是波音公司研制的中远程宽体客机,是200座至300座级飞机,航程在16000 km左右。该机是一款全新机种,其三面图如图1所示,全机图如图2所示。

登机桥靠接B787机型前门的结构设计改进

现有登机桥在正常靠接B787机型的前门时,因飞机迎角传感器与登机桥左遮篷缓冲器之间的距离仅为20~30mm,在不规范的靠接操作中极易造成遮篷与飞机迎角传感器的碰撞,对靠桥操作人员的要求较高。许多机场靠接B787机型时,只靠接飞机中门,未靠接前门,极大影响旅客服务体验。根据冲量定理,提出增加靠接时间,以降低登机桥与迎角传感器发生碰撞时产生的冲击力。通过增加登机桥左侧遮篷与迎角传感器Z向的安全缓冲距离,并提出4种有效解决方案。最后从干涉风险、坠落风险、接机难度、实施难度4个方面分析比较,决定采用在接机口前沿增加100 mm过渡梁的结构设计改进方法,即能够有效消除登机桥与迎角传感器的干涉风险,也可以提升飞机服务保障质量和效率。

PTK787对K562细胞增殖及fak mRNA表达的影响

本研究旨在观察酪氨酸激酶抑制剂PTK787对K562细胞增殖、细胞周期和fak mRNA表达的影响,探讨PTK787抗急性髓系白血病的作用机制。应用四甲基偶氮唑盐比色(MTT)法观察不同浓度PTK787在不同时间对K562细胞增殖的影响,用流式细胞仪检测各浓度PTK787对K562细胞周期的影响,应用RT-PCR技术检测各浓度PTK787对K562细胞fak mRNA表达水平的影响。结果表明:随着PTK787浓度增加与作用时间延长,K562细胞的增殖抑制率逐渐升高。同一时间不同浓度组之间比较,或者同一浓度不同时间组之间比较,差异均有统计学意义(p<0.05),其中PTK787作用48小时,以浓度320μmol/L对细胞抑制率最高,继续增加浓度或延长作用时间抑制率增加均不明显。随着PTK787浓度增加,G1期细胞比例逐渐升高,S期细胞比例逐渐下降,各组间比较有明显差异(p<0.05)。PTK787浓度由160μmol/L继续升高,对K562细胞周期的改变不明显。随着PTK787浓度增加,K562细胞的fak mRNA表达逐渐降低,组间比较差异有统计学意义(p<0.05)。PTK787浓度由160μmol/L继续升高,对K562细胞fak mRNA表达的影响亦不明显。结论:PTK787可以抑制K562细胞增殖,阻止K562细胞由G1期向S期转化,降低fak mRNA表达水平,从而达到抗白血病细胞的作用。

波音787客机的复合材料国际化制造

综述了复合材料在波音787客机上突破性创新应用的情况。表明作为全球第1架复合材料质量分数达到50%的飞机,波音787在复合材料的使用方面有很多独到之处,这些独到之处不仅仅体现在各种新材料及先进成型工艺的使用上,更体现在其先进的国际化制造理念上。同时,深入解析了波音公司国际化制造的管理模式,结合波音787制造过程中遇到的问题,分析了这种管理模式的优缺点。

基于ATT7022A和TC787DS的抽油机智能节电控制器设计

给出了一种基于ATT7022A多功能电参数采集芯片和TC787D可控硅触发电路的抽油机智能节电控制器实现方案。该控制器由3个主要的功能模块组成,即三相电参数采集模块、数据处理及逻辑控制模块、可控硅触发模块。抽油机在运行过程中的实时三相电压、电流通过三相电参数采集模块的互感器调理为弱电信号、经ATT7022A的六路二阶∑-△ADC模块[1]采样计算得到电压、电流有效值及有功功率、无功功率、功率因数等运行参数。3个模块共同组成功率因数闭环控制系统,使功率因数保持在最佳效率点处。

用于波音787客机的GEnx发动机设计特点

概述了用于波音787"梦幻"客机的GEnx发动机的发展与设计特点,分析了在其总体结构设计以及各部件中所采用的先进技术,及其达到的性能水平。

TC787移相触发器及应用

本文系统介绍了TC787的内部结构、工作原理、电路参数及使用特点,并以具体实例说明了它的应用,对运用TC787高性能移相触发器开发电机控制新产品有较好的参考价值。

基于TC787的三相全控桥式整流电路设计

介绍了一种新型的基于TC787的三相全控桥式整流电路系统的设计 .该系统采用TC787代替KJ/KC系列集成触发电路 ,具有设计合理、使用方便灵活 ,且功耗小、可靠性高等特点 。

基于专用芯片TC787的三相六脉冲晶闸管触发板的研制

介绍了以 TC787专用集成电路为核心的三相六脉冲晶闸管触发板的设计和调试 ,对TC787专用集成电路的性能特点、工作原理和使用注意事项也作了简要介绍。

B787-800飞机锂电池起火事故原因及分析

探究飞机锂电池起火事故致险因素,有助于建立民用飞机锂电池热失控事故管控机制。遴选B787-800飞机锂电池起火典型事故,分别从事故发生地、故障部位、事故原因及安全建议等方面,对比分析3起典型锂电池火灾事故;从电池因短路造成热失控、电池组绝缘隔离差导致热传导、电池失效适航安全性评估缺乏等方面,分析锂电池火灾致险原因;最后,从电池绝缘阻火隔离结构设计、充电过高电压控制、电池破坏适航审定、改进电池外壳热防控设计等方面,提出锂电池热安全管控建议。

基于DEPSO-RVM的B787电池剩余寿命预测

锂离子电池已经被应用于B787客机,为进一步提高B787锂离子电池的可靠性,针对传统基于相关向量机的电池剩余使用寿命预测方法的不足,提出一种把相关向量机、差分进化算法和粒子群优化算法融合的的方法。通过差分进化算法和粒子群优化算法对相关向量机的参数进行优化,增强其对电池历史监测数据退化趋势的预测能力。应用卡尔曼滤波器对融合算法实施优化,将优化后的预测结果作为在线样本添加到训练集中,对提出的模型重新训练,以此来动态调整系数矩阵和相关向量以执行下一次迭代预测。基于B787锂离子电池测量数据,对所提方法的有效性和鲁棒性进行了验证。

空客A350和波音787的对比研究

根据波音公司和空中客车公司对未来二十年航空市场的预测报告,超宽体中型客机需求旺盛。文章选取波音公司787和空中客车公司A350中型客机,从性能参数,结构设计,气动设计,舒适性等方面进行比较,总结了两种型号飞机的采用的先进技术,为客户购买提供参考。

新一代干线客机A380和波音787的环境控制系统

本文描述了新一代干线客机空客A380的双轴四轮空气循环机,以及波音787的电动环境控制系统,并指出干线客机环境控制系统将朝着多电和综合化方向发展。

TC787(AP)在软起动器触发电路中的应用

晶闸管触发电路的设计好坏,直接影响着电动机软起动的实现与否。采用TC787(AP)作移相触发电路,设计出了对应的晶体管移相触发电路,经试验验证,具有重要的应用价值。

基于TC787的三相桥式全控整流电路实验装置的研制

介绍了TC787芯片的工作原理及各个管脚的功能;详细介绍了该实验装置触发电路的设计原理和主电路部分的结构和特点,最后给出实验结果。该装置采用TC787代替KJ/KC系列集成触发电路,具有设计合理、使用方便灵活,且功耗小、可靠性高等特点,在电力电子技术领域具有广泛的应用前景。

基于波音787的全球供应链战略模式研究

随着经济全球化的发展,社会分工日益细化,竞争日趋激化,诸多企业把自己的主要资源集中于擅长的主业,建立并不断提升自己的核心竞争力,从而实行全球供应链战略,把辅助业务实行外包。本文从波音787项目的全球供应链战略的实践出发,分析了波音采用全球供应链战略的原因与存在的风险,论述了波音针对风险采取的对策。

基于TC787触发模块的电机调速控制系统

本文介绍了晶闸管集成触发芯片TC87的工作原理和特点,分析了利用基于TC787晶闸管集成触发芯片进行电机调速控制的电路应用。

基于TC787和PLC的变频器恒压充电系统

文章分析了变频器对恒压充电的具体要求,给出了基于TC787与PLC结合的设计方案,并以此出发,给出了硬件和软件的总体设计;同时对设计中比较重要的取样电路和比较电路进行了详细的阐述。该系统具有输出电压稳定、纹波小等优点,对变频器组进行预充电的同时能实现自动检测、自动切换功能,为后续的变频器安全启动提供了可靠的保证,实践表明了系统的可靠性和准确性。

基于TC787的原动机仿真系统的设计

本文介绍了一种新型的基于TC787高性能移相触发集成电路的原动机仿真系统。该系统综合了原动机仿真系统数学模型已有的成果,采用新型的TC787高性能集成电路代替分立元件或KJ/KC系列集成电路进行移相触发,硬件线路大为简化。其静态和动态测试表明,系统能很好地实现对原型电动机各特性的仿真,且与模拟电路和KJ/KC系列集成电路的设计方案相比,整个系统的控制精度、可靠性和稳定性等大幅度提高,具有明显的优势。

从F35到B787的协同平台架构

从洛克希德·马丁公司的"世界战斗机"F35到波音公司的"梦幻飞机"B787,再到空客公司的"超级珍宝飞机"A380,开始逐步放弃了一家公司研制一架新飞机的模式,在基于全球的虚拟数字化协同平台上,构建了多国、多公司参与研究的虚拟企业架构,形成了全新的研制体系。