钢渣粉用于公路基层材料的试验研究

钢渣通过水泥实验磨的磨细,用1000目、500目和200目方孔筛筛选后,按照5:4:1组合的钢渣微粉,经过激光粒度分析仪检测,与硅酸盐水泥颗粒粒径相似;在水泥和钢渣粉比例为1:4时,75μm以下颗粒占70%,基于磨细钢渣粉的潜在的活性和细度,钢渣粉既可以和水泥共同作为胶凝材料,也可以为增加稳定碎石的密实程度作为填充材料。试验证明,钢渣粉总用量不超过24%,稳定材料的7 d无侧限抗压强度满足规范设计强度要求;电镜扫描证明了水泥用量不变的情况下,钢渣粉掺量的增加,水化产物的C2S,C3S含量增多,但是有较多的钢渣颗粒未参与反应。材料孔隙率是影响干缩的主要原因。

建筑固体废弃物再生骨料在市政道路水稳基层的应用研究

通过研究建筑固体废弃物再生骨料水泥稳定混合料材料性能,确定应用于市政道路底基层及基层的施工配合比,为再生骨料水泥稳定混合料的施工质量控制提供依据和标准。通过试验段施工及检测,验证再生骨料替代天然骨料用于水泥稳定混合料中的技术可行性。结果表明:再生骨料水泥稳定混合料通过合理的配合比设计,其性能指标、施工质量均可满足标准规范要求。

基于工业废渣的土壤固化剂配合比设计

为了使工业废渣资源化,同时有效提高建筑渣土的利用率,缓解道路基层材料匮乏的问题,本实验以矿渣和粉煤灰为土壤固化剂的主要原料,以石灰为碱激发剂,对建筑渣土进行固化。通过砂浆强度试验确定固化剂的最优配比,分析固化剂的掺量对固化土7 d无侧限抗压强度和水稳性的影响,并通过扫描电镜分析固化机理。试验结果表明,矿渣+粉煤灰+生石灰可有效提高固化土的强度,但其水稳性不足,固化土的7 d无侧限抗压强度随着固化剂掺量的增加而增大。本实验为工业废渣固化建筑渣土提供了室内试验数据。

大厚度水稳基层在六威高速公路路面工程中的应用研究

文章对六威高速公路路面采用大厚度水稳一次摊铺成型施工工艺进行应用研究,设计骨架密实型大厚度水稳级配,通过 7 d 无侧限抗压强度确定合理的水泥剂量,采用振动成型确定的最大干密度对控制现场压实度更加可靠,并配备了大功率抗离析摊铺机和大吨位压路机,对原材料进行质量把控。研究结果表明,大厚度水稳结构层上部和下部压实度和无侧限抗压强度均合格,上部压实度和无侧限抗压强度均略大于下部。

路基水泥改良土击实及填筑方法的分析与研究

通过分析水泥改良土击实结果,结合郑西铁路客运专线水泥改良土路基填筑施工的现场实际情况,对击实最大干密度和无侧限抗压强度与延迟时间的关系进行分析研究,提出根据水泥改良土的延迟时间对施工过程进行现场控制。

含水率对稳定碎石土力学特性影响的试验研究

稳定碎石土的力学性能与水泥用量、级配和含水率等因素有关,现阶段对于前两方面研究较多,对于含水率的研究较少。通过采用相同压实度与水泥用量的稳定碎石土,研究在不同含水率条件下其7d无侧限抗压强度与抗压回弹模量的变化规律。研究结果表明:随着含水率的增加,稳定碎石土的7d无侧限抗压强度先升高后降低,在最佳含水率附近最高。同时,随着含水率的升高,其抗压回弹模量一直减小,在最佳含水率附近减小最为明显。

煤矸石在高等级道路基层中的应用

为拓宽煤矸石使用路径,探讨将其应用于高等级道路基层的可行性,采用2.36~13.2mm煤矸石替代同粒径碎石,将20~30mm、10~20mm、石粉同煤矸石进行4组配比,研究5.5%水泥剂量稳定碎石-煤矸石混合料的7d无侧限抗压强度,通过对3、4组混合多龄期抗压强度试验、多龄期抗压强度试验。结果表明:煤矸石具有潜在水硬性和良好的体积稳定性,当20~30mm碎石含量在28%~30%时,煤矸石的利用率可达到35%~40%,此时强度可达到5MPa以上,满足高等级道路基层使用要求。经过28d、90d的养护后无侧限抗压强度、劈裂强度可满足规范要求。

北延道路新建工程道路基层施工技术

10#路市政道路,道路基层使用水泥稳定碎石,基层它是路面结构当中的承重层,主要承受车辆的荷载竖向力,并且把面层下传的应力扩散到路基之上,基层为面层施工给予了更加稳定并且坚实的工作面,控制或者降低路基不够均匀冻胀或者沉降变形对面层面所产生的不利影响。

地铁路基膨胀土改良方案研究

通过室内试验对拟建地铁路基段的膨胀土进行水泥改良,并结合不同水泥掺入比对比分析膨胀土的自由膨胀率、液限、7 d饱和无侧限抗压强度以及干缩裂隙的发育情况。试验结果分析表明,水泥改良膨胀土方案可行,当水泥掺入比大于5%后本工程的膨胀土的自由膨胀率可减小到40%以下。液限随水泥掺入比的增加变化不大。7 d饱和无侧限抗压强度随着水泥掺入比的增加变化明显,但当水泥掺入比大于10%后土样开裂明显。

振动搅拌对水泥稳定碎石基层均匀性的影响分析

文章依托广西某高速公路水泥稳定碎石基层实体工程,对比了振动搅拌与非振动搅拌状态下的水稳基层混合料的均匀性,并测试分析了水稳基层强度指标。结果表明:相比于非振动搅拌的水稳混合料,采用振动搅拌的水稳混合料均匀性变异系数和标准差更低,水泥分布和粗集料裹附更为均匀,水化反应更加充分,采用振动搅拌的水稳混合料颗粒合成级配更为稳定,振动拌和芯样相比非振动拌和芯样其强度提升近20%。

浅谈水泥石灰土底基层在道路施工中的运用

针对锡通科技产业园地区地下水位高、以粉土夹粉质粘土为主的情况，道路底基层采用水泥石灰土，提高了底基层强度，减少了地下水位升降对底基层的影响。并对水泥、石灰掺入物的含量进行了试验研究，得出了合适的配合比。

混凝土再生集料与新拌混凝土界面强度及强化研究

通过对水稳废弃混凝土再生集料基层结构中两类典型薄弱界面的研究,提出使用浓度为8%的硅酸钠溶液对废弃混凝土再生集料进行强化处理,然后分别使用净浆界面剂、粉煤灰改性砂浆界面剂对再生集料表面进行涂刷处理,以及不使用界面剂处理的再生集料,分别制作水稳再生集料试件,同时测定7d无侧限抗压强度。试验结果表明净浆界面剂以及粉煤灰改性砂浆界面剂均能改善界面薄弱性,提高抗压强度,且粉煤灰改性砂浆界面剂效果更佳,说明将以上两种界面剂用于废弃混凝土再生集料大规模应用于水稳混凝土再生集料基层施工是可行的。

中国道路工程中土壤固化技术综述

为在道路工程建设中更灵活使用不同土壤固化技术并完善固化土规程,对比分析了土壤固化剂对不同土壤的固化效果与适用范围;梳理了道路工程设计和施工规范,统计其对基层与底基层的强度要求,并与固化土规范进行对比,分析了不同等级固化土的强度范围与公路规范要求强度区间的匹配性;结合实际固化强度效果与规范要求,建立了有机固化土与无机固化土在强度要求上的内在联系。研究结果表明:无机、离子、有机3类土壤固化剂对黏土等非特殊土均具有较好的固化效果,有机土壤固化剂具有更广泛的适用范围,且对红土等特殊土表现出更好的固化效果;公路规范中基层不同7 d无侧限抗压强度要求的重叠区间和最小7 d无侧限抗压强度要求各点位组成的下限区间相结合,二者区间交集为[1.5,5.0]MPa,三级固化土最小强度要求为2.5 MPa,与公路交集区间的5.0 MPa差异较大;结合固化土本身特性和不同道路类型与结构层等对材料力学性能的要求,建议将固化土分级体系细化,新增四级[3.0,4.0)MPa、五级[4.0,5.0)MPa和六级[5.0,+∞)MPa3种等级;在现行规范中未有针对有机固化土的技术要求,而其力学性能基本上接近无机固化土,适用范围优于无机固化土,建议后续规范修订中新增有机固化土类别,以便规范化应用。