8编组高速列车过中长隧道气动效应模拟

基于三维、可压缩、非定常、雷诺时均N-S方程和RNG k-ε两方程湍流模型,根据列车在实际线路中的运行情况,建立了列车-隧道耦合空气动力学模型。将8编组高速列车以350 km/h的速度通过隧道的数值仿真结果与TB/T 3503.3—2018的理论计算结果进行对比,验证了仿真方法的正确性。分析了列车通过隧道时隧道壁面、列车表面和列车内部的压力变化特性,中长隧道内压力波的传播规律,以及压力变化特性与压力波传播规律之间的关系。研究结果表明:在中长隧道的中部,波形发展更为充分,更容易受到同类型压力波的叠加作用。最大正压峰值和最大负压峰值的绝对值分别为2244和3517 Pa,均出现在距离隧道入口500 m处。车内压力变化幅度远小于车外压力,且车内压力波动滞后于车外压力波动,头车的压力波动幅度小于尾车的压力波动幅度,两者相差约30%。

8辆编组A型地铁列车车钩缓冲器选型研究

本文根据8辆编组A型地铁列车的缓冲器吸能技术要求对车钩缓冲器进行了选型分析。对地铁列车常用的胶泥缓冲器、气液缓冲器、EFG3橡胶缓冲器的吸能特性、蠕变特性、重量、可维修性、适用性等各项性能参数进行了对比分析,为配置车钩方案提供了依据。根据8辆编组A型地铁列车的吸能设计要求,配置了胶泥缓冲器、气液缓冲器、EFG3橡胶缓冲器及吸能装置的车钩方案。使用专用动力学仿真程序对三种车钩配置方案的有效性和可靠性进行了纵向动力学计算仿真和坡道救援计算仿真分析。结合仿真结果,对8辆编组A型地铁列车的缓冲器选型提出了建议。

城轨8A编组列车救援模式车钩受力控制方法探讨

城市轨道交通8A编组列车,采用空车(AW0)列车救援超载(AW3)故障列车在线路坡度变化大或在较大坡道上突然实施紧急制动时,车钩存在断裂风险。为了解决列车救援工况下车钩受力过大的问题,分析影响车钩受力的主要因素,提出救援工况下控制列车车钩力的具体方法,并在具体线路上对8A编组列车进行现场AW0列车救援AW3故障列车验证,结果证明对车钩受力的控制方法是安全可行的。

轨道交通8A编组地下二层停车场消防设计——以深圳地铁益田停车场为例

轨道交通地下停车场最大的设计难点是消防设计,之前国内类似的工程均采用消防性能化评估的方式完成,因而造成不同项目的设计原则千差万别,无法形成一套完整的设计原则指导后续的工程。以深圳地铁益田地下二层停车场项目为依托,充分借鉴国内外在建和正在运营的地下停车场设计经验,深入学习和对比停车场相关防火设计规范,不通过消防性能化评估,完全依据规范条文进行消防设计并通过消防主管部门审核同意,可为后续类似项目消防设计提供一整套完整的设计原则和理论依据,规范轨道交通地下停车场的消防设计方案。

地铁8A编组列车站后折返能力分析

8A编组列车站后折返对折返站布置和行车组织要求较高。分析了其折返过程,探讨后续追踪列车进站位置的确定方法,并对折返过程中影响相邻列车间隔的控制点位置进行了研究,在移动闭塞条件下选择了新的控制点,运用图解法结合北京地铁16号线对8A编组列车站后折返能力进行了计算,提出了几种针对性的折返能力加强措施。

北京市首条8A编组地铁工程建设成本投资控制分析

北京地铁16号线为北京市城市轨道交通首条8A编组线路,采用PPP融资模式。与之前开通运营线路相比,地铁16号线工程实施外部约束条件较复杂,征地拆迁难度较大,核算车站规模有所增加,部分区间限界尺寸有所调整,造成地铁16号线单公里技术经济指标稍高于本地当期其他城区线的平均水平。本文从车站建筑规模、结构施工方案、设备选型、征地拆迁、概算编制原则等方面论述了各阶段投资控制方法,为合理确定本线投资,严格控制阶段投资不合理变化,有效控制工程投资提供了依据。

河北雄安新区到北京大兴国际机场快线车辆灵活编组方案研究

雄安新区至北京大兴国际机场快线(简称R1线)是雄安新区“一干多支”快线网的主要组成部分。线路起于雄安新区启动区城市航站楼,经廊坊市接入大兴国际机场,在大兴机场与北京大兴国际机场线衔接,贯通运营,实现京雄两地的区域快线功能。大兴国际机场快线采用8辆编组(6辆普通车辆+1辆商务车厢+1辆行李车厢)和4辆编组(3辆普通车厢+1辆商务车厢)。R1线初步设计规划初期采用与大兴机场快线一致8辆编组配置方案,高架段最高运营速度200km/h,地下段最高运营速度160km/h。目前双碳节能目标要求越来越严格,而R1线具有明显的不均衡客流特点。因此,进行了较为详细的车辆灵活编组方案研究工作,再次基础上整理形成本文,供业内同行研究车辆灵活编组方案参考。

基于重庆地铁8As列车的车站折返能力影响因素研究

针对重庆地铁二轮建设规划线路远期扩大列车编组采用的8辆编组As车是否会影响双折返线车站折返能力的问题,从改变折返线与站端的距离、折返线长度和道岔类型3个方面进行了论证分析。

消除地铁隧道内余热的技术方案分析

为了妥善消除由于6辆编组改为8辆编组后所增加的隧道余热,提出在地铁车站各区间隧道入口处或在各区间隧道内设置空气处理装置的4种方案。经过全面技术经济分析比较,确定采用一种全新的隧道余热处理方案。专家评审认为,该方案科学合理、实用性强,具有节省投资、运行节能和设备操作维护简单等优点,为地铁新线建设提供新的思路。

8辆编组跨座式单轨车故障及救援模式优化设计及验证

8编组单轨车辆的运营最大的困难在于列车的救援.现有的8编组单轨车辆的车体强度设计为350kN,经理论计算,两列8编组单轨车在进行纵向救援连挂时车钩及车体承受的强度已超出最大设计值,因此纵向救援连挂成为制约8编组单轨车辆应用的难题.就此问题,本文从降低启动时的冲击强度的角度着手,通过高加速的调整,坡起联动的施加以及主回路的改进等措施,最终将此问题解决.

北京地铁13A线改造工程供电方案探索

根据轨道交通以往建设经验,8B列车采用DC 750 V电压等级供电较为罕见。本文基于北京地铁13A线改造工程,考虑既有线改造外部制约因素较多,从降低改造风险、实现A/B线互联互通及资源共享、节省投资等角度对北京地铁13A线供电方案进行分析,首选与既有13号线相同的DC 750 V供电制式,并在常规变电所主接线方案基础上增加了3#整流机组。该三机组接线方案提高了变电所的供电可靠性,避免了实际运营中出现变电所解列的工况,是改造工程的一种新的探索,具有合理性和可实施性,为轨道交通线路改造供电制式的选择提供借鉴。