802.11-V2X技术解析及其系统架构研究

802.11-V2X作为车联网关键技术之一,以其技术成熟、安全系数高等优点,在欧美等国家得到了极大的关注与广泛的应用。本文以802.11p与802.11bd最新标准为核心,梳理出较为全面的802.11-V2X协议栈结构与技术演进路线,并分别解析了物理层与MAC层的原理机制,最后给出802.11-V2X系统架构的通用实现形式。

高速公路V2V通信中C-V2X和IEEE802.11p通信协议的比较

在概述C-V2X和IEEE802.11p通信技术发展概况及特征的基础上,依托OMNET++仿真平台,采用Veins和SUMO联合仿真技术建立起高速公路通信仿真场景,并进行C-V2X和IEEE802.11p通信协议丢包率和端到端时延等参数值的计算分析与性能比测。结果表明,C-V2X通信技术是高速公路新型信息基础设施建设的重要部分,因具备高可靠、高传输效率、低时延等优势,而成为国际主流公路通信标准;C-V2X和IEEE802.11p通信技术在安全应用时延方面均满足要求,但C-V2X在丢包率方面比IEEE802.11p更优。

C-V2X和IEEE802.11p协议下高速公路V2V通信技术比较

在概述C-V2X和IEEE802.11p通信协议优劣势的基础上,依托OMNET++和SUMO联合仿真平台,对不同车辆数目及运行速度影响通信性能的问题展开分析,并对C-V2X和IEEE802.11p通信协议的端到端时延、丢包率等进行了比较研究。结果表明,C-V2X和IEEE802.11p通信协议均能满足高速公路通信安全性方面的时延要求,但C-V2X在丢包率方面明显较优。

高速公路场景下基于C-V2X和IEEE802.11p的V2V通信性能对比

为了研究高速公路场景下C-V2X和IEEE 802.11p的V2V通信性能的不同表现,通过SUMO与OMNET++联合仿真对比研究不同车辆速度与数量对通信性能的影响。实验结果表明:IEEE 802.11p和C-V2X均满足安全应用的时延要求,而C-V2X在丢包率方面优于IEEE 802.11p。

LTE-V2X车联网技术、标准与应用

V2X(vehicle to everything)通信是车联网中实现环境感知、信息交互与协同控制的重要关键技术。大唐电信科技产业集团最早提出并由中国企业主导的LTE-V2X国际标准作为其中的主流技术之一,能够在高速移动环境中提供低时延、高可靠、高速率、安全的通信能力,并能够最大程度利用TD-LTE已部署网络及终端芯片平台等资源。首先介绍了LTE-V2X的关键技术,并与IEEE 802.11p进行了比较;进而介绍了LTE-V2X的标准研究及其演进以及相关的产业发展和示范应用;最后展望了LTE-V2X的发展策略及其向5G NR-V2X的技术演进等,并提出了相关政策建议。

基于IEEE 802.11ad多帧相关测速算法

波形设计是实现通信感知一体化关键技术之一,有利于缓解频谱竞争压力、减少资源浪费。该文提出一种在车对万物互联(V2X)场景下基于IEEE 802.11ad无线局域网波形的测速算法。首先基于物理层帧结构中前导良好的目标感知特性对接收多帧信号的前导做不同移位的相关运算,将多普勒频偏估计转换为线性回归斜率估计得到多普勒估计值用以测速;其次提出相位补偿方案,解决由相位模糊导致的测速范围受限问题。仿真结果表明,在单目标视距场景下所提算法可实现厘米级测速精度,且相较于目前同类型算法具有更低测速误差。

中欧V2X联合试验关键场景及技术

中国和欧洲在车用无线通信(V2X)技术领域开展联合试验以验证关键场景及技术。以蜂窝-V2X(C-V2X)通信在中国和欧洲的发展为背景,重点探讨了中欧V2X联合试验方案、相关性能评价指标,以及已有的测试结果。探讨了支持车辆速度适配、智能交通路口、自动驾驶这3大关键测试场景所需要应用层面的消息实现。认为车路网间有效信息交互是实现这些场景的关键因素。联合试验中将在系统层面进一步验证、比较测试场景内信息交互性能指标。

IEEE 802.11p车载通信网络架构解析

IEEE 802.11p是基于IEEE 802.11标准下的扩充通信协议,主要用于车载电子无线通信,提供车辆通信安全。对基于车辆环境无线接入(WAVE)和IEEE 802.11p标准的车辆通信系统架构进行较为详细的介绍,并在此基础上对车辆安全通信至关重要的性能指标丢包率进行分析,以评估IEEE 802.11p标准的性能。

车联网业务演进与发展前景研究

C-V2X与802.11-V2X作为国际主流的车联网技术路线,得到了各国的高度重视。然而目前国内较为缺乏对两者业务演进与发展前景的系统化论述,为了给V2X领域的专业人士提供学习参考,本文开展了以下研究:(1)给出车联网较为全面的定义,并提炼出车联网关键业务需求及相关性能指标。(2)通过技术、国内外政策、产业化等多方面比较研究,进一步阐述C-V2X的发展优势。

基于DSRC的智能网联汽车专利分析

车联网相比于传感器主动探测能够应用到具有遮挡的场景、可探测更远的距离和具有应对恶劣天气的能力,DSRC即专用短程通信技术,作为IEEE组织推动的车联网技术,已经建立了包括802.11p和1609.X协议规范。本文分析DSRC通信标准的专利布局,统计分析全球的专利申请态势、主要申请人分布,介绍了通信安全重点分支的技术发展历程,并绘制了技术发展路线图。

NXP的C2X通信平台提升驾驶安全

C2X（car-to-x,汽车对多应用）通信,是NXP在Automotive Week 2011上推出的一个多项互连移动方案,作为荷兰SPITS（智能交通系统战略平台）研究项目领导性参与者,NXP通过与业内合作伙伴通力合作,日前在荷兰的一条公路上进行了现场演示。NXP汽车电子事业部全球销售与市场副总裁Drue Freeman称，

Mg_4Nb_2O_9/CaTiO_3复合陶瓷的微波介电性能

采用传统固相法制备Mg4Nb2O9/CaTiO3复合陶瓷,研究Li2CO3-V2O5(LV)共掺杂对其烧结特性、微观结构和微波介电性能的影响。实验结果表明:一定量的LV掺杂能够使Mg4Nb2O9/CaTiO3复合陶瓷的烧结温度降至1200℃;XRD和EDX综合分析表明,样品由(Mg4-xCax)Nb2O9/(Ca1-xMgx)TiO3两相所组成;陶瓷谐振频率温度系数趋近于零。含质量分数1.5%的LV,1200℃5、h烧结样品具有较好的微波介电性能:介电常数23.29,品质因数23460 GHz,谐振频率温度系数1.0×10-6℃-1,有望用作全球卫星定位系统微带天线基板材料。

恩智浦推动汽车娱乐和无线技术发展

除了新能源，汽车的未来发展依靠哪些技术？比较直观的是舒适性、娱乐性和移动互联方面的技术，而所谓“车联网”带来的新网络环境和智能化交通管理也将无线技术的应用进一步扩大，对这一新兴的前景巨大的市场预期使得全球领先的半导体公司积极投入，恩智浦半导体公司便是其中一个重要的力量。