城轨8A编组列车救援模式车钩受力控制方法探讨

城市轨道交通8A编组列车,采用空车(AW0)列车救援超载(AW3)故障列车在线路坡度变化大或在较大坡道上突然实施紧急制动时,车钩存在断裂风险。为了解决列车救援工况下车钩受力过大的问题,分析影响车钩受力的主要因素,提出救援工况下控制列车车钩力的具体方法,并在具体线路上对8A编组列车进行现场AW0列车救援AW3故障列车验证,结果证明对车钩受力的控制方法是安全可行的。

轨道交通8A编组地下二层停车场消防设计——以深圳地铁益田停车场为例

轨道交通地下停车场最大的设计难点是消防设计,之前国内类似的工程均采用消防性能化评估的方式完成,因而造成不同项目的设计原则千差万别,无法形成一套完整的设计原则指导后续的工程。以深圳地铁益田地下二层停车场项目为依托,充分借鉴国内外在建和正在运营的地下停车场设计经验,深入学习和对比停车场相关防火设计规范,不通过消防性能化评估,完全依据规范条文进行消防设计并通过消防主管部门审核同意,可为后续类似项目消防设计提供一整套完整的设计原则和理论依据,规范轨道交通地下停车场的消防设计方案。

地铁8A编组列车站后折返能力分析

8A编组列车站后折返对折返站布置和行车组织要求较高。分析了其折返过程,探讨后续追踪列车进站位置的确定方法,并对折返过程中影响相邻列车间隔的控制点位置进行了研究,在移动闭塞条件下选择了新的控制点,运用图解法结合北京地铁16号线对8A编组列车站后折返能力进行了计算,提出了几种针对性的折返能力加强措施。

北京市首条8A编组地铁工程建设成本投资控制分析

北京地铁16号线为北京市城市轨道交通首条8A编组线路,采用PPP融资模式。与之前开通运营线路相比,地铁16号线工程实施外部约束条件较复杂,征地拆迁难度较大,核算车站规模有所增加,部分区间限界尺寸有所调整,造成地铁16号线单公里技术经济指标稍高于本地当期其他城区线的平均水平。本文从车站建筑规模、结构施工方案、设备选型、征地拆迁、概算编制原则等方面论述了各阶段投资控制方法,为合理确定本线投资,严格控制阶段投资不合理变化,有效控制工程投资提供了依据。