上海市早高峰轨道交通缓挤的时空行为规划策略研究——以轨道交通9号线为例

针对上海市严峻的轨道交通高峰客流拥挤问题,在时空行为规划框架下进行缓挤策略研究。以轨道交通9号线为例,利用智能卡数据模拟乘客出行时空轨迹,基于拥挤形成的时空过程视角识别轨道交通拥挤情况,划分拥挤类型,并追溯拥挤客流的来源与去向。同时,深入挖掘乘客的出行目的、出行规律和出行约束等出行特征。在此基础上,针对不同出行特征人群提出信息推荐、预约进站、调整上班时间以及转移就业岗位等时间、空间和行为策略,并定量评估策略实施的缓挤潜力,为治理城市轨道交通拥挤问题提供可借鉴的视角、方法和策略。

杭州地铁9号线临平段可视化接地系统联网改造设计方案

杭州地铁9号线全线统一设置可视化接地系统,临平段为原1号线支线,需进行可视化接地系统改造。介绍了临平段可视化接地系统的联网设计方案及联网改造方案,并对设置可视化接地系统后带电检测信号的上传进行了说明。

北京地铁9号线车站人性化设计

全方位地阐述北京地铁9号线车站的人性化设计,该设计不仅停留在"以人为本"的原则和概念上,更多地体现在细节的优化上,充分考虑站内乘客和运营管理人员、城市公共交通接驳和城市的整体规划,重点对换乘站和标准站的设计、全线公共设施采用标准的差别化、无障碍设施的系统化等进行阐述。

逻辑控制单元技术在深圳地铁9号线列车上的应用

介绍了深圳地铁9号线列车控制系统的设计、逻辑控制单元(LCU)的功能及其在列车上的配置,阐述了逻辑控制单元的系统设计、安全性与冗余性。

深圳地铁9号线盾构法隧道管片预埋滑槽设计研究及探讨

为解决地铁隧道机电设备安装阶段打孔对管片结构的损伤问题,以深圳地铁9号线工程为背景,对盾构法隧道管片预埋滑槽设计进行相应的研究和探讨。通过相关的受力计算分析及试验验证,认为在地铁盾构法隧道内设计预埋滑槽的方案是安全可靠的,实施是可行的,可在相同类型工程中加以推广应用,以达到方便施工、易于维护和节能环保的绿色建造目的。

管片预埋滑槽在深圳地铁9号线的应用

管片预埋滑槽作为一项新型技术,在深圳市地铁9号线全线引入和应用,替代传统预埋工艺,为盾构区间隧道内设备及管线提供安装基础。介绍管片预埋滑槽技术的优点和特性,利用Abaqus 6.10程序仿真验证盾构管片满足载荷要求。在动态与静态两种工况下,对刚性悬挂接触网、疏散平台及管道等载荷进行受力分析,得出预埋滑槽满足其受力要求;计算预埋滑槽和T型螺栓的承载力,证实预埋滑槽满足安装受力要求。

基于Hedonic模型的轨道交通影响区域房价研究——以北京市地铁9号线丰台南路站为例

近年来,中国城镇化率的飞速提升对公共交通发展提出了新的要求,城市轨道交通建设以高速、快捷、及时、大客运的特点成为城市发展的"龙骨"。这种交通便利度的大幅度提升,对城市区域经济发展有较大影响,其最显著的就是对于房价的影响。本文利用Hedonic特征价格模型,对北京市边缘集团之一的丰台集团的地铁9号线丰台南路站点1000米影响区的房价进行研究,发现商业、医疗、公共场所、建筑类型、教育、建筑年龄呈现对房价的显著影响,距城市轨道交通的距离与房价呈现负相关状态,即距离城市轨道交通越远,价格越低,但在距离城市轨道交通600米范围内并不显著。

北京地铁9号线通风空调系统节能示范

作为北京市城市轨道交通节能示范线,在北京地铁9号线实际工程建设中,对通风空调系统运行模式与自动控制优化、直接蒸发式空调系统、空气—水通风空调系统以及集成冷冻站等多项节能技术进行探索与示范应用。通过对这些技术的节能原理、应用方案以及使用效果的分析与介绍,为今后相关工程的建设提供技术借鉴与参考。

LCU在深圳地铁9号线车辆中的应用

LCU相对于传统继电器具有诸多优势,本文从LCU在深圳地铁9号线车辆中的应用为例重点介绍LCU的应用技术方案特点,并且对LCU的应用前景展望。相对于传统继电器,LCU具有无触点式、热备冗余设计、MVB网络通信以及以太网通信等特点,这些特点均大大提高LCU系统的可靠性和灵活性。

上海轨道交通9号线运营组织研究

为提高上海轨道交通9号线基于通信的列车控制后备模式下线路的运输能力,从缩短相关区段的列车运行间隔着手,对增设信号机、改进运输组织方式等可行性方案进行了分析比较。提出组合运行方式和大小交路方式作为应急方案、分割计轴区段作为解决方案的建议。

对深圳地铁9号线鹿丹村站沿线区域稳定性的探讨

深圳市区地处著名的莲花山断裂带西南段(即深圳断裂)之上,本文对深圳地铁9号线沿线区域地质构造特征、地层与岩性特征、断裂带活动与地震活动的相关资料进行研究和分析,对场区内主要的活动断层的活动性进行分析判断,并对所在工程场地的稳定性进行相关探讨。

天津地铁9号线列车紧急制动距离计算方法研究

天津地铁9号线列车架修和大修后需对制动性能进行动态调试,紧急制动距离是安全红线指标。通过列车监视系统(TMS)所记录的数据,计算出紧急制动距离,并通过雷达设备对计算公式和结果进行实际验证,验证结果表明计算正确。该研究成果已应用于列车动态性能测试中。

广州地铁9号线公共交通型自动扶梯的选型及监督检验

介绍了广州地铁9号线公共交通型自动扶梯的选型,以及其包含的主要关键技术;结合TSG T7005—2012检验规则第2号修改单,分析了地铁用公共交通型自动扶梯的监督检验重点项;并对监督检验中获得的经验进行了总结。

广州地铁9号线多个客室门同时启动防夹故障调查分析及解决

针对广州地铁9号线车辆运营以来,发生了多次多个车门同时启动防夹故障,故障发生存在偶然性、瞬时性等问题进行深入分析,查找多个车门同时启动防夹故障的根本原因,并提出解决措施,避免给运营带来影响。

基于网络化的沈阳地铁9号线运输组织方案研究

沈阳地铁9号线预计在2018年年底试运行,根据线路特征及客流预测数据,结合已开通1、2号线的实际运营情况,对9号线新线开通初期的运输组织方案进行研究,为沈阳地铁网络化运输组织提供借鉴。

深圳市轨道交通9号线运营模式探讨

借鉴北京、伦敦、莫斯科、东京等世界典型大城市在城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验,重点探讨了深圳市轨道交通9号线的运营组织模式,提出了两个有代表性的运营模式方案。建议将9号线独立运营,7、9号线两条U形线路形成"组合环线",独立运营,两个换乘站换乘运营模式为首选运营组织模式。

上海贝尔阿尔卡特为上海轨道交通9号线提供整体通信解决方案

2005年2月24日，上海贝尔阿尔卡特宣布赢得一份近1亿元人民币的合同．为上海轨道交通9号线提供整体通信解决方案。该项目是上海贝尔阿尔卡特迄今为止在中国轨道交通领域赢得的最大一单。

地铁工程成本管控范式转换及其过程研究——以北京地铁6号线一期工程9标为例

从范式的多元解释出发,结合马克思主义实践观以及BPR和BPI理论,对地铁工程成本管控范式的内涵进行界定,从成本管控主体、成本管控对象、成本管控流程和成本管控工具4个维度,并以北京地铁6号线一期工程9标成本管控为例,阐述新范式(ACED)相对旧范式(IPOS)的转变。新旧范式的转换需要一个过程,以全面成本管控为过渡,成本管控将逐渐从IPOS范式向ACED范式转换。

广州地铁九号线隐伏岩溶工程问题及对策

由于隐伏岩溶发育的复杂性,局部位置的无规律性,勘察时又很难准确查清岩溶发育的空间分布特征,对地铁建设设计施工带来很多不利因素。文中介绍了广州地铁9号线沿线工程地质概况、岩溶发育特征及水文地质地征,对该线隧道施工的各种工法在隐伏岩溶区的工程问题进行了分析研究,并讨论了岩溶对地铁建设的不良影响和工程对策。