京雄城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术

针对目前城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术运用过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了箱梁预制混凝土的质量控制要点,并提出了优化控制方法。结果表明,只有与工程建设具体情况相结合,才能使箱梁混凝土浇筑与养护质量控制起到事半功倍的效果。

浅析客运专线900t箱梁预制场规划设计

结合实际,分别从梁场的选址、梁场建设规模的确定、生产工艺分析、大型设备选型等几个方面讨论了建设梁场应考虑的几个问题,进而对梁场建设各区域总体平面布局规划设计提出了几个应注意的问题,并对已建梁场进行了比较,希望能为今后梁场建设施工提供一点帮助。

高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论

900T箱梁是高速铁路客运专线建设中,在桥函施工过程中常用的技术手段。900T箱梁单体质量大,架安装精度要求高,施工技术难度大。本文就高铁客运专线900T箱梁质量保障,架设施工技术要求及工艺作了介绍,并对箱梁架设中容易出现的问题及施工要点进行了分析。

京津城际铁路客运专线32m 900t箱梁预制台座的设计与施工

京津城际铁路客运专线32 m箱梁全长32.6 m,底宽5.5 m,顶宽13.4 m,具有体形大、自重大、壁薄等特点。制梁场的地质为软土地基,箱梁预制台座的地基加固处理质量是保证900 t箱梁生产质量的关键。介绍箱梁预制台座的设计与施工。

跨既有线架设900t箱梁施工技术

根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。

京沪高铁900t箱梁高性能混凝土施工技术措施

以我国在建京沪高速铁路后张法预应力混凝土箱梁预制施工为例,从混凝土施工、箱梁施工过程控制与检验等几方面,对保证箱梁高性能混凝土施工质量的技术方案和措施进行阐述,为高速铁路桥梁设计和施工提供经验。

泵送C50高性能混凝土在客运专线900t箱梁施工过程中的质量控制

石太铁路客运专线冶河特大桥工程的墩身平均高度36 m以上,箱梁制作拟采用移动模架原位现浇C50高性能混凝土的施工工艺,混凝土垂直运输采用48 m泵车进行。通过采用一系列技术措施,冶河特大桥工程成功地完成全部箱梁混凝土运输和浇筑工作,施工质量控制优良。

论高速铁路900T箱梁预制工程物资管理——向物资管理要效益

随着人们生活水平的不断提高,人们不仅有更多到各地学习、工作的需求,更逐渐重视满足自身心理愉悦享受进行旅游活动。这一系列变化使人们对出行质量提出更高要求,需要出行工具更方便、更快捷、更安全。而高速铁路的开通很大程度上满足了人们的需求,其安全、快速、舒适的出行体验使人们更多地选择这一出行方式。高速铁路相较传统铁路,需要稳定的载体——预制箱梁,因此,其桥梁的质量是保障高速铁路运行安全的重要保障。而900T箱梁的应用不仅可以提高工程安全性,提高高速铁路建设效率,延长高速铁路的使用寿命,节约建筑成本。但目前,由于高速铁路的建设仍处于上升阶段,管理模式中仍存在一些问题,因此,文章主要就高速铁路900T箱梁预制工程物资管理存在的问题展开研究。

基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析

进入21世纪,我国社会生产力水平迅速发展,各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用,使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。在建筑业方面,900T箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象,而且,900T箱梁在应用过程中不断被更新,陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设,取而代之的是近现代化的GD、HX、ZX等新型号[1]。新型号900T箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力,更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力,增长桥梁的使用寿命。而900T箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节,需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。

关于高速铁路900t箱梁架设关键技术的研究

高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一,不仅工程量大,施工要求也十分严格,工程精度要求一般不可超过2cm,难度之大可想而知。本文将对高速铁路900t箱梁架设的关键技术进行分析研究。

浅论客运专线900T箱梁架设施工技术

客运专线900T箱梁架安装精度要求高,施工技术难度很大,就客运专线900T箱梁架设施工技术要求,施工工艺及箱梁架设中容易出现的问题及施工要点进行了分析。

浅谈900T箱梁架设施工技术

当今世界科学技术水平迅猛发展,生产力水平空前提高,各种新型材料的应用和合理配置等多方面都有了充分的展现。900T箱梁逐渐被提上铁路桥梁施工的议程,支座的型号由型号变为更合理的GD、HX、ZX、DX型号,允许桥梁有更大的弹性变形(纵、横向),更好的缓解了高速列车运行时的冲击作用。

客运专线900t箱梁移动式模型设计与应用

针对山区丘陵地区受场地制约不宜吊装等条件限制的问题,设计了移动式900t箱梁模型,并在钢构支架上成功完成现浇箱梁施工。施工过程中提高了施工效率,减少了大型模型吊装工序。

哈大客运专线900t整孔箱梁支座锚固技术

桥梁支座锚固是900t箱梁架设的最后一个关键环节,其施工质量的好坏直接关系到以后的铁路运营安全。从哈大客运专线桥梁支座锚固施工的实际情况出发,通过对各施工环节中所采用的施工工艺的研究和探索,总结出了一套切实可行的施工技术方案。同时,针对低温条件下的桥梁支座锚固施工,从锚固料的存放转运、工机具保温、垫石和锚栓孔预热处理、锚固料拌和、保温养护及拆模养护等各环节进行了详细阐述,通过低温条件下的支座锚固施工工艺,可以保证2 h内锚固灌浆料的强度达到架梁要求,这为严寒地区的桥梁支座锚固施工总结了一套切实可行的技术方案。

900T铁路箱梁模板的安全性设计

本文针对900T铁路箱梁的结构特点,重点介绍了其箱梁液压内模的整体安全性设计等技术。

客运专线900t预制箱梁架设技术

作为客运专线所专有的900t箱梁基于体积大、自重重,对施工装备的要求和对施工技术的要求均较高。900t箱梁架设的综合性较高,因此在实际施工中除了确保生产质量保障技术要求外,必须严格规范操作要领。本文主要对客运专线900t预制箱梁的架设技术进行探讨。

900t小曲线半径(900m)箱梁架设施工工艺探讨

研究900 t箱梁在900 m半径上的架设工艺,结合沪昆客专湖南段国内首次900 m小曲线900 t箱梁架设采用空间转向和变频驱动,实现架桥机的小曲线架梁的成功经验,总结得出了900 m小曲线900 t箱梁架设施工工艺。

900t预制箱梁智能化布料及振捣系统

900 t预制箱梁因人工振捣的原因,造成梁体腹板表面产生水线以及因振捣与浇筑配合不紧密导致混凝土振捣不密实等多种问题,需在后期进行表面修补或返工。经研究发现,人工插入式振捣棒受人为因素影响较大且控制精度低,无法保证保护层厚度,为此开发了一种适用于大型梁场智能布料与振捣系统及配套施工方法,解决了人工控制精度低、预制梁腹板表观质量差等问题,提高了智能化施工水平,降低了施工成本。

高速铁路900t预制箱梁外观质量控制研究

根据哈大客运专线箱梁预制施工经验,探讨了箱梁预制施工中对梁体外观质量过程控制的方法,介绍了箱梁预制施工中的注意事项,以咨借鉴。

高速铁路900t预制箱梁支座板混凝土空洞防治技术

在我国高速铁路实际工程中大量采用了900 t预制箱梁,为保证行车安全及结构耐久性,对高速铁路预制箱梁工程质量要求很高。结合预制过程中支座处混凝土易出现空洞的实际情况,分析了支座处出现空洞的原因主要与构造及施工工艺有关,对此采用改性环氧树脂灌缝胶作为填充材料压浆处理,并提出了预防支座处混凝土空洞的具体措施。实践表明只要加强过程控制,改进施工工艺,可避免预制箱梁支座混凝土空洞的产生。