关于900t轮胎式提梁机改造为1000t轮胎式提梁机的设计及研究

以通联900t轮胎式提梁机为例,对将其改造成为1000t轮胎式提梁机的可行性进行了研究、设计和计算。对主梁进行补强,起重天车倍率增加,更滑钢丝绳,以适应1000t以下,包括中国时速350km/h,250km/h铁路客运专线20m、24m、32m、40m双线整孔箱梁混凝土轨道梁(含曲线梁)的起吊及移动等作业。另外还重点介绍了对驱动行走验算、主梁及起升机构的改造和计算。

高速铁路900T预制箱梁施工控制措施

近年来我国的高速铁路项目日渐增多,建设总里程位居世界前列,为人们的出行带来了较大的便捷。但高速铁路不同于一般的道路桥梁工程,其箱梁结构体系庞大,施工技术要求高,特别是900T预制箱梁,为发挥箱梁在整个高速铁路结构中的作用,施工人员在建设中应遵循相应的技术标准,加强全过程技术管理与质量控制。基于此,本文以某高速铁路项目为研究对象,详细分析了该项目中900T预制箱梁的施工质量控制措施,以期给同类型项目提供借鉴。

高速铁路900t级常用跨度桥梁建造技术

研究目的:通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁关键施工技术及配套架设装备,利于广大技术人员了解我国高速铁路建设创新技术。研究结论:针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥梁设计、施工技术和关键技术装备等方面开展了大量的科技攻关工作。由此,高速铁路桥梁在设计理念、施工工艺、运架技术等方面,都取得了巨大的成就。高速铁路桥梁采用以32 m跨度为主的双线整体箱梁,形成了我国独特的铁路常用跨度的900 t级简支箱梁建造模式,并大力推进了预制箱梁、运架设备成套技术的发展。

京雄城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术

针对目前城际铁路900t箱梁混凝土施工质量控制技术运用过程存在的问题,文章从实践角度出发,分析了箱梁预制混凝土的质量控制要点,并提出了优化控制方法。结果表明,只有与工程建设具体情况相结合,才能使箱梁混凝土浇筑与养护质量控制起到事半功倍的效果。

基于cosmos的900t轮轨式提梁机金属结构有限元分析

利用三维软件solidworks对900t轮轨式提梁机的金属结构进行三维实体建模,并利用其无缝插件cosmosworks对提梁机主结构做了强度、刚度验算。

基于ANSYS的900t造桥机支撑托架动力学分析

对900t造桥机支撑托架建立有限元分析模型,利用ANSYS进行振型分析,分析结果表明自振频率密集,支撑托架结构的动力性能复杂。再通过支撑托架的稳态响应分析,确定支撑托架在承受正弦规律变化荷载时的稳态响应,为支撑托架的进一步优化提供理论依据。

基于ANSYS的900t移梁机门架钢结构计算分析

简要介绍了900 t移梁机的性能参数、结构组成、工作原理、性能特点,详细讲述了Ansys有限元分析软件在结构设计中的应用,并对钢结构进行了详细的设计分析、计算。

浅析客运专线900t箱梁预制场规划设计

结合实际,分别从梁场的选址、梁场建设规模的确定、生产工艺分析、大型设备选型等几个方面讨论了建设梁场应考虑的几个问题,进而对梁场建设各区域总体平面布局规划设计提出了几个应注意的问题,并对已建梁场进行了比较,希望能为今后梁场建设施工提供一点帮助。

高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论

900T箱梁是高速铁路客运专线建设中,在桥函施工过程中常用的技术手段。900T箱梁单体质量大,架安装精度要求高,施工技术难度大。本文就高铁客运专线900T箱梁质量保障,架设施工技术要求及工艺作了介绍,并对箱梁架设中容易出现的问题及施工要点进行了分析。

900t轮胎式提梁机吊杆的有限元分析

900 t轮胎式提梁机是为高速铁路施工而开发的新机型。其主要功能是在预制梁场内对混凝土箱梁进行起吊、搬运和配合运梁车进行装车;其具有性能稳定、高效、功能集成化高的特点。主要介绍900 t轮胎式提梁机吊杆在吊运过程中的主要受力情况及在不同工况情况下的受力分析,根据最不利的工况进行有限元分析,分析结果跟实际应用中探伤结果进行比较,发现设计的吊杆可以满足1 000次吊装,并且改进延长探伤时间为加工吊杆提供优化的设计方案。

穿隧道架梁的高速铁路900t架桥机研制

为了更好地适应我国高速铁路建设需求,在不牺牲普通运架分离式架桥机的正常施工工效的前提下,满足高速铁路建设过程中西南山区出现的多桥隧相连的工况,以沪昆高速铁路贵州凯里段为依托,研制穿隧道架梁的900 t架桥机。施工过程中,架桥机与配套运梁车配合,自助、高效地完成架梁状态与通过隧道状态的转换,实现隧道出口近距离架梁,并在普通工况下实现高效施工,完全实现设计目的,满足施工需求。该架桥机的研制成功,不仅解决了目前我国西南山区高速铁路建设的燃眉之急,为新型架桥机的研制提供可靠的理论、实践依据,同时也为国内大量闲置架桥机的改造提供了参考样本,经济效益显著。

京津城际铁路客运专线32m 900t箱梁预制台座的设计与施工

京津城际铁路客运专线32 m箱梁全长32.6 m,底宽5.5 m,顶宽13.4 m,具有体形大、自重大、壁薄等特点。制梁场的地质为软土地基,箱梁预制台座的地基加固处理质量是保证900 t箱梁生产质量的关键。介绍箱梁预制台座的设计与施工。

哈大客运专线900t整孔箱梁支座锚固技术

桥梁支座锚固是900t箱梁架设的最后一个关键环节,其施工质量的好坏直接关系到以后的铁路运营安全。从哈大客运专线桥梁支座锚固施工的实际情况出发,通过对各施工环节中所采用的施工工艺的研究和探索,总结出了一套切实可行的施工技术方案。同时,针对低温条件下的桥梁支座锚固施工,从锚固料的存放转运、工机具保温、垫石和锚栓孔预热处理、锚固料拌和、保温养护及拆模养护等各环节进行了详细阐述,通过低温条件下的支座锚固施工工艺,可以保证2 h内锚固灌浆料的强度达到架梁要求,这为严寒地区的桥梁支座锚固施工总结了一套切实可行的技术方案。

客运专线900t过隧道架桥机的特点及作业流程

介绍客运专线900 t过隧道架桥机的主要技术参数、结构特点及作业流程。

跨既有线架设900t箱梁施工技术

根据合武客运专线铁路跨越京九铁路架梁的施工特点,对JQ900A型架桥机的施工工艺进行分类,合理确定了封锁施工内容,将架桥机过孔和架梁分别进行封锁施工,每次控制在90min内完成,使原来需要4h完成的架梁缩短至3h,大大减少了干扰既有线运营的时间,安全、正点地架设了1榀重达900t的双线整孔箱梁,丰富了跨既有线架梁的施工经验。

客运专线900t双线箱梁移梁台车研制

根据沪汉蓉通道合武客运专线铁路Ⅰ标箱梁预制场场地布置情况,介绍客运专线箱梁场场内轮轨式搬运设备900 t移梁台车的研制要求、主要技术参数、结构形式和使用操作方法。设备具有结构简单、操作方便灵活、综合维修成本低等特点。

DCY900t运梁车穿越城际铁路隧道改造研究

为满足城际铁路隧道运梁需要,对既有DCY900t运梁车进行改造。通过分析城际铁路隧道断面和运梁车运梁工况,采用减小运梁车轮胎直径、调整整机结构,箱梁翼缘每端截除900 mm等措施,使运梁车顺利通过隧道运梁,保证大吨位箱梁的安全架设,节省设备投资。

客运专线900t整孔箱梁冬期蒸养施工技术

结合合武、合宁铁路客运专线900 t整孔箱梁冬期施工,采用有效蒸养技术进行施工,说明900 t整孔箱梁冬期浇筑蒸汽养护的工艺及施工要点,介绍了工地主要蒸养设备的安全使用措施,供类似工程参考。

京沪高铁900t箱梁高性能混凝土施工技术措施

以我国在建京沪高速铁路后张法预应力混凝土箱梁预制施工为例,从混凝土施工、箱梁施工过程控制与检验等几方面,对保证箱梁高性能混凝土施工质量的技术方案和措施进行阐述,为高速铁路桥梁设计和施工提供经验。

TLJ900型架桥机架设900t双线整孔箱梁工效分析与研究

对TLJ900型架桥机架梁各工序用时进行分析研究,在人、机磨合,操作人员已达到熟练操作的程度后,架设1孔箱梁需用时6 h,加上等待浆体强度时间2 h,即8 h可完成1孔箱梁的架设。箱梁运距和架桥机架梁循环时间是影响架梁工效的主要因素,当运梁循环时间小于架梁循环时间时,架梁工效只受架桥机架梁循环时间制约;当运梁循环时间大于架梁循环时间时,架梁工效只受运梁循环时间制约,即受箱梁运距制约。根据石太线Z9标线路实际情况分析,箱梁的运距8 km是一个分界点。若在无隧道,且连续有特大桥、大桥架设的地段,应优先选用该型架桥机。线路设计时尽量使32 m梁和24 m梁集中,以减少变跨次数。箱梁的运距宜在10 km以内。