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A-1-A轴式机车轴重转移的计算与分析
被引量:
2
1
作者
吴朋朋
丁军君
+1 位作者
张茂松
李芾
《铁道机车车辆》
2017年第1期14-19,112,共7页
推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随...
推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg>0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。
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关键词
轴重转移
黏着质量利用系数
a-1-a轴式
理想牵引高度
下载PDF
职称材料
中间车轴自由横动量对A-1-A架悬动车的影响
被引量:
8
2
作者
罗赟
杨勇军
+1 位作者
张红军
张开林
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第3期91-96,共6页
针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化,为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型,比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过...
针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化,为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型,比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响。研究表明:当动车运行线路以曲线半径200-300m的小半径曲线为主时,为了改善曲线通过性能和降低轮轨横向力,中轴自由横动量应在10~14mm;当动车运行线路以曲线半径500~800m的曲线为主时,为了均衡第1轮对和第2轮对的磨耗,中轴自由横动量应在6~8mm。
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关键词
车轴轴承
自由横动量
a-1-a轴式
动车
动力学
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职称材料
题名
A-1-A轴式机车轴重转移的计算与分析
被引量:
2
1
作者
吴朋朋
丁军君
张茂松
李芾
机构
西南交通大学机械工程学院
出处
《铁道机车车辆》
2017年第1期14-19,112,共7页
基金
国家自然科学基金(51305359)
中国博士后科学基金特别资助项目(2015T80988)
中央高校基本科研业务费专项资金项目(2682016CX029)
文摘
推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg>0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。
关键词
轴重转移
黏着质量利用系数
a-1-a轴式
理想牵引高度
Keywords
axle load transfer
adhesion availability
a-
1
-a
ideal traction height
分类号
U260.331.1 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
中间车轴自由横动量对A-1-A架悬动车的影响
被引量:
8
2
作者
罗赟
杨勇军
张红军
张开林
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
中国南车集团戚墅堰机车有限公司产品设计部
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第3期91-96,共6页
基金
长江学者和创新团队发展计划资助项目(IRT0452)
国家重点实验室自主研究资助项目(2008TPL_T05)
文摘
针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化,为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型,比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响。研究表明:当动车运行线路以曲线半径200-300m的小半径曲线为主时,为了改善曲线通过性能和降低轮轨横向力,中轴自由横动量应在10~14mm;当动车运行线路以曲线半径500~800m的曲线为主时,为了均衡第1轮对和第2轮对的磨耗,中轴自由横动量应在6~8mm。
关键词
车轴轴承
自由横动量
a-1-a轴式
动车
动力学
Keywords
Axle bearing~ Free lateral displacement
a-
-1-
-a
axle arrangement
Power car
Dynamics
分类号
U266.2 [机械工程—车辆工程]
U260.33 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
A-1-A轴式机车轴重转移的计算与分析
吴朋朋
丁军君
张茂松
李芾
《铁道机车车辆》
2017
2
下载PDF
职称材料
2
中间车轴自由横动量对A-1-A架悬动车的影响
罗赟
杨勇军
张红军
张开林
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009
8
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
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