阿联酋航空公司进行A380的100%可持续航空燃料试飞

阿联酋航空公司已成为世界上首家使用100%可持续航空燃料(SAF)试飞A380的航空公司。该航班从迪拜国际机场(DXB)起飞,四台发动机中的一台采用100%SAF,这有助于证明其作为替代品的潜力,符合喷气燃料的技术和化学要求,同时也是一种更可持续的替代品。与传统喷气燃料相比,SAF可以在燃料的生命周期内减少高达85%的碳排放。

浇注温度对A380铸造铝合金显微组织中含Fe相的影响

A380铸造铝合金因其优异的耐磨性和耐腐蚀性、低热膨胀系数和高强度质量比而被广泛应用于汽车的缸体、缸盖和活塞等零件上。浇注温度是A380合金获得优异力学性能的重要工艺参数。本文在700~900℃的不同浇注温度下研究了A380铸造铝合金(Fe=1.1wt%)显微组织中含Fe中间相的演化过程。结果表明,当浇注温度高于800℃时,合金中有害β-Fe相的析出几乎得到了抑制。当浇注温度为700~900℃时,随着浇注温度的升高A380合金的二次枝晶臂间距逐渐减小,硬度值总体呈增加趋势,这与金相组织中α-Fe相与β-Fe相的含量与比例相对应。

颗粒回弹对A380铝合金冲蚀损伤的影响分析

在汽车整体结构的轻量化要求下,铝合金的使用可以有效的减少发动机的体积和重量,同时节约成本。但是作为关键安全部件,铝合金的抗损伤能力直接决定了发动机的品质和可靠性。本文以发动机内部起换挡作用的滑阀作为研究对象,基于流体力学CFD建立了固液两相流的内壁面的颗粒冲蚀损伤模型。尤其是在不同条件下回弹颗粒对壁面的冲蚀损伤现象。采用颗粒跟踪的方法来评估预测的冲蚀幅度和模型的准确性。为后续研究粒子和作用面之间相互作用的模型提供补充依据。通过对比实验数据与数值模拟结果,发现颗粒回弹对于铝合金表面的冲击应力分布具有显著影响。当颗粒回弹时,撞击点附近的应力明显降低,而碰撞点附近则受到更大的冲击应力。。

北京A380机库结构地震反应分析

为检验位于首都机场的北京A380机库结构在地震作用下的安全性,采用振型分解反应谱法和弹性时程分析法计算该结构小震作用下的反应,采用基于静力弹塑性分析的能力谱法及动力弹塑性分析法计算该结构大震作用下的反应。结果表明:小震作用下,机库屋盖三层网架结构的中弦杆件受地震影响较大,三维地震作用下屋盖网架结构绝大多数杆件的内力大于单向地震作用下的内力,屋盖结构的水平地震反应大于竖向地震反应;大震作用下,支承屋盖结构的柱顶最大位移角远小于其限值,塑性铰主要分布在机库后墙x=122m、x=230m附近及大门开启边跨中的钢筋混凝土柱两侧的网架下弦杆件,钢筋混凝土柱刚进入屈服,结构整体刚度没有明显下降,结构整体尚未达到最大承载能力。北京A380机库结构设计达到预定的抗震设防性能目标。

首都国际机场A380机库屋盖整体提升一体化建模分析

介绍首都国际机场A380机库屋盖整体提升方案,深入剖析屋盖提升过程中的力学问题,提出基于一体化模型的提升全过程分析方法。该方法综合考虑拼装胎架、提升结构、提升塔架以及提升索四者之间的相互作用,考虑风荷载及温度变化的影响。对A380机库整体提升的全过程———起提、提升、合拢、落架进行跟踪分析,给出施工过程中提升屋盖、提升塔架以及提升索内力和变形的变化情况,分析结果可为工程的顺利实施提供技术支持。

北京A380机库风洞试验及风振响应分析

北京A380机库的抗风设计是结构设计中一项重要内容。通过对该机库风洞试验结果的分析,得到在不同工况、不同风向角下机库屋盖上、下表面和墙体内、外表面的风压分布特点,以及低矮女儿墙对超大跨度平屋面风压分布的影响。A380机库结构跨度大,一边有大开口,其屋盖结构竖向刚度弱,对风振比较敏感。采用时域法分析A380机库屋盖结构的风振响应,研究其在脉动风作用下的响应特性和风振系数分布规律。结果表明,不同风向角下的风振系数平均值接近,在1.5～2.0之间,可以采用同一风振系数计算A380机库的等效风荷载。研究成果为A380机库的抗风设计提供依据,为后续大跨度机库抗风设计提供参考。

GLARE层板的力学性能及其在A380客机上的应用

本文介绍了新型GLARE层板的综合力学性能,与ARALL层板比较分析,叙述了GLARE层板在超大型客机A380上应用的情况。

采用蛇形通道制备半固态A380铝合金浆料（英文）

采用蛇形通道浇注法制备半固态A380铝合金浆料。研究浇注温度、弯道数量和通道内径对半固态A380铝合金浆料显微组织的影响。结果表明：浇注温度在630-650°C时可获得优质的半固态A380铝合金浆料。在相同条件下,增加弯道数量或减小通道内径可减小初生α（Al）晶粒的平均直径,同时提高其形状因子。蛇形通道内合金熔体的＂自搅拌＂有利于枝晶的熟化和初生α（Al）晶粒的球化。

半固态A380铝合金浆料凝固过程中显微组织的演变

采用石墨质蛇形通道制备半固态A380铝合金浆料,研究浆料凝固过程中显微组织的演变。结果表明:A380铝合金熔体在蛇形通道内发生一次凝固,在其通道内壁激冷作用和异质形核作用下形成大量的初生自由晶,半固态浆料的剩余液相在收集坩埚内发生二次凝固形成二次非枝晶组织。初生晶粒的游离模型表明一部分初生自由晶直接生长为球晶,其他部分则成长为枝晶,枝晶在"自搅拌"的作用下发生缩颈和熔断,通过"自旋转"在蛇形通道内得到初步球化和熟化。二次凝固形成的二次非枝晶在收集坩埚内得到初步球化和熟化。同时,初生晶粒在收集坩埚内得到进一步球化、熟化和均匀分布,最终制备得到球状晶粒均匀分布的半固态浆料。

首都机场A380机库屋盖整体提升施工技术

首都机场A380大型机库屋盖采用了整体提升的施工技术。该工程整体提升关键技术创新点主要包括采用逐点失效准则进行支撑系统和提升设备荷载工况计算;采用钢屋盖结构、提升设备和提升支撑系统一体化建模进行提升工况分析;采用位置同步和载荷分配相结合的控制方案进行多组、多点同步控制提升;采用实时监测技术进行屋盖钢结构提升施工应力监控。

大型飞机A380-800在既有跑道起降的适应性研究

为了探究已建跑道能否满足大型飞机A380-800起降的要求,建立了弹性层状的刚性道面模型和A380-800的整个主起落架模型,通过数值计算,分析了A380-800对道面土基的响应深度、场道面层层底最大拉应力和面层最大竖向位移的影响,并与B747-400的计算结果进行了对比。结果表明:尽管A380-800的最大起飞重量比B747-400大41.09%,但A380-800主起落架机轮数目多、间距和轮距均较大,有利于增强应力扩散、减弱叠加效应,所以其土基响应深度与B747-400仅相差4.29%;其层底最大拉应力的平面位置因受主起落架机轮布置的影响,与B747-400的层底最大拉应力出现在不同位置,且两种机型的层底最大拉应力值仅相差1.09%;其面层最大竖向位移出现在三轴双轮中心轴所在断面,而B747-400面层最大竖向位移出现在内侧双轴双轮的后轴所在断面,且两种机型的面层最大竖向位移仅相差0.49%。因此,从力学特性角度,以B747-400为设计机型或适应B747-400正常起降的道面结构层能够适应A380-800的正常起降。

压铸A380合金力学性能及热处理工艺性能研究

以A380压铸铝合金为研究对象,设计了压铸工艺参数,并对压铸件进行了热处理试验。通过密度测定、力学性能测试和金相观察,分析了压铸工艺参数对铸件性能的影响规律,探求了热处理对压铸件性能的影响。研究表明:压力增加,铸件的密度和强度增加;压力一定时,低速速度对铸件力学性能的影响大于高速速度;压铸工艺改进可进一步提高材料的性能,抗拉强度接近365 MPa,伸长率可达4.2%;合理的固溶+低温时效处理后,材料具有更高的综合力学性能,屈服强度达205 MPa,抗拉强度394 MPa,伸长率可达7.8%。

热处理对A380铝合金组织性能的影响

利用微量元素Sr对A380铝合金进行变质处理,并对变质后的合金进行热处理,研究Sr变质和热处理对铝合金组织性能的影响。结果表明:Sr元素能改善A380铝合金的延展性能,0.04%Sr变质可将粗大的片状共晶硅转变为细小纤维化状态。对变质后的铝合金进行490℃/15 min固溶处理、水淬+175℃/8 h的热处理后,纤维状共晶硅发生球化现象,组织结构致密化,力学性能提高,抗拉强度由铸造状态的179 MPa提升至258 MPa,伸长率由原来的3.3%提升至4.2%。断裂面为韧脆混合断裂机制,且变质热处理后,合金的摩擦系数减小。

超声振动下Sr对A380合金组织性能的影响

超声振动作用下,添加质量分数(w(Sr))为0~0.25%的Sr,对A380合金进行变质处理,以研究Sr和超声振动对A380合金微观组织和力学性能的影响.结果表明:加入Sr与超声振动使A380合金组织显著细化,树枝晶α-Al由粗大变为细小、呈球状,共晶Si相也由粗大针状变为蠕虫状、点状和纤维状;w(Sr)=0.15%时,对组织的细化效果最理想.只添加w(Sr)=0.15%的Sr时,A380合金铸态下抗拉强度(σ_b)、屈服强度(σ_(0.2))、伸长率(EL)和硬度分别为305 MPa,219 MPa,3.78%和106 BHN;w(Sr)=0.15%,且有超声振动作用时,σ_b,σ_(0.2),EL和硬度分别为318 MPa,227MPa,3.99%和108 BHN,此时晶粒尺寸最小,约为42μm,形状因子最大,为0.71.

复合材料与A380客机

详细介绍了复合材料在超大型客机A380上的应用情况 ,简述了其应用原则和某些相关的技术问题。

基于多轮叠加效应的A380-800响应深度研究

以飞机荷载引起的附加应力与结构层自重应力的比值等于10%作为飞机荷载响应深度的判定标准,通过建立A380-800的主起落架模型和刚性道面的全宽度模型,采用数值计算来探讨面层模量、基层模量、垫层模量、土基模量、面层厚度、基层厚度、垫层厚度对A380-800响应深度的影响。结果表明:A380-800主起落架构型复杂,叠加效应显著,应将整个主起落架布置于道面进行响应深度的分析;道面结构层参数一定时,随着距土基顶面距离的增加,A380-800的附加应力呈非线性减小;垫层厚度和模量对A380-800响应深度影响甚微,基层厚度和面层模量对A380-800响应深度影响较小,面层厚度和基层模量对A380-800响应深度影响较大,土基模量对A380-800响应深度影响显著。

基于多聚合过程神经元的A380客舱内温度预测

对A380在机坪泊位期间客舱内部环境变化情况进行研究,分析影响A380舱内的热环境的主要因子并建立因子模型,采集A380机舱内的大量温度数据,通过分析建立了机舱内热环境预测模型;并在此模型基础上,采用多聚合过程神经元的BP神经网络,对机舱内热环境算子和历史数据进行非线性聚合、分析和学习,最终实现对机舱内的温度的变化进行准确预测,此模型将为舱内热环境控制算法的研究提供一个良好的平台。

液态与半固态A380铝合金压铸件热处理前后组织性能的研究

对A380铝合金液态与半固态压铸成形件在压铸态和T6热处理态下的力学性能与微观组织进行了研究.力学性能测试结果表明,两种不同成形方法所得的成形件在压铸态时强度相差不大,但半固态成形件的塑性几乎是液态成形件的2倍.经T6热处理后,半固态压铸件的抗拉强度有所提高,液态压铸件的抗拉强度却下降很大;两者的延伸率均有所下降,其中液态压铸件的延伸率下降幅度较大.微观组织研究结果表明,半固态压铸成形件适合进行热处理.

A380飞机铝材研发路线图

欧洲空中客车公司的A380型飞机是当下最大的客机之一,为此空客公司与加拿大铝业公司组织了一个专门的研发团队,一方面对现有铝合金性能进行全面提升,另一方面致力于研发性能达到或超过设计指标的合金。大部分研究工作在伊苏瓦尔轧制厂进行,通过近7年的工作,研制成功7040-T7651合金、7349及7449合金、2027-T3511合金、7056-T7951合金、6056-T6合金、2024-T432合金、第三代Aware铝-锂合金,等等。

新一代干线客机A380和波音787的环境控制系统

本文描述了新一代干线客机空客A380的双轴四轮空气循环机,以及波音787的电动环境控制系统,并指出干线客机环境控制系统将朝着多电和综合化方向发展。