当前有许多先进的军用飞机的复合材料用量已显著大于铝材用量，民用客机的机翼用的复合材料量也在增加。例如空客北美公司（Airbus North America）销售经理西蒙·皮库曾（Simon Pickup）说：A350客机机翼复合材料用量占37％，A320...当前有许多先进的军用飞机的复合材料用量已显著大于铝材用量，民用客机的机翼用的复合材料量也在增加。例如空客北美公司（Airbus North America）销售经理西蒙·皮库曾（Simon Pickup）说：A350客机机翼复合材料用量占37％，A320客机的占17％，而A380客机的仅占22％；可是后者的机身用的铝材仍占到1／3以上，其中11％为常规铝合金，23％为铝-锂合金。他说，机翼之所以转用复合材料是因为它们有很好的强度忍耐性（strength tolerance），因而能够承受飞机的超载荷，而用铝-锂合金，是因为它们既有高的强度，又有良好的抗腐蚀性能与疲劳强度，对减轻飞机的自身重量大有裨益，同时铝-锂合金零件的加工制造比复合材料的容易得多。展开更多
文摘当前有许多先进的军用飞机的复合材料用量已显著大于铝材用量，民用客机的机翼用的复合材料量也在增加。例如空客北美公司（Airbus North America）销售经理西蒙·皮库曾（Simon Pickup）说：A350客机机翼复合材料用量占37％，A320客机的占17％，而A380客机的仅占22％；可是后者的机身用的铝材仍占到1／3以上，其中11％为常规铝合金，23％为铝-锂合金。他说，机翼之所以转用复合材料是因为它们有很好的强度忍耐性（strength tolerance），因而能够承受飞机的超载荷，而用铝-锂合金，是因为它们既有高的强度，又有良好的抗腐蚀性能与疲劳强度，对减轻飞机的自身重量大有裨益，同时铝-锂合金零件的加工制造比复合材料的容易得多。
