AB控制系统在水泥生产中的应用

针对水泥生产过程,采用Allen-Brdley公司制造生产的ControlLogix5550系列PLC和与其配套的工控组态软件,组成两级DCS控制系统。该系统使用效果良好,功能稳定可靠。

基于模糊PID控制的ABS系统研究

在MATLAB/Simulink中建立汽车制动防抱死系统(ABS)仿真模型,以单轮车辆模型为研究对象,以模糊PID控制器为控制模块,对ABS模型进行仿真研究。结果表明基于模糊PID控制器的ABS系统能根据变化时刻对相关参数进行调节,能适应不同路面,且都能达到良好的制动效果。

美国AB自动控制系统在柳湾矿选煤厂的应用

介绍了以美国AB公司PLC系统为核心的控制系统的组成、结构及工作原理;该系统具有完善的监控、报警功能;由于工作环境恶劣,应注意日常的保养维护及管理;论述了系统故障处理的方法及在柳湾矿选煤厂的应用效果。

高炉炼铁喷吹自动控制系统的研发与应用

文章主要阐述了高炉炼铁工艺流程中煤粉喷吹自动控制系统的开发和应用。系统设计以最佳喷吹质量和最佳喷煤比满足高炉炼铁工艺需求为目标,结合最优的控制思想进行程序编制。此自动控制系统现已投入运行,对于降低生铁成本、提高经济效益,降低焦比有着十分重要的意义。

汽车ABS/ASR防滑控制系统原理与维修（25）

本田ABS控制系统电路组成（图220），其电路控制三通道分离式ABS系统。

关于纯电动商用车ABS控制系统的优化设计方案

本文介绍了一种纯电动商用车ABS控制系统的优化设计方案。首先简短介绍了我国的新能源车发展规划,其次详细地阐述了ABS控制系统传统设计方案和最新的优化设计方案的工作原理。最后结合纯电动商用车的设计经验及通过对ABS控制系统传统设计方案和最新的优化设计方案的不断试验,并对试验结果进行分析比较得出:新的ABS控制系统设计方案较好地解决了传统设计方案中出现的ABS失效的问题。从而提升了纯电动商用车制动稳定性及行车安全性。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（18）

DELCO ABSⅢ型制动压力调节器与制动主缸制作成整体式结构(图149)．它由1个双活塞组成的制动主缸、液压助力器、电动油泵和蓄能器等组成，它还包含排气阀、压力安全阀以及电磁控制阀。图150为制动压力调节器电磁控制阀位置图，图151为制动主缸与制动压力调节器总成上储液室和油位传感器开关位置图。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（12）

在主电磁阀处于通电换位状态时，由于从制动主缸内储液室进入第一级活塞背后的制动液压力等于液压助力室中的制动液压力．而复位套筒与第一级活塞左端的承压面积之和大于助力活塞右端的承压面积，因此。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（9）

ABS/ASR控制电脑向控制电磁阀提供二分之一最大电流，使得控制电磁阀的柱塞上升到中间位置，切断了右前制动器和（上）油泵之间的吊环路，使得右前轮处于保压制动状态（图85）。

汽车ABS/ASR防滑控制系统原理与维修（39）

ABS和ESP警报灯亮约2s。 若显示该功能不能执行，说明登录有误。若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（004通道第二显示区静止时±1．5m／s^2；转向盘转至左右止点，以20km／h车速左右转弯，测量值应均匀上升）及故障记忆。然后重新进行。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（11）

当制动踏板保持在一定行程处不动时，剪状杆系中杠杆A的位置随之确定，杠杆A与杠杆B的中部铰点随之不动，在杠杆B的下端随助力活塞一起向左移动时，杠杆B绕其中部铰点顺时针摆动。其上端随之向左移动，滑阀也随之右移，使滑阀的进液口会完全封闭，而此时滑阀的出液口仍未打开，

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（10）

1984年TEVES公司首次推出了整体式MKⅡ制动防抱死系统，这是第一个将制动压力调节器，制动主缸和液压制动助力器组合成一个整体的ABS产品，1985年首先装备在福特公司生产的LINCOLN MAKE（林肯·马克）VⅡ型轿车上。下面将分别介绍MKⅡ、MKⅢ、和MKⅣ等3种典型产品。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（40）

汽车制动中若是后轮比前轮提前抱死，汽车产生的后轮侧滑就会使汽车完全失去控制，进而出现汽车旋转着冲出公路的可能性。为什么制动时汽车后轮先于前轮抱死会使汽车无法继续保持稳定直行呢？这是因为后轮抱死后。如果发生后轴的侧向滑移，车尾就要发生摆动，汽车就会发生甩尾，然后汽车又会开始沿着弧线（红色）运动（图329）。此刻，汽车马上就受到离心力F的作用，这个力作用在汽车的质心G上，它与后轮产生的侧向滑移方向相同，因此汽车后轴的甩尾将会加剧，使得汽车进一步向相同方向甩尾，最终导致汽车旋转着冲出公路。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（2）

ABS制动防抱死系统工作过程可分为常规制动、保压制动、减压制动和增压制动4个部分。ABS制动防抱死系统基本工作原理如下。

汽车ABS/ASR防滑控制系统原理与维修（42）：朱军汽车实验室

八、制动辅助系统 制动辅助系统的作用是帮助驾驶者更加快速有效地制动，当汽车行驶前方突然出现情况时，驾驶者将会采取紧急制动措施，踏下制动踏板。但是由于驾驶技术的熟练程度不同，对于缺乏经验的驾驶者就可能因为对制动踏板施加的踏力不足而失去有效的制动时间，进而导致事故的发生（图346）。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（14）

当制动踏板行程超过40％时．制动踏板行程开关25断开．控制电脑的5端子上将接收不到其26端子输出的蓄电池电压信号，控制电脑也将使其15端子通过内部搭铁，电动液压泵通电运转，一方面使制动轮缸中的制动压力迅速上升，另一方面使制动踏板回升，直至制动踏板行程小于总行程的40％．制动踏板行程开关重新闭合．控制电脑的5端子上重新接收到蓄电池电压信号．控制电脑才停止将其15端子搭铁．电动液压泵才停止运转。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（16）

后轮的制动压力调节器中没有电磁阀，因此后轮的增压制动过程完全要靠柱塞上行，使调压缸容积减少来达到升压的目的，因而增压的速度比前轮要慢，要等到柱塞上行到顶杆接近到单向阀时，轮缸油压才能达到接近主缸油压的水平。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（15）

在ABS/ASR控制电脑的操纵下分别对4个轮缸的进出油控制电磁阀进行通断电控制，即可实现对各个车轮的增压，减压和保压制动，此刻，2个隔离电磁阀不通电，前后轮制动油路未被隔离，系统处在ABS制动控制状态。

汽车ABS／ASR防滑控制系统原理与维修（38）

A/＋——正极接头D——点火开关E256——ASR／ESP控制开关键F——制动灯开关F47——制动踏板开关S—熔丝N99——进油阀《位于ABS液压控制单元右前方）N100——出油阀（位于ABS液压控制单元右前方）N101——进油阀（位于ABS液压控制单元左前方IN102——出油阀（位于ABS液压控制单元左前方）N133——进油阀（位于ABS液压控制单元右后方）N134——进油阀（位于ABS液压控制单元左后方）N135——出油润（位于ABS液压控制单元右后方）N136——出油阀（位于ABS液压控制单元左后方）N225，