AC 25 kV供电市域动车组控制策略研究

AC 25 kV供电市域动车组的供电系统吸纳了城际动车组技术,运营性能需满足公交化运营要求。文章通过系统分析,提出了市域动车组高压系统、牵引系统、制动系统、车门系统等主要系统的设计原则和控制策略,以期为市域动车组的高性能运营提供顶层技术支撑和有效的控制技术保障。

市域(郊)铁路交流25kV供电制式对计轴的影响及抗干扰分析

市域(郊)铁路采用交流25 kV供电制式替代直流750 V/1500 V可以满足其高输送能力、高速度、低损耗的建设需求,但供电制式的改变,会对计轴等信号系统轨旁设备产生电磁干扰。结合25 kV供电制式干扰源以及主流计轴工作原理,分析如何从计轴设备本身及外部措施规避计轴受扰情况。

交流25 kV市域快线A型车辆检修修程研究

目的:车辆检修修程是确定车辆基地设计规模的重要依据,市域快线车辆检修修程目前尚无统一的国家标准,为准确计算市域快线车辆基地设计规模,需要对市域快线车辆检修修程进行研究。方法:结合成都轨道交通18号线的设计实践,对AC(交流电)25 kV市域快线车辆特点进行分析,统计对比了已运营的市域快线(北京地铁首都机场线及温州轨道交通S1线)的车辆检修修程,分析市域快线车辆检修里程、检修周期及停修时间的特点。在分析影响市域快线车辆检修修程的主要因素(车辆技术参数、车辆最高运行速度及线路条件)的基础上,提出AC 25 kV市域快线A型车大架修、定修、周月检的检修里程及检修周期。结果及结论:双日检的检修周期为2 d,检修时间为2 h;双周检的检修里程约为11250车km,停修时间为0.5 d;三月检的检修里程约为67500车km,停修时间为2.0 d;定修的检修里程为15~20万车km,停修时间为7.0 d;架修的检修里程为75万车km,检修周期为5年;车辆大修的检修里程为150万车km,检修周期为10年。

交流25 kV市域快线车辆基地工艺设计研究

文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期为其他市域快线车辆基地的工艺设计提供参考和借鉴。

成都18号线25kV交流牵引电磁环境测试研究

城市轨道交通工程各机电设备系统、弱电系统以及车辆等之间的电磁兼容性设计一直是工程建设中的重要环节,特别是国内尚未有采用25 kV交流牵引制式、地铁列车的城市轨道交通线路成功开通和运营的案例,其电磁干扰方面存在诸多的不确定性。通过对城市轨道交通25 kV交流牵引系统电磁环境的模拟测试,对测试数据进行分析、研究和论证,提出了成都18号线25 kV交流牵引系统电磁环境分析结论,有利于18号线后期的设备选型、电磁兼容性设计及电磁干扰防护,并为类似工程提供借鉴和参考。

ZER9双动力工程车电气系统设计

该文主要介绍了由AC25kV和柴油发电机组供电的双动力工程车(ZER9)电气系统,主要对主传动系统、辅助系统和控制系统3个系统的组成及特点进行介绍。针对电气化线路建设初期、作业环境及公路运输等特殊要求,对其进行环境适应性设计,并通过AC25kV和柴油发电机组2种供电模式的结合,从电气参数、控制逻辑方面确保电气系统的兼容性和可用性,最后对该车型电气系统设计的难点及解决方案进行分析。

印度那格浦尔地铁车上电气系统设计

印度那格浦尔地铁采用AC 25KV的地铁接触网,该制式下的车上牵引系统电气设备布局相对复杂,且出于安全考虑布局应当经过相关计算验证。本文介绍了车上高压电气系统的基本构成及原理,并对计算过程(电场分析)加以说明。

印度那格浦尔地铁车辆创新性分析

本文介绍了印度那格浦尔地铁车辆总体技术规格,重点阐述该车辆创新性设计,包括车体及内装系统、电气系统、TCMS系统及制动系统,通过新技术、新材料、新思路的应用,有效保障车辆运营可靠性及安全性。那格浦尔地铁车辆已形成了AC25kV接触网供电方式、以太网总线控制、双向环形网络拓扑结构的产品技术平台,为城轨车辆下一步发展提供有力参考价值。