新疆南疆AC-20C沥青混合料配合比设计及施工质量控制研究

本文针对新疆南疆地区炎热气候和重载交通特点,以阿克苏喀什高速为依托,研究AC-20C沥青混合料配合比设计及施工质量控制工艺,为新疆南疆地区AC-20C沥青混合料的设计及施工提供指导和借鉴.

广西地区不同设计空隙率的AC-20C沥青混合料性能研究

统计分析了广西2015年通车的四条高速公路所使用AC-20C沥青混合料的设计目标空隙率、油石比以及性能指标,并结合现场的压实度控制水平,重点研究4.5%、5.0%、5.5%目标空隙率所对应的沥青混合料性能的差异性,为广西地区AC-20C沥青混合料目标空隙率的确定和现场压实度控制提供有效的理论依据。

改进型GAC-20沥青混合料的配制及施工效果评价

中面层GAC-20沥青混合料,其粒径相对较大,施工时容易产生温度离析,从而引发局部位置空隙率较大,后期易产生坑槽等病害。为解决在使用中存在的问题,通过级配及设计指标优化、新型改性技术优选等手段,从抗车辙和水稳定性两方面对中面层GAC-20沥青混合料进行路用性能的提升,并结合试验段的实施,形成中面层改进型GAC-20沥青混合料的施工工艺与工后质量评价标准。实践证明,中面层改进型GAC-20沥青混合料大大提高了沥青面层的防水效果和抗车辙性能,提升了沥青路面在高温多雨条件下的耐久性能,降低后期的养护成本。

Superpave与马歇尔设计方法对AC-20沥青混合料性能影响试验研究

为了对比Superpave和马歇尔方法所设计的沥青混合料在体积参数、高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等方面的差异,以AC-20沥青混合料为研究对象,以高模量橡胶沥青为胶结料,设计满足工程级配范围和避开Superpave限制区的粗、中、细三个级配。结果发现:Superpave设计方法比马歇尔设计方法可减少0.3%左右的沥青用量;Superpave方法设计的沥青混合料毛体积相对密度比马歇尔方法设计的沥青混合料略大;Superpave方法设计的沥青混合料在高温稳定性和低温抗裂性方面优于马歇尔方法设计的沥青混合料,级配越粗,高温稳定性优异性越大、低温抗裂性优异性越小;Superpave方法和马歇尔方法设计的沥青混合料在水稳定性方面差别不大。

AC-13沥青混合料路用性能研究

为了更好的指导密级配AC-13沥青混合料的设计与施工,本文研究了AC-13沥青混合料的级配差异对路用性能的影响,分析了空隙率和最佳油石比对沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性及抗滑性能的影响。结果表明:AC-13级配下限的高温稳定性和抗滑性能更好,级配上限的低温抗裂性和水稳定性更好;路用性能差异主要受空隙率、最佳油石比、粗细集料比例影响;空隙率更大的AC-13级配下限的构造深度更大,有助于抗滑性能的提升,适用于沥青路面上面层提高更好的安全性。

基于分档替换的RAP精分料Sup-20沥青混合料路用性能研究

为研究不同档位的沥青混合料回收料(RAP)精分料对沥青混合料性能的影响,依托油石分离技术,利用物理碰撞方式将RAP精分为粒径16~25 mm、10~16 mm、5~10 mm、3~5 mm、0~3 mm五档料,采用70#道路石油沥青为新加沥青,进行分档替换RAP精分料的Sup-20配合比设计,从高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等方面验证其路用性能。研究表明:分档替换对沥青混合料最佳综合油石比影响不大,皆在4.5%左右;对混合料的高温稳定性影响不大;替换的档位越小,低温抗裂性和水稳定性方面性能越优;包括100%掺量在内的6种替换,其低温抗裂性皆不满足规范要求。因此在RAP精分料的设计过程中应严格控制细档料的添加。

Superpave-20级配组成对沥青混合料路用性能的影响研究

Superpave级配组成及其设计方法已在我国部分地区推广应用,然而我国幅员辽阔,气候不同,不同地域对于沥青混合料的性能需求存在差异。本研究聚焦于Superpave的级配设计对沥青混合料路用性能的影响,并以Superpave-20为研究对象,选取五种不同的级配,利用旋转压实法制备沥青混合料试件,获得相应的各项体积指标。通过室内性能检验,进一步探讨了级配变化对混合料在高温下的性能、其对水损害的抗性以及在低温条件下的表现。研究发现,较粗的级配有助于提升沥青混合料在高温和低温环境下的性能,而较细的级配则能增强混合料的抗水损害能力。基于以上发现,本文提出了适用于Superpave-20沥青混合料的矿料级配范围。这些研究成果为Superpave-20级配的设计提供了科学指导,旨在优化混合料的路用性能。

低温沥青混合料USPM-13C在市政道路中的应用

本文在沥青混合料配合比设计的基础上,通过高温稳定性试验、低温抗裂性试验和水稳定性试验,对比研究了低温沥青混合料USPM-13C和SBS改性沥青混合料AC-13C的路用性能。结果表明,低温沥青混合料USPM-13C的动稳定度值是SBS改性沥青混合料AC-13C的96.4%,而低温弯曲破坏应变增加6%,残留稳定度及残留强度比增加2%以上。本文结合市政道路工程实践介绍了低温沥青混合料USPM-13C的应用情况,可为今后其他项目设计和施工提供一些参考。

不同条件下AC-20沥青混合料抗车辙性能研究

在重载低速不同温度条件下,通过对车辙深度的分析,对动稳定度DS的比较,揭示了60℃温度条件下,车速对车辙深度的影响较大。在超载情况下,所有的DS值已低于沥青混合料设计值,1.4 MPa,20 km/h的RD曲线出现了流值点,在超载低速严重的情况下,路面很容易产生失稳变形。

高黏度改性沥青AC-20C沥青混合料的试验研究

介绍了沥青黏度对沥青混凝土路面车辙、裂缝和水损坏等病害的影响,分析了高黏度改性沥青指标与提高沥青混合料路用性能的关系,验证了高黏度改性沥青AC-20C混合料具有良好的路用性能。结合高黏度改性沥青AC-20C沥青混凝土路面试验段,介绍了高黏度改性沥青混凝土路面的施工技术。

AC-20改性沥青混合料矿料级配优化研究

为了提高AC-20改性沥青混合料的抗车辙能力,应用Marshall正交试验设计方法,通过方差分析,研究了中面层改性沥青混合料矿料级配中各筛孔及其不同通过率与不同油石比对马歇尔性能指标的影响,提出了优化的SBS改性沥青AC-20混合料工程设计范围。研究结果表明,油石比、0.075 mm通过率对空隙率和饱和度影响都是高度显著的;0.075 mm、9.5 mm、2.36 mm筛孔通过率是影响毛体积相对密度和矿料间隙率的主要因素;9.5 mm筛孔通过率对马氏各性能指标影响作用较大;室内试验和工程实践证实了采用优化矿料级配具有更好的路用性能,70℃动稳定度接近4000次/mm,可应用于中国高速公路沥青路面中。同时对提高AC型沥青混合料设计水平具有现实意义。

AC-20混合料最佳沥青膜厚度研究

以AC-20混合料为研究对象,研究了不同沥青膜厚度对AC-20混合料物理力学特性的影响,以高温、低温性能、水稳定性和疲劳性能最优为原则,推荐AC-20混合料最佳沥青膜厚度建议值。结果表明:随着沥青膜厚度的增加,混合料的动稳定度、抗剪强度、低温弯拉应变和疲劳寿命均表现为先增加后降低趋势,而弯拉强度、残留稳定度和残留强度比呈现逐渐增大趋势,且增加趋势逐渐变缓;推荐沥青膜最佳厚度为4. 4μm～4. 7μm,以高温性能为主时,选择下限4. 4μm,以低温性能、水稳定性及疲劳性能为主时,选择上限4. 7μm。

AC-13沥青混合料路面养护施工铣刨机作业参数优选研究

以AC-13沥青混合料为研究对象,采用数值模拟方式对该类型沥青路面养护施工时铣刨机的作业参数进行优选。结果表明:理论上来讲,对AC-13沥青混合料进行铣刨时,在水平速度为0.2m/s、切入角为42°、偏转角为10°时,铣刨机刀头的角速度和铣刨深度宜分别控制在160r/min和25mm,此时刀头磨损程度最小,铣刨料的直接利用率最高;在实际铣刨深度(40mm)情况下,铣刨角速度为100r/min时,可确保铣刨机刀头所受的磨损较小,降低作业成本,同时铣刨料的直接利用率保持在60%以上。

抗车辙剂对AC-20C型SBS复合改性沥青混合料性能影响研究

依托丹东至锡林浩特高速公路锡林郭勒盟段沥青混凝土工程,开展了SBS改性沥青AC-20C中掺加抗车辙剂的复合改性研究,分别采用0、0.2%、0.3%、0.4%四个掺量,进行AC-20C混合料的车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验及低温弯曲试验,分析了抗车辙剂掺量对SBS改性沥青AC-20C混合料的高、低温性能及水稳定性的影响,并确定了抗车辙剂的掺量。结果表明:随着抗车辙剂掺量的增加,复合改性沥青AC-20C混合料的高温性能显著提高,水稳定性略有提高,低温性能呈先增加后降低的趋势,综合试验结果及工程经济性,确定改性沥青AC-20C混合料中抗车辙剂适宜的掺量为0.25%。

AC-20沥青混合料路用性能优化

综合考虑级配、油石比、砂当量、空隙率和外部荷载等因素,应用正交试验设计和方差理论研究了常用于沥青中面层的AC-20改性沥青混合料组成与路用性能优化问题,优化提出了沥青混合料的组成设计范围。结果表明,空隙率和砂当量是影响路面水稳定性的关键因素,空隙率和粉胶比是影响路面抗车辙性能的又一关键因素,并给出了施工质量控制措施的建议;虽然4.75 mm通过率对马歇尔性能指标的影响不显著,但对70℃高温动稳定度影响很大,优化4.75 mm筛孔通过率可显著提高路面高温稳定性能。

AC-13C温拌沥青混合料配合比及路用性能分析

文中采用对比实验分析法、马歇尔试验法等总结出AC-13C温拌沥青混合料的最佳配合比和影响路用性能的相关因素,并通过试验对AC-13C温拌沥青混合料配合比及路用性能进行研究,通过试验得知,AC-13C温拌沥青混合料的最佳油石比为4.7%,同SBS(改性沥青混合料)相比,两者在相关性能方面较为接近。

AC-5彩色沥青混合料目标配合比设计研究

文中依托2号路工程AC-5彩色沥青混合料目标配合比设计实例,研究了配合比设计过程中掺进色粉进行马歇尔试验确定最佳油石比,为验证研究结果对材料的适用性,与中山市一级公路用材料进行目标配合比设计比对,对比未掺入色粉的目标配合比设计,确定出的最佳油石比减少0.1%左右,可为今后同类型混合料配合比设计提供参考。

GAC-16C改性沥青混合料在市政工程中的应用

沥青混合料在公路施工中应用广泛,其中GAC-16C改性混合料具有极好的平整度、抗老化、抗滑性等优良特性。本文结合市政工程路面施工中采用GAC-16C改性混合料的实例,对原材料选择和配合比进行优化设计,研究GAC-16C改性沥青混合料路用性能,对混合料的施工质量、运输、摊铺、碾压、施工缝等进行技术分析,并对摊铺路段混合料的各项指标进行检测。结果显示,GAC-16C改性沥青混合料的最佳油石比为4.7%,且具有极好的高温稳定性、水稳定性等路用性能。本文还提出在市政施工中的关键应用技术,可供相关工程施工作参考。

改进型AC-13沥青混合料组成设计与应用

目前我国大部分高速公路沥青上面层大多采用玄武岩或辉绿岩的AC-13型沥青混合料,采用石灰岩AC-13型沥青混合料相对应用较少,结合相关科研成果,在室内配合比设计成果的基础上,通过河南濮卫高速公路的良好的实际应用情况,总结了石灰岩粗型AC-13沥青上面层设计、施工与检测的结果,为石灰岩粗型AC-13沥青上面层的推广和应用提供有益的参考。

FAC-20沥青混合料在路面大修工程中的应用

FAC -2 0沥青混合料是一种对AC型改良的沥青混合料 ,至今在国内尚未大规模应用于高速公路 ,文中介绍的是广佛高速公路大修路面中面层FAC -2