民航空管ADS-B设备运行中的问题及解决方案

中国民航东西部 ADS-B 工程已于2019 年 5 月全面完成竣工验收,并于 10 月按照《全面推进实施 ADS-B 空管运行工作总体方案》的要求,开始第一阶段运行工作。空管第一阶段运行初期,各运行现场反映出不少问题,基于此,本文从 ADS-B 全链条运行理念入手,对问题进行了归类,并提出初步的解决方案,目前该方案已在实施过程中。

利用ADS-B信息判断、消除雷达假目标的一种方法

目前,ADS-B是民航空管主推的新技术之一。近年来,部分地区不断的推进ADS-B设备的建设、校验、试运行工作,并取得了良好效果。ADS-B设备不但适用于中西部雷达覆盖不佳的地区,在东部繁忙地区也有很好的应用前景。本文仅针对ADS-B广播的飞机位置信息与雷达通过单脉冲技术等地面设备定位的飞机位置进行对比,来判断、消除雷达假目标的可能性进行探讨。

TEDC ADSB2000A设备性能测试

广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcasting,ADS-B)凭借其定位精度高、目标更新速度快、系统结构简单、建设成本低等优点获得了民航业的大力推广。随着 ADS-B 技术的应用普及,如何量化分析ADS-B 设备的应能优劣,判断设备的老化趋势成为了 ADS-B 设备维护中的重要一环。本文着重介绍 ADS-B 设备的天馈系统测试、接收组件性能测试及处理模块性能测试等几个重要方面。