盖挖逆作地下工程变形及AM桩应用效果分析

大规模开挖基坑时,地连墙水平位移及构件间差异沉降过大,导致基坑失稳。依托某AM桩大型盖挖逆作法地下工程,通过有限元软件MIDAS-GTS模拟地下连续墙水平位移及构件间的差异沉降,研究施工过程的沉降变化规律以及AM桩的应用效果。结果表明:楼板对地下连续墙的水平位移、弯矩及结构构件间的差异沉降有良好的限制作用。差异沉降及顶板弯矩均在地下三层开挖后达到最大值,则该阶段为施工过程最不利阶段,应及时进行地下三层底板的浇筑以减小施工风险。相同模型,采用AM桩与等直径桩相比,差异沉降及弯矩均出现一定程度减小,证明AM桩承载力更好,可有效提高结构稳定性。该研究可为类似工程提供参考。

AM扩底桩在静载试验中的应变测试分析

在武汉天兴洲长江大桥工程中引进先进的AM全液压扩底灌注桩施工技术,在国内铁路工程中属首次应用。根据线法测量原理,采用高精度滑动测微计对AT扩底桩在静载试验的桩身应变进行测试,其测试精度高,具有较高的工程应用价值。通过对35号墩3处试桩的应变测试结果可知,从施加第五级荷载起,桩端阻力才开始出现,最终端阻力占总荷载的47.3%。AM扩底桩试桩属于摩擦端承桩,桩端阻力在试验后期的承载潜力巨大,这为工程推广应用提供设计依据。

AM扩底灌注桩桩身应变测试

采用高精度滑动测微计测试AM扩底桩在各级荷载下的桩身应变,测试精度高,测试结果可靠。由应变测试结果推算出桩身端阻力及摩阻力,较好地为AM扩底桩在武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥工程中的推广应用提供了设计依据。

脉冲堆^（241）Am－Be中子源堆内使用寿命的计算方法

本文导出堆内２４１Ａｍ－Ｂｅ中子源２４１Ａｍ和２４２Ｃｍ核数随时间变化的计算公式并予以验证。用此公式，可从源强的角度对该源的堆内使用寿命作出合理的估计。

AM工法灌注桩抗拔桩在福州地铁某车站的应用

结合福州市地铁某车站工程实例,通过对AM工法灌注桩竖向抗拔静载试验的抗拔方案设计和试验成果整理,分析了AM工法桩的桩身抗拔承载力和试验成果关系曲线的一些特性,结果表明:AM工法扩底灌注桩作为软土地区大吨位抗拔桩是适用可行的,相对于等直径桩可提高较大的抗拔力。

AM工法在轨道交通中的应用及效果分析

武汉市轨道交通3号线香港路站首次采用"AM工法"施工,使得每根桩的成孔时间缩短了2d,有效提高了抗拔桩成孔质量与效率。文章基于香港路站建设的实践成果,对传统旋挖施工工法与AM工法进行了对比分析,得出AM工法具有很大的推广应用价值,为类似地铁工程施工提供参考。

深孔大直径AM扩底桩施工技术

针对杭州地铁萧山机场站上盖萧山机场T4航站楼、车站宽、工期紧、桩基的承载力要求高等特点,施工中采用两次扩底的AM扩底桩来增加桩基承载力。采用数值模拟对桩基承载性能进行了分析,并经现场荷载试验验证,施工的AM扩底桩质量良好,承载力合格,且能产生较好的经济效益,对于类似工程条件下的桩基施工具有一定的借鉴价值与指导意义。

AM桩在某广场地下商城工程中的应用实践

杭州市某广场地下商城工程主体结构下基础采用AM桩,施工过程可视可控,成桩质量容易控制,有着较好的技术效益、经济效益和社会效益。通过杭州某广场地下商场工程的应用实践经验,着重介绍了AM桩施工中有别于常规灌注桩的主要施工工艺,如钻机等径部成孔、扩底成孔作业、成孔人造稳定液制备及利用扩底钻头进行一次清孔等,供类似项目参考。

基于AM桩盖挖逆作地铁车站施工力学有限元分析

盖挖逆作地下结构施工过程中,地下连续墙水平位移及各围护结构之间差异沉降过大,均会对结构造成不利影响。为解决围护结构之间差异沉降的控制难题,探索施工过程中结构的受力规律,以某采用盖挖逆作法施工的大型地铁换乘车站为研究背景,采用通用有限元软件ABAQUS进行数值模拟,研究盖挖逆作地下结构施工过程中结构受力及变形规律,计算分析施工过程中地下连续墙的变形、地下连续墙与相邻立柱桩的差异沉降、AM桩轴力分布情况,探讨运用AM桩对控制结构隆起和差异沉降的优势。结果表明:1)楼板在施工过程中起到了良好的支撑作用,有效限制了地下连续墙的变形;2)差异沉降随施工进行逐渐增大,在开挖底层土体时达到最大值,此为最不利工况,应及时进行封底;3)在桩长和桩径参数相同的情况下,与等直径桩相比,采用AM桩能够有效减小结构的隆起以及差异沉降。

AM桩孔壁稳定性影响因素分析

结合现有研究成果,系统分析了AM桩孔壁稳定性的影响因素,包括泥浆重度、粘度、含砂率、钻孔深度及成孔时间等,着重研究了成孔时间对孔壁稳定性的影响,得出成孔时间越长,对孔壁稳定性越不利的结论,对今后AM桩施工有一定的指导意义。

AM桩基在盖挖逆作地铁车站中的应用

桩基是盖挖逆做车站中最主要的竖向支撑构件,差异沉降控制严格,质量要求高.武汉地铁二号线中南路站根据现场实际施工情况,将原长直桩方案优化为AM桩.结果表明,在满足桩基设计要求同时,缩短桩长、减少造价、简便施工,为类似工程的实施提供了可行的设计思路及施工经验.

长春泥岩地区AM桩抗压承载性能

目的研究泥岩地质条件下AM桩承载特性,确定泥岩地质条件下AM桩极限抗压承载力、端阻比、单位体积混凝土承载力,并分析扩底与否、扩底位置、地层特性对AM桩承载性能的影响.方法对泥岩地区AM桩进行自平衡试验,建立M IDAS-gts三维数值模拟模型,将试验数据与数值模拟结果对比分析,推出AM桩单桩极限承载力.考虑AM桩的横向尺寸效应,计算分析两类非泥岩地质条件下AM桩的端阻比、单位体积混凝土承载力并与泥岩地质条件下AM桩对应参数对比.结果数值模拟所得极限承载力比自平衡试验值大30%左右,泥岩地质条件下AM桩端阻比比非泥岩地质条件下AM桩端阻比高12. 5%,单位体积混凝土承载力也要比非泥岩地质条件下高140. 5 k N/m3.泥岩地质条件下通过扩底作用,AM桩极限承载力比同尺寸等直径桩提高35%,泥岩地质工程性质较好,更有利于AM桩发挥较高承载性能.结论扩底作用很好地发挥了端承效应,提高了AM桩的承载能力以及混凝土利用效率.改变扩底位置对承载力没有影响,但在桩基底部扩底更有利于桩基整体协调变形.承载性能较好的土体更能够发挥了AM桩的承载性能.

AM干取土全液压扩底灌注桩的研究

对AM干取土全液压扩底灌注桩工艺进行简述,推导了理论计算公式,并通过三根试验桩的现场静载试验结果,得出AM干取土全液压扩底灌注桩能有效地提高单桩极限承载力,有较显著的经济效益,同时还能保护周围环境,创建文明施工。

AM工法桩在杭长紧急工程中的应用

结合杭长紧急工程的地质和桩基特点,对工程中的桩基采用AM工法全液压、可视可控旋挖扩底灌注桩施工工艺进行了研究,指出AM工法在静态泥浆护壁下进行施工,充分发挥了旋挖钻机施工成桩速度快、质量高等优点,有效保证了成孔和扩孔质量,同时扩底灌注桩的扩大头增加了桩端有效承载面积,从而提高了桩端承载力。

AM工法抗拔桩承载性状及影响因素分析

天津某工程基桩施工采用全液压可视可控旋挖扩孔施工工法(AM工法),基于现场3根两次扩孔桩的抗拔静载试验数据建立数值计算模型,分析了桩土体系的变形屈服特性,研究了桩身参数对单桩抗拔承载力的影响。研究结果表明:在桩底和桩身扩孔能有效增加单桩竖向抗拔承载力,抗拔桩桩长、桩身直径、扩孔直径、扩孔次数及桩身模量与单桩竖向抗拔承载力正相关,但要充分考虑技术可行性和经济效益。

两次扩底AM扩底桩在地铁上盖机场中的应用

根据杭州地铁1号线三期工程土建施工SG1-3-3标萧山机场站2次扩底AM扩底桩基施工,利用理论技术、施工总结,对该车站2次扩底AM扩底桩基进行适用性分析。

AM干取土全液压扩底灌注桩承载力的检测分析

通过三根试验桩的现场静载试验结果,得出AM干取土全液压扩底灌注桩较等截面钻孔灌注桩在使用相同数量混凝土的条件下,能有效地提高单桩极限承载力,有较显著的经济效益,因而该工艺值得进一步推广应用。

软土地区机场地下交通枢纽工程扩底桩基施工工艺

结合工程实际,对扩底桩在软土地区应用的施工技术进行了研究。通过试桩比选,AM旋挖扩底桩和回转扩底桩2种扩底工艺更加适合软土地区的施工。通过采用差异化硬化地坪、工厂化制浆、机器人焊接钢筋笼等技术措施,顺利地完成大规模扩底桩施工,总结的经验可供类似工程的桩基施工借鉴。

合肥地铁大东门站结构设计创新与应用

合肥市轨道交通1、2号线在大东门站呈十字交叉。大东门1、2号线均为14 m宽岛式站台,采用T型换乘方式。大东门站为具有临河、超深、异型、地质复杂、紧邻高层、偏载等特点的复杂车站,在此情况下修建地铁车站国内较为罕见。车站设计采用全盖挖逆作法施工,同时采用地下连续墙十字钢板接头、AM基础桩、HPE液压垂直插入钢管柱工法、板墙榫槽连接等新做法。设计时对周边环境采取适当的保护措施并建立了三维有限元模型进行整体分析,分析结果表明,以上新做法可以满足规范及周边环境的使用要求。

脉冲堆中子源元件技术设计

本文利用笔者导出的计算公式,对脉冲堆中子源元件进行了计算校核.最终得出脉冲堆中子源元件可以随堆运行的结论,并进行了必要的讨论。