基于AMESim的某款纯电动汽车建模与分析

目前电动汽车的研发主要依靠Curise、CarSim等仿真软件,而西门子旗下的开发软件AMESim在多物理集成领域的系统级模型方面构建模型及仿真具有优势。以某款纯电动汽车为实验对象,综合考虑整车的动力性能和能量流,通过AMESim软件搭建出一维仿真整车模型,对关键的零部件参数进行计算匹配设计,得到车辆动力性和经济性指标。通过性能指标的要求与仿真结果的对比验证可靠性,该结果表明用AMESim软件进行仿真实验得到的数据可在一定程度上代替实车测试,为缩短汽车的开发周期提供了可靠的数据。

基于Amesim的往复杆输送系统建模与研究

往复杆输送系统是汽车车身焊装生产线的主要输送系统形式之一。由于其升降运动一般采用电机和气缸共同驱动,力学模型相对复杂,常规方法难以建模和计算。目前设计人员主要按照工程经验及以往实例进行驱动装置选型和结构设计。本文基于Amesim软件搭建了该系统模型,研究电机-气缸联合驱动方式下电机及气缸的计算选型、结构设计的新方法。结果表明,通过所搭建的模型能够准确计算双驱动方式下合理的气缸缸径、电机功率、扭矩等参数。与传统方法相比,应用该模型计算选型后的电机功率显著减小,在节省了生产线运行能耗的同时,结构尺寸也可进一步减小。

基于AMESim的两级电液伺服阀建模及故障仿真

仿真实验是科学研究的重要手段,电液伺服阀是液压伺服系统的核心元件,应用AMESim对双喷嘴挡板力反馈两级电液伺服阀进行建模仿真,通过仿真试验数据验证了仿真模型的有效性并模拟分析了高温、油液污染等因素对伺服阀动态性能的影响。仿真结果作为实际系统的故障样本,可为伺服阀的故障诊断研究提供依据。

AMESim在水下钻机机械手回转控制中的仿真设计

AMESim软件是计算机系统工程高级建模和仿真平台,为用户提供了一个时域仿真建模环境,利用已有模型和(或)建立新的子模型,来构建优化设计所需的实际原型。基于AMESim软件中提供的元件库,建立水下钻机机械手液压控制系统的计算机仿真模型。通过改变模型中的设计参数,得到相应的仿真结果;通过对结果的分析得出最优的参数设计,为真实系统的设计提供参考依据,可有效缩短研发周期,降低研发成本。

基于AMESim的调速阀泄漏问题研究

调速阀在液压系统中有着十分重要的地位,针对调速阀不可避免的内漏问题,概述其形成的原因,并建立了AMESim调速回路仿真模型,对回路不同工作负载情况下的工作流量及泄漏量特性进行分析,再对恒定负载不同缝隙尺寸下的系统进行仿真,基于此对泄漏如何影响执行元件工况做出总结。结果表明系统工作状况发生显著变化的原因在于泄漏引起的实际流量下降导致执行元件工作能力减弱,并通过雷诺数反馈得到介质流动状态发生改变。鉴于此,针对调速阀泄漏故障,有了更加准确的判断依据,对于实际调速回路的检修和维护也有重要的参考意义。

基于AMESim的插秧机液压转向系统设计与仿真

文章分析了传统插秧机液压转向系统使用中泵在的问题,发现传统插秧机存在窄小空间调头困难、转向阻力大和结构自动化水平低的问题,提出了新型插秧机液压转向系统设计方案,从液压系统总体控制设计出发,设计液压转向系统回路,计算相关参数。并基于AMESim就所设计的插秧机液压转向系统进行建模,并仿真分析设计的可行性和正确性。经验证,设计参数与仿真分析结果存在一致性,说明系统可行,能够提升控制精度。

基于AMESim的某挖机行走马达建模与仿真

以某型挖掘机行走装置用斜盘式轴向柱塞马达为研究对象,基于AMESim结合马达机械原理、结构参数以及液压系统原理,搭建马达整机AMESim模型,仿真分析马达变量压力和自动变量压力,并同试验对比分析,验证了仿真模型的正确性。对研究和改善马达性能,缩短研发周期,具有重要意义。

数字液压缸驱动的六自由度并联机器人刚度特性研究

六自由度并联机器人采用数字液压缸驱动相比于采用电液伺服缸驱动,具有成本低、可靠性高、抗污能力强和结构简单等优点,为研究数字液压缸驱动的六自由度并联机器人刚度特性,首先建立数字液压缸的数学模型并推导出闭环刚度,然后基于全微分法建立六自由度并联机器人的误差传递模型,并结合数字液压缸的闭环刚度,推导出数字液压缸驱动的六自由度并联机器人的刚度矩阵,并分析了刚度矩阵的影响因素,建立AMESim仿真模型并进行仿真研究,揭示出并联机器人各自由度的刚度与正开口量、滚珠丝杠导程等系统固有参数以及与并联机器人位姿之间的关系,研究结果还表明,当并联机器人沿除升沉方向以外的其他方向运动时,升沉自由度和其他自由度之间存在耦合,且耦合刚度会随并联机器人位姿的变化而变化。该研究对数字液压缸驱动的六自由度并联机器人研制及应用有一定的理论价值和实际意义。

基于键合图理论的斜盘多柱塞泵建模与仿真

为了研究9个柱塞组合而成的斜盘式轴向柱塞泵的性能特征,应用键合图理论,通过AMESim仿真平台建立模型,研究斜盘倾角和配流盘窗口前端的减振槽对柱塞泵流量脉动的影响,分析扩展模型中斜盘所受的力矩。结果表明:柱塞泵斜盘倾角越大,输出的流量越多,流量脉动幅度越大;配流盘窗口的减振槽形状和大小越合理,流量脉动越小;用AMESim仿真平台中的接收和发射元件可以扩展模型,获得斜盘所受的力矩曲线。

基于AMESim的EPS系统的建模与仿真

通过对EPS系统的研究,建立了系统主要模块的数学模型,并基于AMESim软件平台构建了EPS系统的仿真模型.在Matlab Simulink中设计了控制器模型,进行了联合仿真.对电机使用"传统PI+速度负反馈"控制,可以动态改变EPS系统的阻尼,减小车辆行驶过程中转向盘摆振,兼顾转向的轻便性与稳定性.通过计算结果分析,可以明确EPS系统的关键参数对EPS系统动态性能的影响,为EPS的设计与匹配提供依据.

基于AMESim的飞机液压系统仿真技术的应用研究

分析了AMESim仿真平台的主要特点和功能,并以飞机前起落架液压收放系统为例,应用AMESim建模仿真技术中的AMESim图形化建模方法建立了系统元件的仿真模型,对飞机前起落架收放系统进行了系统仿真,仿真结果比较令人满意,与实验结果基本吻合.在分析了仿真结果的基础上,提出了AMESim的批处理方式优化系统参数的方法,为飞机液压系统设计及分析提供了有价值的参考.

液压支腿机械液压联合仿真分析——基于ADAMS与AMESim

以机械平衡用的果园多功能移动作业平台液压支腿为研究对象,分别建立了实体模型与液压回路模型,通过机构简化与分析构建了支腿运动方程;分析了双作用单活塞杆在液压缸内速度以及缸内液体压力的变化规律,利用ADAMS和AMESim软件进行了参数化设计及联合仿真,并对仿真结果进行了分析。其结果证明了液压支腿机械液压联合仿真控制闭环模型的可行性,为液压支腿设计与优化提供了捷径,使结构设计与仿真模型更符合工程实际,有助于提高系统性能。

基于AMESim的液压锚杆钻机冲击器系统建模与仿真

提出一种锚杆钻机用新型无阀自配流液压冲击器,分析其结构原理及特点。分别建立了冲击器各行程的数学模型,运用AMESim建模与仿真,根据仿真曲线分别分析了冲击活塞速度和活塞位移的变化情况。利用AMESim批运行功能分别分析了活塞质量、溢流阀调定压力及前后腔活塞直径比等对冲击器性能的影响,为冲击器参数优化设计和冲击特性研究提供了理论基础。

基于AMESim的水压单体液压支柱建模与仿真

为研究水压单体液压支柱在负载作用下的特性,建立了单体支柱的物理模型和元件级仿真键合模型,通过模拟支柱工作过程分析了不同参数对支柱升降特性及水压三用阀的压力流量特性的影响。分析结果表明:增大进液口与排液孔直径、减小阀口重叠量与等效阻尼可提高系统响应速度、增大溢流流量和支柱回缩量,但过大进液口直径会影响阀口的关闭性能,同时减小等效阻尼会使安全阀阀芯的稳定性降低。

基于AMESim的CNG发动机高压减压阀建模与分析

建立了天然气发动机高压减压阀的AMESim模型。对该模型的建立过程进行了详细的阐述,并且进行了静态和动态仿真,得到了静态特性曲线和动态特性曲线,同时通过对这些曲线的分析,阐述了模型与实际天然气高压减压阀在静态和动态特性上的差异。这种差异主要表现在对实际的天然气高压减压阀建模时的理想化上,但是这些存在的差异并未改变其总体的态势。仿真结果表明这个模型是可以接受的。

AMESim仿真技术在飞机液压系统中的应用

对法国Imagine公司推出的专门用于工程系统建模、仿真和动态性能分析的高级液压/机械系统建模、仿真平台AMESim的主要特点和功能进行分析．以飞机前起落架液压收放系统为例应用AMESim建模仿真技术,使用图形化建模方法建立系统元件的仿真模型,对飞机前起落架收放系统进行仿真结果分析,并提出采用AMESim的批处理方式优化系统参数的方法．

基于AMESim的电控液压制动系统动态性能分析

为了提高汽车的主动安全性,改善电控液压制动系统的动态性能,进行了基于AMESim的电控液压制动系统动态性能分析。介绍了电控液压制动系统的结构和工作原理,建立了电控液压制动系统主要模块的数学模型,应用AMESim软件建立了电控液压制动系统的液压模型,分析了制动轮缸压力动态特性随电磁阀结构参数、轮缸结构参数及制动油性能参数变化的规律,为电控液压制动系统的性能优化设计提供了依据。

基于AMESim的液压破碎锤液压系统建模与仿真

介绍了仿真软件AMESim的特点,利用AMESim仿真软件对液压破碎锤液压系统进行建模和仿真,分析了其工作参数对液压锤性能的影响,通过调节频率得到液压锤最优参数.仿真结果为以后液压锤的工程应用提供了理论参考.

冷热环境下燃料电池客车热管理系统运行模式及特性研究

着眼于某款燃料电池客车的热管理及余热回收,构建了集成式整车热管理系统,提出9种热管理运行模式,基于AMESim建立整车热管理仿真模型,分析系统在高温、低温和极低温工况下的温控特性与能耗特性。结果表明,在环境温度为34、37、40℃的高温工况下,热管理系统可以使关键部件维持在适宜温度范围内,符合各自冷却需求;在环境温度为-10、-5、0、5℃的低温工况下,关键部件均可被满足其加热温控需求,考虑到余热回收座舱供暖,电堆和电机的余热量可满足-15℃及以上环境温度下车舱的制热需求,整车行驶能耗较纯PTC供暖最高可节省10.44%;在-30、-25、-20℃的极低温工况下,仅靠余热难以满足座舱加热需求,需通过PTC和余热联合供暖,PTC加热额外增加等效氢耗量分别为44.10、36.89、33.50g。

基于AMESim/Simulink的SCR系统控制策略研究

针对重型柴油机尿素选择性催化还原(SCR)系统,在AMESim软件中搭建了SCR催化器模型,分别在欧洲稳态测试循环(ESC)和欧洲瞬态测试循环(ETC)下进行了验证。结果表明证明除个别工况外,模型误差均在10%以内,符合控制精度要求。在Simulink里建立了闭环控制模型,通过建立的AMESim和Simulink联合仿真平台,在ESC和ETC测试循环下验证了控制模型的控制效果。计算和试验结果表明,此闭环控制策略能够使NO_x消除率达75%且NH_3的平均泄漏体积分数小于10×10^(-6)。