商用车AMT Tip in/Tip out控制逻辑研究

本文首先介绍了商用车AMT Tip in/Tip out工况,如果控制不好则会对整车舒适性产生影响,之后说明了商用车AMT Tip in/Tip out工况的控制逻辑以及Tip in/Tip out工况AMT标定参数对舒适性的影响。

商用车AMT挡位决策控制策略研究

为解决商用车AMT行驶时换挡规律不合理、车辆重复换挡的问题,提出基于车辆质量估算的挡位决策控制策略。对商用车AMT系统的工作原理进行详细介绍;基于此系统对车辆的归一化负载进行分析;基于动能定理方法对车辆质量进行估算;基于车辆估算数据,找出AMT车辆的换挡规律,从而采取基于牵引力与行驶阻力的挡位选取方法对换挡期间的车速进行补偿。以某型AMT商用车为研究对象,进行实验测试。测试结果表明:采用以上质量估算方法的估算误差最大值为5.38%,最小值为1.78%。估算效果较好,可以有效防止车辆在行驶时的频繁换挡,达到车辆正常行驶目标。

商用车AMT变速箱的应用及未来发展趋势

针对传统商用车使用的变速箱的多挡位特点、操纵繁琐问题,提出将AMT变速箱用于商用车的方案。分析认为,AMT变速箱在商用车的应用,相比MT变速箱的优点尤为突出,不仅能解放司机手脚,还能提高整车的可靠性、经济性以及舒适性。

整车因素对商用车AMT坡度传感器校准的影响及标定流程讨论

目前国内及国外最新的商用车AMT变速器,基本都安装坡度传感器来对行驶道路的坡度进行识别,而使用坡度传感器最重要的就是坡度传感器的校平问题,综合目前集成式AMT和国内各厂家的匹配,坡度传感器校准为重中之重的下线过程,经过大量的经验积累及样本测试,形成了成熟的坡度校准方法及注意事项,为产品出厂的性能保障打下坚实的基础。

发动机扭矩计算关系在商用车AMT的应用

发动机通过总线发送的各类扭矩报文,种类及定义繁多复杂,其中发动机附件扭矩与摩擦扭矩的精度标定对于AMT是至关重要的,如果没有精确的扭矩报文来提供,那基于扭矩计算的所有值的精度就无法保证,本文通过简单的描述,通过发动机ECU工程师、整车VCU工章程师、商用车AMT工程师,一起协同标定达到最优的扭矩精度,来保证商州车AMT的优秀的控制性能。

基于动力性能储备的AMT油耗率动态优化方法分析

通过合理的挡位决策获取车辆行驶的最佳挡位是商用车自动机械变速箱(AMT)发展的关键技术,文章研究了一种在保障AMT商用车车辆动力性能的基础上,持续动态决策最佳挡位,从而优化油耗的方法。该方法从充分发挥发动机在当前转速下的功率需求出发,兼顾车辆行驶动力性能需要的扭矩储备和加速性能,利用加权比较和动态递归等方法,分析合理挡位,实现发动机万有特性最优,降低油耗率以提高经济性能。