重型半挂牵引车行驶工况研究及其动力传动系统优化

本文利用车辆行驶信息大数据平台实地采集了山西地区重型半挂牵引车的行驶数据。利用主成分分析、聚类分析和马尔科夫法构建了山西地区的重型半挂牵引车行驶工况。对C-WTVC、CHTC-TT、山西工况的燃油消耗量分别进行仿真,仿真结果验证了行驶工况构建的准确性。基于山西行驶工况对整车传动系统进行优化匹配,优化传动系统后的车辆发动机工作在经济区域的概率增加,百公里油耗比基础车型减少0.94 L。实车测试的油耗数据证实了构建的行驶工况曲线能更好地表征山西地区重型半挂牵引车的行驶特性。本文所提出的基于山西工况的整车动力系统匹配的仿真方法,有助于设计出适合山西地区的重型半挂牵引车的高效动力总成系统。

AMT半挂牵引车坡道起步辅助系统的试验研究

根据AMT商用车开发的需要,针对某款AMT半挂牵引车坡道起步辅助系统(HAS)的控制策略进行了试验研究。通过并对使用坡道起步辅助功能和不使用坡道起步辅助功能2种情况下的坡道起步品质进行的对比评价,表明了AMT半挂牵引车装备坡道起步辅助系统的必要性。

AMT半挂牵引车行驶工况构建与换挡场景分析

近年来AMT重型半挂牵引车(简称AMT牵引车)在中国的市场份额迅速扩大,但针对该车型的相关研究并未及时跟进,车辆性能仍有较大提升空间。为此,着手建立中国AMT牵引车典型行驶工况,并由换挡场景分析和风格工况构建协助AMT换挡策略完善,有助于优化车辆动力性,提高经济性与环保性能,更好地发挥AMT车型优势。首先,基于车辆实测数据,利用道格拉斯-普克算法分别稀疏化其车速和功率指标以获取相对应的差值和趋势数据,进而建立加速、减速、起步和停车4种典型换挡场景,统计分析不同场景下的换挡车速、功耗波动、换挡次数与换挡负荷;其次,结合t-SNE降维和K-means聚类,基于改进短行程法构建非高速行驶工况,并通过马尔科夫链构建高速公路行驶工况以弥补短行程法的固有缺陷;最后,基于非高速行驶工况,利用客观评分法区分保守型和激进型差值数据,分别与工况框架叠加以灵活构建不同风格工况。研究结果表明:AMT牵引车换挡车速集中在0~20 km·h^(-1)和55~70 km·h^(-1)之间,且4种典型换挡场景差异较大,应在不同场景下动态调整换挡策略的动力性和经济性倾向;高速和非高速行驶工况的指标平均相对误差(MRE)分别为4.834%和3.431%(后者相比传统方法降低了27.49%),仿真油耗MRE分别为6.68%和4.13%,明显优于CHTC-TT和C-WTVC标准工况;激进和保守型风格工况的MRE均在5.6%左右,可用于评估换挡策略在不同驾驶强度下的性能表现;传统方法和风格工况的MRE均高于3.431%,表明有必要在工况构建过程中分离驾驶行为数据,以减轻其负面影响。

重型半挂牵引车燃油经济性提升研究

本文旨在对某重型半挂牵引车燃油经济性的改善进行研究。首先,对后视镜进行了优化,风洞试验结果风阻系数降低了0.012。接着,利用遗传算法对传动系统参数进行优化。并通过改进电控硅油风扇的控制策略,降低了发动机附件的功率消耗,Simulink/Crusie联合仿真和转鼓试验台测试的结果:C-WTVC循环工况油耗分别降低了1.7%和2%。最后,实车道路试验结果表明,优化后的车辆百公里综合油耗降低1.14 L,相当于3%。

挂车配置液力缓速器的重型半挂制动能平衡分析

根据重型半挂长下坡制动行驶的特点,分析和建立了半挂车配置液力缓速器条件下重型半挂下坡制动过程的平动动能、重力势能和液力缓速器做功方程,并依此建立了重型半挂在恒减速度下坡制动、恒速下坡制动阶段的能量平衡方程.以昆墨高速(G8511)大风垭口至红光段道路参数为例,定量分析了长下坡制动过程中的主动制动系统的制动能、单轮制动能、液力缓速器做功及其功率.分析结果显示:安装在半挂车上的单台4000 Nm额定转矩液力缓速器,能够实现40 t总质量的重型半挂在6%纵向坡度道路上,在无主动制动参与的条件下,以40 km/h的恒定速度下坡行驶.

中重型增速回落 轻微型有望走高——2007年上半年货车市场分析

上半年1～5月份货车市场销售在2006年增长15．45％的基础上，增速升至25．05％，并出现重、中、轻、微型和货车、非完整车辆、半挂牵引车等各细分市场全线飘红的格局。从重、中、轻、微型各细分市场来看，除轻货市场增幅较小外，重、中、微型均出现了23％以上的大幅增长，其中重货销售同比暴增63．66％，呈现多年没有的“井喷”行情。是何原因导致上半年货车市场大幅走高？这种走势在下半年会延续吗？

《重型商用车辆燃料消耗量限值》先期对准3类车：货车（不合自卸）、客车（不含城市客车）及半挂牵引车

2011年10月9—10日，重型商用车辆燃料消耗量限值标准制定工作组第2次会议在昆明召开，工信部装备司、产业司，中汽研中心，中机服务中心，交通部公路科学研究院以及主要重型商用车整车及发动机企业、检测机构的代表与会。

EBS在重型卡车上的应用

ABS系统在安全方面已经不能很好的满足当今汽车电子化产品的开发与应用,于是EBS系统应运而生。中国重汽早在2007年就对WABCO的EBS系统进行过验证,2014年,对WABCO的EBS3版本的EBS进行了产品释放,经试验验证,该系统能有效的在重型卡车上应用,安全性能得到了极大的提高。

重型汽车铁路运输装载加固方案设计

通过对某6×4半挂牵引车铁路运输装载加固方案的详细计算分析,总结出重型汽车铁路运输装载加固方案设计的一般步骤:首先依据《铁路货物装载加固规则》初选装载加固方案,然后进行详细的设计计算分析,最后根据计算分析结果确定最终的装载加固方案。

国外新款车型系列介绍(七)——Volvo重型载货汽车

在第60届汉诺威国际商用车展上,全球商用车巨头带来了最新研发的车型、发动机以及相关技术。从商NO.3(《汽车与配件》No.13)起我们已经介绍一些国内消费者所关心的重型载货汽车新产品,特别是一些技术上的改进与发展。继前五期介绍了奔驰、依维柯、曼恩、达夫、斯堪尼亚和雷诺重型产品之后,本期介绍沃尔沃(Volvo)重型产品,重点展示该公司的最新重型Volvo FH 16-610半挂牵引车,此外还简介Volvo强占北美市场而最新推出的VT880牵引车。至此,本系列车型介绍栏目暂告段落,下期更精彩,敬请关注。

2005年重型载重销售降幅最大微型载重销售增速最快

2005年载重汽车市场可以概括为“重型载重重跌、中型载重缓降、轻型载重轻扬和微型载重递增”。其中，重型载重包括重型载重汽车、重型载重汽车非完整车辆和半挂牵引车，中型载重包括中型载重汽车和中型载重汽车非完整车辆，轻型载重包括轻型载重汽车和轻型载重汽车非完整车辆，微型载重包括微型载重汽车和微型载重汽车非完整车辆。

南百高速：牵引油罐车撞路基司机身亡

2011年1月30日凌晨，一辆重型半挂牵引车牵引着一辆重型罐体挂车在南百高速那桐路段冲下公路右侧路基，司机不幸当场死亡。

福田欧曼无法挂牌运行生活失去依靠

＂新买的福田欧曼居然是旧车冒充的新车,根本挂不上牌。＂河南车主李宏伟忿忿地说,＂如果最终无法入户,我就跳楼自杀。＂据介绍,李宏伟等5名车主今年先后购买6台福田欧曼牌天然气车,尽管新车合格证发证日期为2016年5月,但到车管所外检时被告知,车辆的实际年限为2014年出厂,车辆公告注销,根本不能注册上户。李宏伟告诉记者,5辆福田欧曼车购自陕西榆林佳日汽贸及河北邯郸华恒汽贸等福田经销商处,

青海重型报废汽车补贴出台 每辆补贴18000元

根据财政部办公厅、交通运输部办公厅、商务部办公厅的相关通知，青海省商务厅2015年4月23日发出通知．明确2015年1月1日～12月31日期间，交售给报废汽车回收企业回收的半挂牵引车、重型载货车，每辆车补贴18000元人民币；中型载货车，每辆车补贴13000元人民币。

下半年商用车市场增速将放缓

2008年，伴随着国民经济的持续快速发展，特别是重型载货汽车受诸如京沪高铁等大型工程依托，以及震后重建等的刺激．虽然面临更为严格的排放标准和超载超限的制约，但是总体看作为投资品的载货汽车（含半挂牵引车）在上半年，仍保持了平稳快速发展的态势。1—6月份，我国商用车产量15465万辆，同比增长18．48％，销量15732万辆，同比增长2198％；产销率101．73％，同比提高2．92个百分点。

止跌回升 小幅上行——商用车市场2013上半年走势及下半年趋势分析

今年以来,在宏观经济平稳增长、基础建设投资有所加大的带动下,商用车市场改变了大幅下滑的灰暗局面,出现了持续回暖的发展态势。预计,下半年将会在不利因素较多的情形下,维持平稳小幅微增长态势,难有较大起色。1总体态势止跌回升据中国汽车工业协会发布的数据,今年第一季度,商用车销量的同比累计增幅从1月份的同比增长34.75%骤然大幅直线下跌为负增长。

今年大吨位重型车依然主导进口市场——2002年进口重型车市场销售分析及2003年需求预测

2002年国内重型车市场的产销量再创新高,达到了近年来的最高值,全国23家重型车企业全年生产总量252845辆,较去年同期增长60.97%;全年销售总量245401辆,较去年同期增长66.96%.加入WTO后,国内重货市场已成为世界汽车市场的一部分,且成为世界货车市场的热区.2002年国内市场汽车进口总计127393辆,较去年同期增长77.18%;贸易额达31.75亿美元,同比增长87.36%.其中载货车市场进口总计6778辆,同比增长105.83%;贸易额达2.62亿美元,同比增长58.02%.重型车市场进口总计5948辆,同比增长153.97%;贸易额达2.51亿美元,同比增长136.04%.综合分析2002年进口重型车市场,具有以下明显的特征: