ANSYS有限元分析与20节点块单元

有限元的实质就是将工程结构离散为各种单元以节点连接的计算模型。 2 0节点三维块单元的曲面边界能较好地逼近结构的曲面边界 ,可用于分析形状不规则。

ANSYS有限元生死单元技术在砼面板堆石坝渗流计算中的研究与应用

在渗流基本理论和控制方程的基础上,建立面板堆石坝有限元渗流计算数学模型,并利用渗流场和温度场的相似性,通过大型有限元计算软件ANSYS,采用生死单元技术,"杀死"浸润线上部的单元,"激活"处于浸润线下部的单元,施加相应的边界条件,对坝体渗流问题进行仿真模拟计算,求得面板堆石坝的浸润线和坝体内渗流流速.工程实例计算结果表明:该方法计算精度满足工程要求,且方法简便,成果直观.

Solid65单元在混凝土结构有限元分析中的应用

Splid65单元是ANSYS软件中专门为混凝土材料定义的单元,综述了国内外利用Solid65单元分析钢筋混凝土结构、钢-混凝土组合结构和FRP加固混凝土结构取得的进展,总结了Solid65单元的使用方法及应该注意的事项,并给出了两个典型算例,最后指出,该单元在分析混凝土结构时存在的不足以及进一步研究的问题。

基于ANSYS Workbench的铁路信号点灯单元有限元分析

铁路信号系统中信号机是保证列车运行安全的重要设备之一,而铁路信号点灯单元则是安装在铁路色灯信号机内,为其提供电源、灯丝转换、断丝监测的装置,主要由信号变压器、交流灯丝转换继电器、监测装置组成,是保证铁路行车安全的重要信号部件。采用Solidworks软件建立了铁路信号点灯单元的三维模型并利用ANSYS Workbench软件进行装配体的有限元分析,为进一步研制铁路信号类产品提供了一种高效、快捷的方法也为后期优化设计奠定了基础。

基于ANSYS Workbench的蜂巢轮胎有限元分析

免充气轮胎因其防爆、耐用、免充气、成本低的优势已逐渐成为轮胎工业研究的一大亮点。通过改变蜂巢单元尺寸,建立了4种不同蜂巢密度的轮胎模型,以ANSYS Workbench软件为工具,分析其静态工况下的承载能力和等效应力分布。分析结果表明,蜂巢结构轮胎的承载能力、接地印迹和蜂巢结构胎体的等效应力分布均与蜂巢密度密切相关。得出结论可为以后免充气轮胎的结构设计和参数优化提供依据。

基于ANSYS Workbench的轮毂轴承法兰盘轮毂有限元分析

根据从动轮所用第三代轮毂轴承单元的受力情况,针对法兰盘轮毂和内圈的接触模型,通过SolidWorks与AN-SYS Workbench进行协同仿真有限元分析,得出了法兰盘轮毂的强度和刚度,为进一步的优化设计奠定了基础。

有限元计算建模过程中不同单元的连接

复杂的结构工程课题的有限元计算模型有时是比较复杂的,往往需要采用不同的单元形式构成一个混合的计算模型。根据笔者从事多年有限元计算所积累的经验,举例总结了在有限元分析建模过程中处理不同类型单元连接的方法。对于简单情况,可以选用建立约束方程组的方法,而直接引入刚度法则在使用中更简单直观。计算表明,两种方法都能得到较满意的结果。

利用有限元超单元进行大型金属网动特性分析

针对海上设备防护网金属丝直径与防护网尺寸悬殊导致的有限元分析计算困难,利用超单元采用三层单元有限元模型对海上设备防护网动特性进行有限元分析。分析表明,细密防护网的主要动特性表现为准静态特性,高频动特性表现不明显。细密金属网虽然有利于提高设备屏蔽特性,但是在风载作用下将产生过大的变形。对防护网动特性进行预测有利用在保证屏设备屏蔽特性的条件下提高防护网的可靠性。

基于ANSYS的钢板弹簧有限元分析

采用APDL参数化有限元分析技术,对某轻型越野汽车的后悬架钢板弹簧进行参数化建模。应用ANSYS软件的非线性模块,考虑钢板弹簧实际工作过程中的大变形、片间接触和摩擦等多种非线性因素,建立了钢板弹簧的有限元模型,得到了钢板弹簧在不同载荷作用下的变形和应力分布。

基于ANSYS的汽车钢板弹簧有限元分析

采用APDL参数化有限元分析技术,对某轻型载货汽车的前钢板弹簧进行参数化建模。应用ANSYS软件的非线性模块,考虑钢板弹簧实际工作过程中的大变形、片间接触和摩擦等多种非线性因素,建立了钢板弹簧的有限元模型,得到了钢板弹簧在不同载荷作用下的变形和应力分布。

利用ANSYS程序对导管架典型局部构造进行有限元分析的方法探讨

在绥中36-1、文昌13-1/13-2、东方1-1等油气田导管架的吊点、管节点、裙桩套筒等典型局部构造的设计中,我们利用大型有限元分析程序ANSYS 5.6对这些关键部位的构造特性进行了分析,对这些结构的设计提出了改进建议,并在此基础上总结出一套适用于这些典型局部构造的有限元分析实施方法,以指导今后的导管架局部构造分析工作。

基于ANSYS的钢筋混凝土结构非线性有限元分析

利用有限元分析软件ANSYS对钢筋混凝土结构进行分析,关键是单元类型的选取与材料本构模型的确定。详细介绍ANSYS中的钢筋混凝土单元SOLID65及其特性,并对非线性求解过程中影响结果精度与收敛的因素进行了分析。最后,结合一具体钢筋混凝土简支梁,应用ANSYS对其进行了有限元分析,并将计算值与实测值比较,结果表明该方法精度较高。

汽车轮毂轴承单元整体受力情况的有限元分析

为了研究汽车第二代轮毂轴承单元的整体受力情况，以某公司生产的二代轮毂轴承单元为例，采用SolidWorks设计软件建立了轮毂轴承单元的3D模型，导ANSYSWorkbench中进行整体受力情况的动力学仿真分析，得出其应力应变分析规律，将轮毂轴承零件部的仿真结果与产品的设计和使用要求进行对比，结果满足产品要求。有限元分析方法可节省轴承厂实际试验的时间和成本，同时为轮毂轴承的试验分析提供了理论支撑和参考依据。

两种ANSYS有限元建模方法在某框架结构中的对比

简要介绍了ANSYS实体建模及梁单元建模的单元类型及选择,通过对简单框架结构建模分析了实体建模与梁单元建模两种方法的优缺点,提出实际的结构计算中应根据需要选择合适的建模类型,以使ANSYS这一软件更好地应用于空间结构有限元计算。

有限元方法中实体单元选择策略研究

针对有限元法中有关单元选择主要依赖分析人员的经验,缺乏客观性的问题,研究了其实体单元的选择策略。首先从有限元理论出发,分析各单元之间的差异,提出了节点势能的概念,并比较不同模型中节点势能的差异。同时在ANSYS中观察这种由于单元的差异带来的表现。然后对比了某地铁转向架构架试验中试验值和ANSYS中采用不同单元进行模拟的解,进而给出了实体单元的选择建议。

采用ANSYS 5.7的海底管线起吊过程非线性有限元静力分析

海底管线安装过程中经常采用对接起吊法,在这一过程中管线应力状态较复杂,管线的变形属于大位移几何非线性变形,同时还要考虑管线的双层结构.本文采用有限元分析软件ANSYS5.7模拟管线的起吊过程,采用ANSYS5.7提供的点点接触单元(Contact 52),浸没管单元(Pipe59),直管单元(Pipe16)对管线起吊过程进行接触非线性和几何非线性有限元分析,得到了较为满意和直观的结果.计算结果可以给出指定起吊高度情况下的管线内管、外管的应力分布以及管线和海底泥面接触点的位置,进而可以校核起吊过程中管线内、外管的强度和稳定性是否满足要求.为海底管线起吊对接计算提供了一种新的思路和方法.

基于梁与块体联合作用的渡槽有限元分析方法与应用

采用一种简单的过渡单元模拟渡槽排架、拱结构和桩基以及其相互作用。基于梁单元与等参单元的位移协调条件,推导用等参单元节点位移表述梁单元节点位移的基本公式,用于考虑渡槽槽身、槽墩、拱圈、排架及桩基础的共同作用下的渡槽受力分析;将此方法应用于信江拱式渡槽,建立其三维有限元模型,分析无水、设计水位和满水三种工况下渡槽的受力特性,为渡槽配筋设计提供参考。

基于高阶块体元-有限元建模的混凝土细观数值分析

提出一个高阶块体元-有限元的混合建模方法进行混凝土的细观数值模拟,即采用高阶块体元离散骨料区域、有限元离散水泥砂浆区域、高阶块体元与有限元相结合的界面元离散混凝土内部的界面过渡区,既避免了复杂的网格划分及其带来的庞大计算规模问题,又便于边界条件的施加。在传统塑性损伤模型的框架下,建立了一个关于微裂纹表征的水泥砂浆损伤模型,该损伤模型能够反映由微裂纹产生所导致泊松效应弱化现象;提出一个界面过渡区的双曲滑移开裂面,并通过相对开裂位移量和相对滑移位移量,定义了界面抗拉强度和内聚力的后继软化规律,同时引入二次流动势面反映压应力状态下界面过渡区的非关联流动特性;采用建立的高阶块体元-有限元混合模型对混凝土进行细观非线性计算分析,获得了混凝土内部界面过渡区和砂浆的破坏特点,揭示了骨料对损伤路径的影响规律。