单轴轮胎走行部APM车辆的动力学性能

考虑走行轮胎的侧偏效应和滤波效应,使用线性轮胎模型建立了中央导向的单轴轮胎走行部自动导向捷运系统（APM）车辆的动力学方程和Simulink仿真模型,并仿真分析了导向轮与导向轨不同接触状态对APM车辆的曲线通过性能和运行平稳性的影响.仿真结果表明：导向轮设置初始预压力不会明显改善曲线通过性能,但会显著恶化APM车辆的横向平稳性;导向轮与导向轨的间隙增加了通过曲线时走行轮的侧偏力和导向轮的导向力.综合考虑曲线通过性能和横向平稳性,导向轮与导向轨之间应留间隙,但需要控制在0～5 mm.

广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)设计特点

阐明广州珠江新城CBD核心区的旅客自动输送系统(APM)在国内第1次将自动导向胶轮系统应用于市政公共交通,从系统制式选择到设计技术要求、运营管理模式等,不同于常规钢轮钢轨系统。阐述作为国内首条真正实现无人驾驶的全地下城市轨道交通线路,在设计上大胆采用新系统、新技术、新工艺,并按车站无人值守的理念大大简化车站设备管理面积和隧道通风等系统,为类似工程和城市轨道交通设计提供借鉴。

胶轮路轨全自动旅客捷运(APM)信号系统研究

作为中运量城市轨道交通制式,胶轮路轨全自动旅客捷运(APM)信号系统以移动闭塞CBTC(基于通信的列车控制)系统为基础,针对无人值守、灵活编组、集中控制等特点,设计出了更加合理的系统架构。详细分析了APM信号系统外部接口、内部接口及其相关功能的可用性和可维护性。与地铁信号系统进行了多方面比较,着重描述了用户关心的典型故障场景,对设计人员、运营和维护人员有参考价值。

自动旅客运输(APM)系统信号系统的设计特点

APM(自动旅客运输)系统在全球范围内应用广泛。该制式在国内外中、低运量轨道交通领域有着极好的应用前景。对该制式中最关键的技术即全自动无人驾驶信号系统进行了介绍,并通过与传统CBTC(基于通信的列车控制)信号系统进行对比,对其技术特点和差异性进行分析。并以最有特点的香港机场APM为例,从多样化的信号接口角度,如防火门接口、气象站接口和地震监测接口等,对其展开举例介绍。应用于香港机场线APM的先进设计理念和整体技术方案,可为国内后续APM的建设提供借鉴。

胶轮路轨APM系统走行面的施工管理

8号线三期是上海轨道交通首次采用胶轮路轨的APM系统线路。其列车采用橡胶轮胎,行驶于混凝土走行面,因而走行面的施工质量和精度直接决定了车辆的行驶舒适性。针对走行面施工中可能出现的困难及问题,采用了创新化管理和精细化管理的方式,通过组建走行面管理小组、编制《城市轨道交通胶轮路轨系统施工质量验收标准》、实施走行面试验段、制定施工技术要求等方法,保证了走行面如期、保质地完成施工。

自动旅客捷运系统APM300试验线设计与研究

自动旅客捷运系统(APM)是中低运量轨道交通,在国内应用案例较少,特别是新型APM300轨道交通国内尚无运行线路,该试验线为国内首条APM300自动旅客捷运系统。总结新型APM300轨道交通的轨道系统构成,介绍新型APM300车辆所采用的三轨供电系统,对供电轨、接地轨的设计、安装方式进行系统阐述。介绍车辆导向轨导梁及导梁支撑结构的设计及供电轨、接地轨安装对导梁的具体要求。分析APM轨道系统常用的走行面形式及适用范围,并介绍试验线走行面设计及供电电缆上轨点处导梁结构的特殊设计及走行面电缆槽的预留设计。

APM线路不中断运营桥梁支座更换技术

目前,国内尚无APM(旅客自动运输)线路桥梁支座更换施工案例。地铁等钢轮钢轨城市轨道交通线路不中断运营桥梁支座更换技术较为成熟,但APM线路为胶轮导轨,其上部设施有其特殊性,不能完全采用地铁等的施工技术。以上海轨道交通浦江线为实际案例,分析了APM线路桥梁病害治理的难点,介绍了不中断运营情况下桥梁支座更换的施工技术。实测数据表明,该施工技术对APM线路上部轨旁等重要设施设备影响小,施工期间不影响线路正常运营。

旅客自动输送系统轨道设计要点

广州珠江新城旅客自动输送系统(APM)是首条由国内设计院独立设计的APM线路。为了全面了解旅客自动输送系统,简要介绍APM轨道结构组成,根据设计、施工配合以及运营经验,总结设计施工中容易出现的问题并进行探讨。提出:1)需合理选择圆形隧道内轨道结构高度;2)应合理设计导向轨及其支座,以提高制造精度以及轨道结构可调性;3)进一步研究提高运行道面层耐久性及可修复性的措施;4)谨慎协调相关专业接口。

自转向车桥自动旅客输送系统车辆及其动力学性能

自转向车桥是一种新型的轴桥结构,当车辆通过曲线时,自转向车桥的轮胎能够沿着纯滚线的方向转动以减小轮胎的磨耗。设计了一种新型的自转向车桥APM(自动旅客输送)车辆,走行轮胎通过四连杆机构与导向框连接,导向框与车桥能够回转,使得走行轮胎在通过曲线时能够随导向框转动并趋向线路中心线的径向位置。利用Simpack软件建立了自转向车桥APM车辆的动力学模型,走行轮轮胎采用Pacejka模型,导向轮轮胎采用单边间隙力元模拟。仿真分析了自转向车桥APM车辆的曲线通过性能和运行平稳性。仿真结果表明:自转向车桥轮胎APM车辆具有良好的曲线通过性能和适宜的运行平稳性,走行轮的侧偏力随曲线半径增加而显著减小。

PRT系统应用于枢纽机场地面交通的可行性研究

论述个人快速运输系统(PRT)的技术构成,从线容量、建设和运营成本、服务水平、安全性等方面对PRT系统与枢纽机场现有的自动旅客捷运(APM)系统进行比较,结果表明PRT系统为枢纽机场地面旅客运输提供了一种可行的备选方案。同时,PRT系统在城市公共交通领域同样有其应用价值,能在一定程度上替代私人小汽车,缓解交通拥堵并减少碳排放。

广州旅客自动输送线专用道岔的试制

介绍了广州旅客自动输送(APM)线项目的来源,以及APM线使用的转盘道岔、Y型道岔的基本结构和技术参数。依据该道岔产品的技术要求,研究了一套有效的作业指导方法,重点研究了材料替代、焊接工艺、热处理工艺、动作测试和油漆工艺。生产作业指导方法已得到了实际生产制作的验证。

新型快速运输系统比较研究及应用展望

在新型快速运输系统迅速发展的背景下,从运能、速度、制式和技术性能等方面,比较了目前国内外常见的城市快速运输系统,分析了各自的适用范围和局限性。结合实例,提出了国内中小型城市新型交通方式可能的发展方向。

旅客捷运系统视频监控解决方案

北京首都国际机场旅客捷运系统是国内引进的第一条旅客运输快线,其通信系统组成与国内轨道交通基本相同,但也有一些独到之处。主要介绍车载移动视频的解决方案及其特点,以及视频报警联动功能的应用,对国内轨道交通移动视频监控系统的设计具有很好的借鉴作用。

面向可持续发展交通的轻型交通技术(英文)

近年来,一些大城市通过修建大量的道路来缓解交通拥堵的压力,但这种做法却导致更多的车辆使用道路,从而加剧了交通拥堵,造成空气质量下降,资源浪费严重.为解决这些问题,一些城市已经开始或者计划构建以轨道交通为主体,轻轨交通或者其他交通方式为补充的交通体系,以增强路网的流动性和可达性.本文从城市流动性和可持续发展的角度,对已有的和新型的轻型交通系统做综述.旨在为交通规划人员进行可持续发展交通运输系统的规划等工作提供参考.

上海轨道交通浦江线车辆贯通道结构改进方案

上海轨道交通浦江线是贯通道结构首次在APM300型车辆上应用的线路。针对车辆贯通道在实际运用中出现的问题,对车辆贯通道各部件分别进行了改进。实验室试验测试验证结果和试装车正线运行验证考核结果表明:改进后的车辆贯通道能够满足APM300型车辆维保和运营需求,能够保障列车正常运营。