适用于APM300型车辆转向的枢轴道岔防冻方案

APM300型车辆枢轴道岔是为APM300型车辆专门设计的转向枢纽。分析了某城市轨道交通线路APM300型车辆枢轴道岔极寒低温天气并伴有冻雨情况下的故障现象及故障原因。介绍了APM300型车辆枢轴道岔防冻优化方案:增加柜内加热系统,优化触发板结构,提升锁销电机破冰能力。提出了APM300型车辆枢轴道岔防冻专项维护措施。测试结果表明,优化后的APM300型车辆枢轴道岔在极寒低温天气下运行稳定,各部件性能可靠。

APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化研究

为探究APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化的规律,文章建立碰撞理论模型,利用ANSYS软件,根据EN 15227:2020标准,同时参考国内外相关机车车辆耐碰撞设计规范及准则进行计算。分析AW0和AW2载荷下6辆车编组APM300型轨道车辆在5 km/h、8 km/h、12 km/h、13 km/h、15 km/h碰撞速度下的能量分布。研究发现,在初始动能较低时,碰撞产生的能量主要被车钩吸收,随着初始动能的提高,车辆速度约在12 km/h以上时,头车车钩缓冲装置和中间车车钩缓冲装置吸能逐渐平稳,随着速度越高吸能占比逐渐降低,车体吸能所占的比例越来越高。车辆速度在15 km/h时,碰撞的能量变化仍满足EN 15227:2020标准的要求,但随着速度和载荷的增加,剩余动能所占比例越来越大,剩余动能过大而引起猛烈的冲击,导致乘客室内加速度过大,故APM300型轨道车辆极限碰撞速度建议设置为15 km/h。找到车体吸能与速度和载荷的变化规律,可以为车体结构刚度的设计以及车钩吸能缓冲器的选型提供理论依据,为车体结构工程师提供更多的理论数据。