A319飞机APU启动故障可靠性调查

本文对A319飞机131-9A型APU启动不正常事件进行可靠性调查,对APU启动故障统计分析,对影响启动的部件采取如下措施:老式启动保险6KA质量差主动更换且飞机上配备6KA;启动马达-3构型降级为-2以提高寿命,后续再升级至更高寿命的-4构型;执行改装加长启动线路以降低启动电流;点火激励器软时限控制定期拆下送厂检测。通过针对性措施,有效减少了APU启动不正常事件的发生。

A320飞机APU启动点火系统介绍故障分析及磁堵检查

Auxiliary Power Unit(APU)为飞机的备用动力源,在空中或者地面为飞机提供电源、气源和液压源。虽然APU为可保留放行项目,但受机场保障部门的限制,为了达到更高的飞行品质要求,APU的好坏越来越受到航空公司的重视。在日常维护工作中,APU的故障非常多,通过多次部件的更换才能彻底对APU故障排除,还以通过对APU的自检,根据故障代码来对飞机的故障进行故障隔离程序,这样可以更好地对APU故障的排除,该文对A320 APU启动点火系统做了简单的介绍,并对磁堵检查和APU的原理进做了一定的分析,便于工作者在以后工作中的应运。

131-9(B)型APU启动关断分析

APU是一个独立的燃气涡轮动力装置,经常会有启动不成功的情况,本文以131-9(B)型APU为例,对APU启动和关断进行分析。

浅谈B737-800飞机APU启动供电系统

本文简要介绍联信131-9(B)辅助动力装置(APU)为飞机启动供电基本原理,结合发生的故障进行介绍,对造成外部故障与内部故障的各种原因进行了分析与说明,结合故障简述判断分析方法。

APU引气活门卡阻引起启动失效的故障排除

发动机启动是指依靠启动机将发动机从静止状态加速到慢车状态,辅助动力装置是飞机的重要装置,其主要功用是在发动机启动过程中提供气源。用APU启动主发动机,可以不依靠地面气源。为准确确定启动过程中的启动失效故障,从启动方式及部件分析故障原因,并制定出维护流程图。

民航燃气涡扇发动机启动原理

为了保证航空燃气涡扇发动机能顺利启动,需要有两个相互协调工作的系统:启动系统和点火系统。发动机在地面正常启动时,两个系统必须同时工作;首先由启动系统将发动机转子N带转到一定转速,使适量高温高压空气进入燃烧室并与燃油喷嘴喷出的燃油相混合;其次再由点火系统点燃燃烧室里的油气混合物,释放燃料化学能并转化为热能推动涡轮对外做功。启动过程中两个系统的工作需要相互协调,并在循环开始后,由启动控制电路自动调节两个系统的工作。点火系统还应该能够独立工作,以实现空中再点火以及恶劣天气情况下为防止发动机熄火而进行的常明灯式的持续点火;启动系统也应能单独工作,以实现"干冷转"和"湿冷转",以便于发动机检查及维修后的试车。

A320飞机发动机启动故障——P1流量控制活门不能关闭

1故障描述2013年1月20日,航前B-2337飞机在用APU引气启动发动机时,左右双发皆不能起动且APU显示低压,经过多次观察,最终发现P1流量控制活门（FCV）在发动机启动时不能及时关闭,从而造成APU引气压力低、启动发动机压力不足。2原理分析空调流量控制活门有一个专门的关断电磁线圈如图（1）,当电磁线圈被触发时,FCV就会关断,其中触发的条件如下：

波音737-800型飞机APU启动发电系统典型故障分析

介绍了波音737—800型飞机APU启动发电系统的简明原理,分析了该系统的典型故障,并进行了排故总结。

131-9A起动马达故障分析

近期飞机维修部门反映A320机队APU故障较多,影响了正常的航班正点率。文章通过对131-9A启动马达故障分析,找出APU发生故障的原因,并提出优化的APU维护方案,减少APU故障率,增加航班的正点率,提高经济效益。

GTCP85-98DHF型APU启动故障分析

MD-82飞机使用的APU,在平时使用和维护中,经常会遇到启动失败的故障,本文就该型APU的启动故障问题进行了分析和总结,讨论了APU起动故障的可能原因及判断方法。对其他型号的APU的维护也有一定的借鉴意义。

131-9A点火系统故障分析

近期飞机维修部门反映A320机队APU故障较多,影响了正常的航班正点率。通过对131-9A点火系统故障分析,找出APU发生故障的原因,并提出优化的APU维护方案,减少APU故障率,增加航班的正点率,提高经济效益。

浅析A320FAM飞机6KA保险熔断排故

APU是飞机上一个重要系统,其运行质量直接影响飞行品质。6KA保险熔断故障多发,因附件齿轮箱上安装的部件故障,造成6KA保险熔断极少见。本文重点对冷却风扇卡阻排故的典型案例分析,与同行分享维修经验和技术参考,以提高维修效率。