ARJ21-700飞机冰脱落数值模拟

ARJ21-700飞机采用尾吊式发动机布局,特定条件下自表面脱落的冰块对发动机构成安全威胁。为研究冰块形状、姿态及脱落位置对进入发动机的概率的影响,本文应用课题组自主研发的流体计算软件MBNS3D,求得ARJ21-700飞机定常流场,建立不同冰型的气动力数据库;通过对脱落冰块求解六自由度方程,得到冰块自飞机头部和机翼上表面脱落的运动轨迹。研究发现,该方法可以准确、快速进行大量轨迹计算,通过对冰块运动轨迹进行分析,总结冰块被吸入发动机的规律,为ARJ21-700飞机适航提供依据。

ARJ21-700喷气支线客机从试飞到接受市场检验

我国自行研制的ARJ21-700喷气支线客机历经了12年的艰辛历程,经历了从设计、制造,到全面试验、试飞的全过程(图1)。从2008年11月28日101号首飞,到2014年12月16日完成全部试飞任务,经历了整整6年时间,期间连续完成了全机静力试验、转场飞行、飞行稳定性试验、机头鸟撞试验、全机疲劳试验、颤振试飞、空速校准试飞、全机地面应急撤离试验、失速试飞、

我国已具备研制大中型民用飞机的能力 国产ARJ21-700飞机获得适航许可

[本刊讯]历时12年的ARJ21项目喜结硕果。2014年12月30日,中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证,标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定,飞机设计满足保证安全的基本要求,获得了参与民用航空运输活动的＂入场券＂。工业和信息化部副部长苏波在次日的颁证仪式上指出,ARJ21-700飞机获得型号合格证是我国航空工业史上一个重要的里程碑,标志着我国正式具备了研制大中型民用飞机的能力,同时为我国研制C919大型客机以及未来型号、建立自己的大型民用飞机产业体系奠定了坚实基础。

ATA104与ARJ21-700飞机维修培训课程开发

在ARJ21-700飞机维修培训课程开发中,引入现代培训技术,使得使用人的培训大纲和支持材料编制时间最少,同时减少交付前维修培训教员培训的超前时间。该方法很好的满足规章要求,并且提高了ARJ21-700飞机维修培训课程开发水平。

ARJ21-700飞机起飞程序研究

起飞程序是正常操作程序的重要组成部分,一个合理的起飞程序对保障飞行安全至关重要。文章通过三种机型起飞程序的对比分析,找到了ARJ21-700飞机现行起飞程序存在的三个问题,并对产生这三个问题的原因和带来的影响进行了深入分析。通过对起飞阶段各种自动飞行模式变化的详细论述,设计了一种全新的起飞程序。新的起飞程序在满足局方规章和航空公司运行要求的前提下,有效的降低了飞行员在起飞过程中的工作量,操作方法和理念与成熟机型的起飞程序更一致,能保障ARJ21-700飞机持续安全高效的运行。

基于SWOT分析法的ARJ支线客机运行能力提升研究

为提升国产民用支线客机的运行能力,以ARJ21-700支线客机为研究对象,结合我国支线航空运营现状,采用SWOT分析法梳理该支线客机在支线航空市场的运营现状,并从优势机会战略(SO)、劣势机会战略(WO)、优势威胁战略(ST)和劣势威胁战略(WT)4个方面提出了该支线客机运行能力提升的措施。研究认为:ARJ21-700支线客机在支线航空市场运营具有优势,可以借助政策支持力度大的优势,通过丰富运行模式、构建风险控制程序、形成区域空铁联运模式、打造机型精品航线等手段提升运营能力。

基于性能分析的ARJ21-700飞机签派放行研究--以“包头/东河—北京/首都”航线为例

随着ARJ21-700飞机在国内多家航司的投产运营,如何提升该机型的签派放行质量成为各运行控制部门确保安全飞行的重要工作之一。依据民航局颁布的《燃油和飞行计划手册》、《航空承运人燃油政策优化与实施指南》和《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》等规章相关条款的规定和要求,课题研究采用10%不可预期燃油政策,在System Operations Center系统的DM模块的工作平台上模拟ARJ21-700飞机签派放行工作流程,完成ARJ21-700飞机在包头机场起飞的签派放行评估工作,最后结合该飞机起飞性能的计算分析,评估出机场跑道道面状况、跑道方向、大气温度、风方向等因素对飞机性能的影响程度,最后从道面情况、航空气象和备降场优选三个方面梳理运行控制的风险点,总结了ARJ21-700飞机签派放行流程的关键点,以期达到ARJ21-700飞机安全运行的目的。

被珍藏的集体记忆——ARJ21-700飞机首飞札记

2008年11月28日。我清楚地记得那天凌晨是五点三十分醒来的。六点半下楼时,妻子给我穿上我原在成都的同事特意捎来的一件红色棉衣。同事说,成都是歼十飞机的故乡,穿上它,首飞一定成功。下楼来,天色有点朦胧,上海的深秋天气清爽,但已有寒意。我上了车,车上了高架桥,两旁的高楼矮了许多。

挺起中国民用航空工业的脊梁——ARJ21-700飞机适航取证重大试验回顾

她是中国民机产业融入世界的先锋,她是中国努力跻身世界商用飞机制造强国的又一次艰难探索,她是百年来首款走出国门进行高风险科目试飞的国产飞机,她是时隔三十多年后又一架翱翔在中国首都上空的国产喷气客机……她。

ARJ21-700型新支线客机首飞成功

11月28日中午．我国首架拥有自主知识产权的ARJ21—700支线飞机在上海由试飞员赵鹏、陈明、赵生首飞成功。此次试飞的成功．标志着我国民机研制生产迈上了一个更高的台阶．同时也为未来向更大型的飞机发展积累了宝贵经验。

百舸争流 奋勇当先——写在ARJ21-700飞机获得型号合格证之际

2014年12月30日,中国民用航空局(CAAC)在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。ARJ21-700飞机项目是在市场机制下自主创新发展中国民机产业的艰苦探索,是发展现代民机产业的一次宝贵的实践,是中国民机产业的开路先锋。

国产ARJ21-700飞机获型号合格证,各种验证报告摞在一起有10层楼高!

2014年12月30日,中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定,飞机设计满足保证安全的基本要求,获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。

不忘初心——ARJ21-700飞机立项始末

1998年,中国商用飞机历史上最大的国际合作项目——AE-100项目宣布终结时,参加过中德民机合作项目MPC-75与AE-100项目的部分团队成员在北京告别。当时,面对中国商用飞机产业吉凶未卜的未来,他们极其悲壮地喝了一次酒,几十号人站在北京的星空下掩面痛哭,心里怎么也不明白,

中国民机适航取证的“探路者”——ARJ21-700飞机适航取证工作侧记

民用飞机产业是典型的知识密集、技术密集和资本密集的高技术、高附加值、高风险的战略性产业。研制一款符合国际标准的民用飞机,风险大、任务重、挑战多,不会一帆风顺,也不可能一蹴而就,需要付出艰辛的努力才能成功。十多年前,刚刚迈入21世纪的中国,敏锐地意识到应将大力发展航空运输业和航空制造业作为推动经济转型发展的重要着力点。在这一战略的引领下,2001年。

民航局为ARJ21-700飞机颁发我国喷气客机首张生产许可证

7月9日,民航局在京向中国商用飞机有限责任公司（以下简称＂中国商飞＂）颁发ARJ21-700飞机生产许可证,标志着该机型正式进入批量生产阶段。民航局副局长李健、中国商飞总经理贺东风、工业和信息化部装备工业司副司长杨拴昌等出席颁证活动。民用飞机从研制成功到顺利交付需要三个适航证件,

大鹏一日同风起 扶摇直上九万里——谈ARJ21-700型号合格审定试飞

ARJ21被认为是我国民机工业一个新的开始,因为其中很重要的一点是,它是我国首次严格按照运输类飞机型号合格审定标准《中国民用航空规章》第25部(CCAR25部)设计、制造并试飞的民用航空器。适航概念的引入,将在很大程度上改变我国以往的飞机型号发展模式以及全方位提高产品质量标准,它同时也是保证飞机进入运营后的飞行安全并最终获得商业成功的基础。从本期开始,本刊将陆续刊登由中国民航适航审定部门专家撰写的有关适航概念、内容以及我们所面临挑战的文章,希望在 ARJ21项目的不断推进中,在大型民用飞机项目实施之前,为我国航空制造行业进一步建立适航意识和理念,自觉按照适航标准进行研制生产提供帮助。

改变 从ARJ21-700开始

11月29日,中国商用飞机有限责任公司在上海举行仪式,庆祝首架ARJ21-700飞机交付成都航空公司。这是中国商飞开发的国产支线喷气飞机的首次交付。这不仅为ARJ21-700飞机13年的研制之路画上了句号,也标志着国产民机商业航空时代的来临,更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、

由两代民机看我国飞机电源系统的发展

本文就Y8飞机与ARJ21-700飞机电源系统进行了介绍，就Y8飞机与ARJ21-700飞机电源系统作了比较，结合两种飞机电源系统的特点，得出飞机电源系统的发展方向。

12．21“翔凤”东来——国产ARJ21支线客机下线快报

2007年12月21日，是中国航空工业界应该永远铭记的日子。当天晚上，当夜幕悄悄降临，华灯初上之际，有“翔凤”自东方翩翩而来——由中国航空工业第一集团公司（以下简称‘中国一航’）自行研制生产的我国首架自主知识产权的ARJ21-700型支线客机在其所属上海飞机制造厂下线。ARJ21-700在万众瞩目之下，穿越祥云，展现在亿万国人面前，这一幕，让无数人留下了激动的泪水。

ARJ21“祥凤”

2007年12月21日，我国首架自行研制生产的ARJ21-700“翔凤”支线飞机在上海和公众见面。