不同CA比的ATB—30疲劳特性研究

采用贝雷法设计了0.6、0.7、0.8、0.9四种不同CA比的ATB—30沥青混合料,并应用于高速公路路面下面层。为了易于在施工中压实以达到节能减排的目的,同时确保在运营时具有良好的抗变形能力以减少车辙的产生,通过SGC仪旋转压实成型试件,采用密实曲线斜率(K1、K2)和能量指数(CEI、TDI)分析其压实特性,得出CA比=0.8时,ATB—30具有最优的压实特性。通过室内小梁弯曲疲劳试验,应用Weibull概率分布,建立并分析了不同可靠度下的P-S-N和P-sN疲劳预估等效方程,得出采用贝雷法设计的级配其混合料的疲劳特性优于规范中值和Superpave设计方法,同样得出CA比=0.8的4#级配具有最好的抗疲劳特性,表明ATB—30的压实特性与抗疲劳性能具有良好的一致性。推荐ATB—30级配设计中CA比采用0.8,以实现在施工时易于压实,开放交通后不易产生变形并且具有良好的抗疲劳性能的目的。

离军高速公路ATB—30沥青碎石的配合比设计及施工控制

以实例对ATB—30沥青碎石施工的每道工序及施工注意事项作了细致的探讨,提出了一套较完整有效的施工方案。

高速公路ATB-30粗粒式沥青碎石上基层施工技术及应用

高速公路路面结构施工质量关系着公路运营期交通安全,随着高速公路网的逐步完善,路面施工技术得到了快速发展,需要结合工程实际情况开展施工,而沥青路面作为上部结构层,其施工的优劣更能直接决定道路使用寿命及行车舒适度。本文以山西省西纵高速右玉至平鲁段路基路面第SG4合同段路面施工为工程依托,根据500m试验段总结得出的施工参数,进一步提炼形成了ATB-30粗粒式沥青碎石上基层成套施工技术,并在右玉至平鲁段后续路面工程施工中取得了成功应用,各项检测指标均满足设计及规范要求,颇具施工借鉴意义。

基于颗粒流程序的ATB-30下面层细观响应

采用颗粒流程序建立了ATB-30下面层细观模型,模拟了施工时车辆荷载作用下ATB-30下面层的受力特性,追踪了标准轴载作用下ATB-30颗粒间接触力的演化及不同位置处颗粒的位移,比较了ATB-30与AC-20颗粒间接触力细观响应的差异.结果表明:颗粒间接触力的大小、延伸方向各异,较大的接触力出现在大颗粒间,施加荷载前颗粒间最大接触力为7.051×104N;荷载作用后最大接触力为1.393×105N,与未施加荷载相比增加约1.98倍,在轮胎下方接触力分布较密集,接触力较大;沿竖直方向颗粒位移逐渐减小,且轮隙处颗粒位移小于轮胎正下方颗粒,左右轮下方颗粒产生的位移最大差异出现在深度为0.04 cm处,两者相差0.28 mm.

基于颗粒流程序的ATB-30下面层细观响应研究

为了研究ATB-30下面层在荷载作用下的细观响应,利用颗粒流程序生成ATB-30下面层的细观模型,在施加标准轴载后,追踪了细观模型颗粒间接触力的演化、不同位置处颗粒的位移。模拟结果表明:颗粒间接触力的大小不同、延伸方向各异,较大的颗粒间形成较大的接触力,施加荷载前模型的最大接触力为7.051×104 N;荷载作用后,ATB-30细观模型的最大接触力为1.393×105 N,比未施加荷载时增加了约1.98倍,接触力的分布在轮胎下方较密集,且接触力较大;沿深度方向颗粒的位移逐渐减小,两轮轮隙处颗粒的位移明显小于左右轮中间处的颗粒,并且左右轮中间处颗粒产生的位移相差不大,最大差异出现在深度为0.04cm处,两者仅相差0.28mm。

ATB-30沥青混合料在柞小高速公路中的应用

结合柞小高速公路路面结构层,分析了ATB-30沥青混合料路用性能要求。根据级配理论及参考国内外沥青稳定基层级配,初选3组ATB-30沥青混合料级配,并进行了性能对比试验研究。文中介绍了这种沥青混合料的施工工艺,最后根据路用性能和层位功能要求,得出ATB-30沥青混合料优化后工程级配范围。

柞小高速公路ATB-30沥青稳定碎石材料与施工质量控制

根据ATB-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法。

ATB-30沥青碎石处治路面基层的推广应用

通过对设计及规范要求、实际合成级配及材料配比、沥青最佳油石比的分析研究,确定ATB-30配合比。针对实验路段的路面路基病害,阐述了应用ATB-30沥青碎石处治路基的施工方法和效果。

ATB-30沥青稳定碎石材料与施工质量控制

根据ATB-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法,可供工程实践参考应用。

谈ATB-30热拌沥青混合料离析的控制

对连霍高速公路ATB-30沥青混合料的离析的原因进行了分析,针对ATB-30热拌沥青混合料在拌和、生产、运输及摊铺过程中易出现离析的环节进行阐述,并提出了相应的解决措施。

ATB-30沥青稳定碎石下面层配合比设计及施工工艺研究

针对ATB-30沥青稳定碎石结构特性,结合西宝高速改扩建工程的特点,分别介绍原材料、配合比设计及沥青用量确定方法,并对施工过程中施工关键技术进行分析。

ATB-30沥青稳定碎石产生离析的原因及防治措施

概述了甘肃省营盘水至双塔高速公路下面层ATB-30沥青稳定碎石的特点,详细分析了其产生离析的原因,并对集料离析、落差离析、运料车装料离析、温度离析等提出了防治措施,以供借鉴。

沥青稳定碎石ATB-30柔性基层的配合比设计

介绍了ATB-30结构特点,阐述了ATB-30沥青稳定碎石混合料的矿料组成设计、油石配比选择,并对目标配比进行了检验,达到了合理配比指导施工的目的,对类似工程有积极的借鉴意义。

ATB-30沥青稳定碎石柔性基层在偏寒冷地区的推广

水泥稳定等半刚性基层是高速公路底和面普遍使用的一种形式,在国内大部分高速公路中广泛使用,在具备温缩和干缩的性能同时,还具有较大的强度和刚度,这就使反射裂缝时常会出现在沥青面层上,基层内很容易有雨水渗入。特别是在重载重交作用下,会出现较大的动水压造成冲刷基层。在这种反复的作用条件下,对基层和面层的支撑破坏非常大,极易破坏路面的平整度,甚至造成路面的开裂现象。通过实际工程,分析了ATB-30沥青混凝土柔性基层配合比设计与摊铺工艺。

繁大高速沥青碎石ATB-30离析控制技术探讨

通过查阅施工规范及相关技术资料,结合现场实际情况,分析了繁大高速沥青碎石ATB-30路面离析的形成原因,并提出了相应的解决方法,解决了施工中出现的离析现象,为今后同类型路面施工提供了较好的技术经验。

ATB-30在高速公路下面层的应用研究

介绍了ATB-30的结构特点,基于某高速公路建设工程对其进行实际应用研究,从优选原材料、设计级配与严控施工工艺入手,控制ATB下面层的施工质量,通过检测其压实度与空隙率评价其施工质量。结果表明:采用合格的原材料与严格控制施工工艺可以提高ATB-30下面层施工质量,对我国高速公路建设具有积极意义。

ATB-30柔性基层施工工艺

介绍了ATB-30沥青稳定碎石的施工控制方法,分析了工艺流程中实际需特别注意的几个方面。

基于离散元法的ATB-30沥青碎石混合料级配设计

基于离散元法进行ATB-30的级配设计,通过构建虚拟试验,以抗压强度最优为原则初步提出了粗集料级配;采用改进的k法,根据抗压强度与劈裂强度最优为原则提出了细集料级配,并通过抗压强度最优为原则逐步缩小级配范围。经室内试验验证,优选出的级配综合路用性能不低于规范中值级配,离散元法确定级配无需繁琐的试验且高效,重点在于确定合适的模型参数。

ATB-30沥青稳定碎石在实际中的应用

本文简要介绍了ATB-30沥青稳定碎石的设计、施工控制要点,着重阐述了在实际施工中需特别注意的几个方面。

ATB-30沥青混凝土柔性基层施工工艺

根据荣乌高速公路的施工经验,论述了ATB-30沥青砼路面组成设计,沥青混合料的调试,施工工艺要点。