高速公路ATB沥青稳定碎石材料及施工质量控制

近年来我国在高速公路施工过程中,受到强基础、薄表面设计因素的影响,基层路面施工期间经常会利用半刚性基层施工方式,承载力较高、经济性良好,和我国的国情相互适应。但是,使用半刚性基层路面施工方式的过程中,很容易有反射裂缝的现象,主要是因为半刚性的基层结构变形能力较低,在温度变化的情况下很容易出现收缩开裂问题,形成表面裂缝。而ATB沥青稳定碎石材料在应用的过程中,可以有效应对目前高速公路施工存在的问题,预防或者是减少反射裂缝问题,提升防水性能与结构稳定性,具有重要意义。因此在高速公路施工工作中,应该积极采用ATB沥青稳定碎石材料,严格控制工程的施工质量,保证高速公路工程的施工建设效果和水平,为其后续的使用夯实基础。

对某高速公路面层ATB沥青稳定碎石料面层的力学研究

G60沪昆高速公路金华互通至浙赣界改扩建工程土建某标段采用了ATB沥青稳定碎石料面层,基于PFC离散元分析软件,对ATB沥青稳定碎石料面层的力学特性进行分析和探讨,最后为ATB沥青稳定碎石料面层的施工提出建议,可为以后的工程施工和设计提供参考。

沥青稳定碎石(ATB30)的温度与压实的关系

首先通过室内模拟降温找出沥青稳定碎石(ATB30)的温降规律,得出温降速度,然后分析马歇尔试验结果,确定混合料的碾压控制温度,结合温降速度与碾压控制温度对混合料的有效压实时间进行预估。

沥青稳定碎石(ATB)柔性基层低温抗裂性能研究

采用低温弯曲试验、低温弯曲蠕变试验,研究ATB-30、ATB-25沥青稳定碎石在不同设计方法、成型方式下的低温抗裂性能,找到适用于该工程沥青稳定碎石柔性基层的设计与成型方法。研究表明:ATB-30的低温抗裂性能优于ATB-25的低温抗裂性能,马歇尔设计法旋转压实成型下的ATB-30试件低温抗裂性能最佳,ATB混合料中集料公称最大粒径对其低温性能有较大的影响。

沥青稳定碎石基层级配比选及路用性能研究

针对南方多雨地区的气候因素对路面早期水损坏的影响现状,结合湖南省宁(远)-道(县)高速公路工程中沥青稳定碎石(ATB-25)柔性基层试验路的修筑,提出了3种不同的级配曲线并在实践中进行了对比,推荐了ATB-25柔性基层级配范围,研究分析了ATB-25柔性基层的路用性能,并对试验路和正常生产路段路面结构进行了经济性比选,分析了沥青稳定碎石基层的经济效益,探讨了一种延长路面使用寿命的长寿命路面结构。

沥青稳定碎石混合料路用性能研究

采用骨架嵌挤密实设计方法设计沥青稳定碎石混合料,并对其抗水损害性能、高温稳定性能、力学性能和抗疲劳性能进行了试验研究。

关于沥青路面弯沉检测温度修正的探讨

随着城市化进程的不断发展,目前多数大中城市都在进行大量的道路施工,弯沉检测是评定沥青路面的整体承载能力的依据之一,所以温度修正系数计算的准确性至关重要。而且现今多数道路工程采用ATB沥青稳定碎石代替刚性或半刚性材料作为基层,需要探讨在进行路面弯沉检测过程中是否应计入该层对温度修正系数的影响。

组成设计参数对ATB抗反射裂缝性能的影响

为了分析组成设计参数对沥青稳定碎石混合料(ATB)抗反射裂缝性能的影响,该文采用侧拉试验与直剪试验的方法,测试了不同集料粒径、分形维数、胶浆膜厚度和粉胶比等组成设计参数下的ATB抗反射裂缝性能。结果表明,随着集料粒径的增大,ATB张开抗裂度与剪切抗裂度均呈增大趋势;随着分形维数的减小,ATB张开抗裂度逐渐提高,剪切抗裂度先提高再降低;随着胶浆膜厚度的增大,ATB张开抗裂度逐渐提高,其剪切抗裂度先提高再降低;随着粉胶比的增大,ATB张开抗裂度逐渐降低,其剪切抗裂度先提高再降低。研究发现,采用较大集料粒径、分形维数2.45~2.48、胶浆膜厚度40μm~44μm和粉胶比0.7~0.9设计ATB,可有效提高其抗反射裂缝性能。

依托实体工程的高速公路下面层结构优化分析

在昼夜温差较大、重载交通环境下,下面层混合料类型的合理选择,对沥青路面结构减少反射裂缝、提升抗车辙能力、降低路面成本具有重要意义。依托实体工程,针对路面结构原设计下面层采用AC-25混合料,通过浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验和已有单轴压缩动态模量试验结果对比,分析了AC-25与ATB-25混合料路用性能及路面结构参数,并结合原设计厚度与调整厚度对两种混合料的经济性进行了评价。分析表明,作为下面层时,ATB-25相较于AC-25具有相似的抗水损害能力,更好的高温抗车辙能力和更高的路面结构力学性能,将原设计8 cm厚AC-25优化为9 cm厚ATB-25,既降低了造价,又提升了总体路面结构力学强度,对延长重交通作用下路面使用寿命有明显优势。