ATB-25沥青混合料配合比设计

本文结合工程实例,详细介绍了ATB-25沥青混合料配合比设计方法,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析。对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。

浅析ATB-25沥青混合料配合比优化设计

ATB-25沥青混合料由于存在大骨料含量相对较多、中间粒径骨料含量相对较少、混合料表面积相对较小、对沥青用量较为敏感等问题,在施工过程中容易产生离析,压实比较困难。因此,施工中需要通过对ATB-25沥青混合料的级配进行优化,以减少离析的发生,保证压实质量。

ATB-25型沥青混合料级配范围中的水损害危险区

为了提高ATB-25型沥青混合料密水性,采用正交试验设计方法,形成9种混合料级配。开展了室内马歇尔试验,揭示出空隙率和油石比同级配曲线位置之间存在的规律性关系,找到水损害危险区位置。

骨架密实型GAC-25沥青混合料施工关键技术

GAC-25沥青混合料因其良好的骨架效果,具有优良的抗车辙、抗渗、抗疲劳性能,在我国高温多雨的华南地区大范围应用于高速公路下面层的铺筑,但它的骨架密实型结构决定了其性能及使用寿命大幅受到施工工艺的影响。为提高华南地区GAC-25沥青混合料的施工质量,以广东省紫惠高速公路项目为依托,对下面层的原材料控制、配合比设计、施工关键环节开展了研究。

RAP掺量对ATB-25再生沥青混合料路用性能的影响

为合理利用RAP以发挥节约资源,提升再生沥青混合料路用性能的优势,采用车辙试验、低温抗裂试验和冻融劈裂试验分别分析不同RAP掺量对ATB-25再生沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明,随着RAP掺量的增加,再生沥青混合料的高温性能增强,低温性能、水稳定性能均有所降低,RAP的建议掺量为30%。由于RAP具有很大的变异性,随着RAP掺量的增加,再生沥青混合料中新旧沥青融合度降低,不均匀程度增加,会导致再生沥青混合料的性能衰减,建议施工时根据不同的RAP掺量合理确定再生沥青混合料的施工温度,确保再生沥青混合料的压实效果。

ATB-30沥青混合料VVCM与马歇尔设计对比

通过室内外试验验证垂直振动成型(VVCM)试件的可靠性,对比研究VVCM方法和马歇尔方法对ATB-30沥青混合料设计的影响。结果表明:ATB-30沥青混合料VVCM试件的体积指标更接近于路面芯样,VVCM试件的力学强度与路面芯样的相关性高达94%,而马歇尔试件的相关性不足61%;与马歇尔法设计ATB-30沥青混合料相比,VVCM设计ATB-30沥青混合料节约沥青约8%,密度提高了1.6%,马歇尔稳定度、动稳定度、抗剪强度、抗拉强度分别提高了54%,39%,55%,54%,水稳定性也有所提高。

50号沥青AC-25混合料动稳定度标准

我国对改变厚度后车辙试件的动稳定度技术要求尚没有规定。结合通平高速公路路面结构设计情况,进行了AC—25不同厚度的车辙对比试验,得出了车辙试件厚度对动稳定度的影响关系,建议了普通沥青8 cm厚AC—25沥青混合料动稳定度标准,提出了通平高速50号沥青AC—25混合料车辙试验的厚度要求和动稳定度技术要求。

AC-25C沥青混合料骨架密实结构级配优化研究

结合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》关于AC-25C型级配范围的要求,对南方某高速公路沥青路面下面层AC-25C型级配设计进行优化,从与规范级配设计对比、骨架密实结构级配设计、级配检验及矿料筛孔建议等方面对AC-25C进行理论分析及实践检验,提出了更适合于该工程应用的级配范围与级配中值。

下面层AC-25沥青混合料配合比设计与关键施工技术研究

以某高速公路为例,分析下面层AC-25沥青混合料配合比设计与关键施工技术的应用。研究结果表明,在公路下面层施工中通过试验检测原材料性能指标,合理确定沥青混合料配合比,并加强混合料拌制、运输、摊铺、碾压等施工技术控制,能够保证下面层施工质量。

ATB-30沥青混合料在柞小高速公路中的应用

结合柞小高速公路路面结构层,分析了ATB-30沥青混合料路用性能要求。根据级配理论及参考国内外沥青稳定基层级配,初选3组ATB-30沥青混合料级配,并进行了性能对比试验研究。文中介绍了这种沥青混合料的施工工艺,最后根据路用性能和层位功能要求,得出ATB-30沥青混合料优化后工程级配范围。

谈ATB-30热拌沥青混合料离析的控制

对连霍高速公路ATB-30沥青混合料的离析的原因进行了分析,针对ATB-30热拌沥青混合料在拌和、生产、运输及摊铺过程中易出现离析的环节进行阐述,并提出了相应的解决措施。

AC-25S沥青混合料马歇尔设计方法研究

对AC-25S沥青混合料进行大、小马歇尔试验对比,指出小马歇尔设计法用于AC-25S沥青混合料的不足,并阐述大马歇尔设计法对于AC-25S沥青混合料设计的适用性,以对AC-25S沥青混合料大马歇尔设计法的技术标准进行优化。

ATB-25厂拌热再生混合料在路面大修工程中的应用

为了循环利用路面回收材料,节省养护投资成本,依托G20青银高速靖边至王圈梁段的路面大中修工程,通过对沥青路面回收材料的检测评价、厂拌热再生沥青稳定碎石混合料的配合比设计、厂拌热再生拌合楼的改造以及铺筑试验段验证了厂拌热再生混合料的路用性能。结果表明:RAP掺量25%、改性沥青掺量2.3%的厂拌热再生混合料马歇尔残留稳定度为85.03%、冻融劈裂强度比78.9%、车辙试验动稳定度4 230次·mm^(-1),相比常规热拌沥青混合料抗车辙能力增强。再生混合料经济效益明显,可直接节约成本约15%。

AC-20和AC-25沥青混合料室内试验研究

AC-20和AC-25沥青混合料的合理利用能有效减缓道路工程中的永久变形问题。依照标准、规范选出最优级配,然后再利用选出的最优级配来制作AC-20、AC-25两种面层材料,最后通过车辙试验和蠕变试验来研究沥青混合料在高温条件下性能。研究表明:车辙变形程度与荷载作用时间呈递增关系,车辙深度也与荷载级呈递增关系;压密变形是沥青路面最初产生车辙现象的主要影响因素,在压密变形量稳定后,则剪切流动变形成为了后期沥青路面产生车辙现象的主要原因;不同作用荷载、不同温度条件构成了沥青混合料蠕变性能影响最大的两个因素,并且沥青混合料蠕变性能受温度的影响程度比受荷载级的影响程度更为明显。研究成果为后续AC-20和AC-25沥青混合料在道路工程中的有效利用打下了基础。

AC-25C沥青混合料级配优化及应用研究

文章以湖南省龙永高速公路路面工程项目为依托,以稳定骨架和密实为目的进行了AC-25C的级配优化,拟定3个不同的AC-25型级配,进行马歇尔性能试验及室内路用性能实验分析,同时进行了试铺效果对比。结果表明：优化后的骨架密实级配具有最优的高温稳定性和水稳定性,并且试铺效果很好;增加3~5 mm砂料使得AC-25C混合料的压实和密实质量显著变差,将0~5 mm的石屑按照0~3 mm和3~5 mm分档有利于3~5 mm的用量控制,减少溢料。

基于离散元法的ATB-30沥青碎石混合料级配设计

基于离散元法进行ATB-30的级配设计,通过构建虚拟试验,以抗压强度最优为原则初步提出了粗集料级配;采用改进的k法,根据抗压强度与劈裂强度最优为原则提出了细集料级配,并通过抗压强度最优为原则逐步缩小级配范围。经室内试验验证,优选出的级配综合路用性能不低于规范中值级配,离散元法确定级配无需繁琐的试验且高效,重点在于确定合适的模型参数。

浅析AC—25Ⅰ型沥青混合料设计及施工质量控制

运用灰色关联分析方法分析了影响AC—25Ⅰ型沥青混合料马歇尔试验结果各因素间的主次关系,揭示了该类型沥青混合料设计及施工质量控制的要点。

中国路面施工革命性新工艺——三一重工LHZ25A型沥青混合料转运车走上沪瑞高速

三一重工LHZ25A型沥青混合料转运车是国家“863”计划“机群智能化施工机械”课题的关键设备，填补了国内空白。LHZ25A转运车与沥青摊铺机联合使用，主要应用于高速公路、机场、市政等高等级公路的沥青路面的摊铺施工。其主要功能：①通过物料的均匀搅拌，有效改善沥青混合料在摊铺之前存在的温度离析和材料离析。

三一LHZ25C沥青混合料转运车

2年一届的国际公路水运交通技术与设备展览会如期而至,酷暑的炎热又给此次展会增加了一分火热。展会上新品叠出,亮点层现。本文列举部分新品,期与读者分享此次盛会。

SUP-25沥青混合料配合比在桂武高速公路研究

为保证Superpave沥青混合料在湖南桂武高速公路应用,本文通过室内试验对Superpave沥青混合料目标配合比进行设计及验证,分别对原材料、矿料级配设计、旋转压实试验验证、马歇尔试验验证、沥青混合料水稳定性性能检验进行了研究,同时根据目标配合比设计进行生产配合比设计,为Superpave沥青混合料沥青路面规范化和标准化施工提供理论依据,最终实现施工"专业化+模块化"。