强嵌挤ATB-30沥青稳定砾石级配设计及路用性能研究

为研究西北干旱荒漠地区破碎砾石制备ATB-30混合料的可行性及其路用性能,首先,采用逐级填充法和变I法,分别以最小空隙率和最优力学性能为判断标准设计粗集料级配和细集料级配;其次,研究不同砂浆用量(m_(砂)、1.03m_(砂)和1.06m_(砂))下各0~4.75 mm集料与4.75~9.5 mm集料质量比(2∶1、3∶1和4∶1)对ATB-30沥青稳定砾石力学强度的影响规律,提出ATB-30沥青稳定砾石的强嵌挤骨架密实级配;最后,对其进行高温车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验,并与规范级配中值进行对比,评价其路用性能的提升效果。结果表明:I=0.75时的细集料级配最佳,19~37.5 mm集料和9.5~19 mm集料质量比为7∶3时的粗集料级配最佳;在砂浆用量为1.03 m_(砂)下,0~4.75 mm集料和4.75~9.5 mm集料质量比为3∶1时的力学指标最优,此时粗细集料比例约为7∶3,与规范级配中值相比,提出的强嵌挤骨架密实级配ATB-30沥青稳定砾石的高温车辙性能、低温抗裂性能和水稳性能可分别提高约21%、9%和3%。

ATB-30沥青混合料在柞小高速公路中的应用

结合柞小高速公路路面结构层,分析了ATB-30沥青混合料路用性能要求。根据级配理论及参考国内外沥青稳定基层级配,初选3组ATB-30沥青混合料级配,并进行了性能对比试验研究。文中介绍了这种沥青混合料的施工工艺,最后根据路用性能和层位功能要求,得出ATB-30沥青混合料优化后工程级配范围。

以某公路工程为例分析ATB-30沥青稳定碎石施工

文章对某公路ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制要点进行了简述,并有效解决了大粒径沥青混合料摊铺离析严重、平整度不易控制的质量通病,取得了良好的经济和社会效益。

ATB-30沥青稳定碎石柔性基层在偏寒冷地区的推广

水泥稳定等半刚性基层是高速公路底和面普遍使用的一种形式,在国内大部分高速公路中广泛使用,在具备温缩和干缩的性能同时,还具有较大的强度和刚度,这就使反射裂缝时常会出现在沥青面层上,基层内很容易有雨水渗入。特别是在重载重交作用下,会出现较大的动水压造成冲刷基层。在这种反复的作用条件下,对基层和面层的支撑破坏非常大,极易破坏路面的平整度,甚至造成路面的开裂现象。通过实际工程,分析了ATB-30沥青混凝土柔性基层配合比设计与摊铺工艺。

ATB-30沥青混凝土在高速公路中的应用

介绍了ATB-30沥青混凝土在高速公路施工中的应用,主要包括施工准备工作,混合料配合比设计、拌和、运输、摊铺、压实成型,接缝处理,质量检测等内容,可为类似工程施工提供启示与借鉴。

ATB-30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制

沥青稳定碎石柔性路面可以有效的防止反射裂缝的形成,提高路面的使用性能以及延长路面的使用寿命。因此沥青稳定碎石柔性路面在高速公路的施工中被广泛的应用。结合具体的施工实例,对ATB-30沥青稳定碎石路面施工工艺及质量控制进行探讨。

高速公路ATB-30粗粒式沥青碎石上基层施工技术研究

为研究高速公路ATB-30粗粒式沥青碎石上基层施工技术及应用,提高高速公路基层施工质量,论文结合实际工程,详细阐述了ATB-30粗粒式沥青碎石上基层各原材料的技术指标,重点研究了ATB-30粗粒式沥青碎石上基层施工技术要点,并通过钻芯取样的方式进行施工质量检测。检测结果表明,该项目的 ATB-30粗粒式沥青碎石上基层施工质量整体良好,厚度和外观均满足规范要求。

水泥代替部分矿粉对ATB-30沥青稳定碎石水稳定性的影响

文章结合G6高速公路呼包段实际情况,采用浸水马歇尔和冻融劈裂试验,分别对采用部分水泥替代矿粉和添加液体抗剥落剂的ATB-30沥青稳定碎石的水稳定性中进行比较,比较结果表明部分水泥替代矿粉后对改善沥青混合料的水稳定性有明显效果。

谈ATB-30热拌沥青混合料离析的控制

对连霍高速公路ATB-30沥青混合料的离析的原因进行了分析,针对ATB-30热拌沥青混合料在拌和、生产、运输及摊铺过程中易出现离析的环节进行阐述,并提出了相应的解决措施。

ATB-30粗粒式沥青混凝土下面层配合比设计及施工控制

随着国民经济的发展,交通量的增大及重交、重载情况的增多,造成许多高速公路建成不久即形成路面的早期破坏。为了延长路面使用寿命,部分高速公路下面层设计为ATB-30粗粒式结构。本文从ATB-30结构在原材料、试验、配合比设计、施工工艺等方面进行了阐述。

基于颗粒流程序的ATB-30下面层细观响应

采用颗粒流程序建立了ATB-30下面层细观模型,模拟了施工时车辆荷载作用下ATB-30下面层的受力特性,追踪了标准轴载作用下ATB-30颗粒间接触力的演化及不同位置处颗粒的位移,比较了ATB-30与AC-20颗粒间接触力细观响应的差异.结果表明:颗粒间接触力的大小、延伸方向各异,较大的接触力出现在大颗粒间,施加荷载前颗粒间最大接触力为7.051×104N;荷载作用后最大接触力为1.393×105N,与未施加荷载相比增加约1.98倍,在轮胎下方接触力分布较密集,接触力较大;沿竖直方向颗粒位移逐渐减小,且轮隙处颗粒位移小于轮胎正下方颗粒,左右轮下方颗粒产生的位移最大差异出现在深度为0.04 cm处,两者相差0.28 mm.

繁大高速沥青碎石ATB-30离析控制技术探讨

通过查阅施工规范及相关技术资料,结合现场实际情况,分析了繁大高速沥青碎石ATB-30路面离析的形成原因,并提出了相应的解决方法,解决了施工中出现的离析现象,为今后同类型路面施工提供了较好的技术经验。

浅谈西铜高速公路ATB-30热拌沥青混合料离析的控制

本文对ATB-30沥青混合料的离析的原因进行了系统的分析,针对ATB-30热拌沥青混合料在拌和、生产、运输及摊铺过程中易出现离析的环节进行阐述,并提出了相应的解决措施。本文将主要介绍西铜高速公路在施工ATB-30热拌沥青混合料在控制离析方面所采取的措施以及取得的成果。