北京地铁14号线车辆段纳入ATC系统监控方案简析

对应用于北京地铁14号线车辆段的ATC控制功能、信号显示及操作方式等进行简要介绍及分析。

ATC车辆段信号系统工程设计探讨

对于从规划层面确定不采用全自动运行方案的CBTC线路,鲜有文章讨论如何提高其车辆段信号系统的自动化水平。该文通过比较不同GoA等级车辆段信号系统差异,针对非全自动运行CBTC线路确定采用ATC车辆段方案。结合ATC车辆段主要站场线路形式及主要车库的检修功能,划分ATC车辆段自动控制区域;详细设计ATC车辆段信号系统运营场景,提高信号系统的自动化和智能化水平;重点研究自动停车线路长度需求及信号设备布置要点,为工程设计中同车辆段土建、工艺等各专业配合提供设计依据。

上海城市轨道交通基于出库能力提升的车场列车自动控制改造分析研究

简要说明在车场出库能力提升的需求下,基于计算机联锁的车场进行ATC(列车自动控制)改造的必要性和可行性。提出对基于传统计算机联锁的非ATC车场实施ATC改造的总体方案,详细阐述了对信号系统及其他配套专业进行改造的目的、方式及过程。对信号系统可采用的2种改造方式(升级改造、整体更新改造)进行比选分析,整体更新改造方式与升级改造方式相比更具优越性。通过对传统车场进行ATC改造,列车单线出场正向最小行车间隔由原来的3 min压缩至2 min,车场出库能力得以明显提升。

自动化车辆段内的车辆段信号系统与试车线信号系统整合方案研究

目前国内城市轨道交通的自动化车辆段中车辆段信号系统和试车线信号系统大多采用不同的联锁系统,导致出现试车线设备与车辆段联锁设备的接口设计方案多、外部接口电路复杂等问题。为此,提出了一种整合车辆段信号系统和试车线信号系统的改进方案:在既有自动化车辆段联锁以及ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动运行)系统功能的基础上,扩大其控制范围,扩展试车线功能,完全将试车线纳入自动化车辆段控制范畴。该改进方案在自动化车辆段ATC(列车自动控制)系统的基础上增加了试车线特有的功能,并增加了部分特殊模拟条件,使得车辆段ATC系统与试车线ATC系统得以有效整合,满足车辆段和试车线的功能要求。该方案可减少信号系统及其附属工程的投资,并可减少运营管理接口,减少设备维修工作量。

地铁段场设计技术发展方向探析

文中结合地铁段场建设的实际特点、控制因素和我国的城镇化发展水平,提出在未来一段时间内建设环境友好型、功能可靠型、空间集约型段场将成为轨道交通段场设计、建设的主要目标。并对各类型段场设计中的问题进行研究,提出解决措施,以适应未来城市轨道交通建设和发展的需要。